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宿州市(埇桥区、灵璧县、泗县、萧县、砀山县)

郑州市(新郑市、登封市、管城回族区、中牟县、中原区、新密市、上街区、二七区、惠济区、金水区、巩义市、荥阳市)  聊城市(东昌府区、临清市、茌平区、高唐县、东阿县、冠县、阳谷县、莘县)

云浮市(新兴县、云城区、郁南县、云安区、罗定市)

塔城地区(裕民县、和布克赛尔蒙古自治县、塔城市、额敏县、沙湾市、乌苏市、托里县)

玉林市(博白县、玉州区、容县、兴业县、福绵区、北流市、陆川县)

广州市(黄埔区、海珠区、花都区、白云区、从化区、荔湾区、天河区、番禺区、越秀区、南沙区、增城区)  朔州市(右玉县、山阴县、怀仁市、应县、平鲁区、朔城区)

天津市(滨海新区、津南区、东丽区、红桥区、宝坻区、河西区、静海区、武清区、河北区、北辰区、和平区、南开区、蓟州区、河东区、西青区、宁河区)

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合肥市(长丰县、肥东县、肥西县、包河区、瑶海区、庐阳区、巢湖市、庐江县、蜀山区)

漯河市(召陵区、郾城区、源汇区、临颍县、舞阳县)

凉山彝族自治州(甘洛县、喜德县、盐源县、会理市、木里藏族自治县、西昌市、美姑县、越西县、金阳县、普格县、德昌县、昭觉县、宁南县、雷波县、冕宁县、布拖县、会东县)

保山市(隆阳区、施甸县、昌宁县、龙陵县、腾冲市)

徐州市(泉山区、贾汪区、邳州市、丰县、新沂市、铜山区、云龙区、睢宁县、沛县、鼓楼区)

澳门特别行政区

青岛市(即墨区、李沧区、崂山区、市南区、黄岛区、莱西市、平度市、市北区、胶州市、城阳区)

白城市(通榆县、大安市、洮南市、镇赉县、洮北区)

吉安市(吉州区、青原区、吉安县、新干县、永丰县、永新县、吉水县、峡江县、泰和县、万安县、井冈山市、遂川县、安福县)

鄂尔多斯市(乌审旗、准格尔旗、鄂托克前旗、伊金霍洛旗、康巴什区、达拉特旗、鄂托克旗、杭锦旗、东胜区)

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恩施土家族苗族自治州(建始县、利川市、来凤县、宣恩县、咸丰县、鹤峰县、巴东县、恩施市)

呼和浩特市(和林格尔县、回民区、新城区、清水河县、土默特左旗、赛罕区、托克托县、武川县、玉泉区)

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海东市(化隆回族自治县、平安区、循化撒拉族自治县、民和回族土族自治县、乐都区、互助土族自治县)

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作者／  IT时报记者 王昕

编辑／ 王昕 孙妍

4月13日沈阳车展上，一辆黑色问界M7Pro突然从展位上冲出，造成一人受伤、4台展车受损，离奇的事故画面在互联网上立刻引发了病毒式传播。再联想起前些日子的“小米汽车事件”，让我这个坚定的“技术至上派”也动摇了，智能技术在汽车行业的应用，到底多久才能到达那个完全无人驾驶的乌托邦。

我一直坚信，未来无人驾驶汽车的安全性会远超当前的人类驾驶员，道路事故率会因此大大降低。当技术演绎到极致，超强的传感器和雷达可以捕捉到哪怕一只飞过的苍蝇和蚊子，甚至车子硬是想要撞人，都将是一件很难的事情……

全自动无人驾驶是智能驾驶技术演进的美妙终局。

在《汽车驾驶自动化分级（GB/T40429-2021）》国家标准中，对L5级完全自动驾驶的核心定义是：完全无人驾驶，能够在任何可行驶条件下自主执行所有动态驾驶任务，并超越人类驾驶员的能力。同时，系统能够在所有驾驶环境下安全运行，用户不再需要参与任何驾驶决策，系统完全代替人类驾驶员。

那么全自动驾驶何时才能实现呢？当前，华为、小鹏、蔚来、理想、岚图等主流车企均宣布年内推出具备L3级功能的车型。北汽、广汽、小鹏等则均宣布将于近两年内推出L4级别自动驾驶汽车。

至于智驾进化的“终点”，“激进派”马斯克称，再等2个月就行了！特斯拉将于2025年6月在美国奥斯汀推出无监管全自动驾驶技术（FSD）。除了这个“疯子”以外，大多数行业机构和专家的预测都认为，我国实现完全自动驾驶商用的时间会在2030年前后。

当人类在汽车上堆积出越来越高的技术浓度时，从大量智驾用户的使用体验来看，至少看上去，我们离完全自动驾驶已经很近，在绝大部分场景中，主流智驾平台的表现都可圈可点。但从99%到100%的那层窗户纸要远比想象中更难捅破，人类司机的驾驶意图和一些潜移默化的习惯模式常常是技术模仿不来的。

波士顿咨询曾在一份报告中指出，智能驾驶是“自汽车发明以来影响最为深远的技术”，智能汽车未来可以减少90%的道路交通事故，但就目前来说，智驾并非完全如想象中那么可靠。

当前，智驾技术还在轰轰烈烈地演进。2024年，车企和供应商集体卷入了一场狂热的“端到端”智驾竞赛。“端到端”就是将所有传感器数据以及动力、地图信息等输入车端模型，然后输出更优的驾驶轨迹。其特点是，上限高、下限低，在常规场景下，它能够从容驾驶，提供近乎完美的驾驶体验，但在非常规极端场景下，这种从容很可能变成冒失，并带来巨大安全风险。

触目惊心的安全事故，已经让业界意识到“端到端”的局限性，如鲁棒性（系统稳定性）差等，并开始研究多模态大模型的应用。例如，由视觉语言多模态大模型充当驾驶决策的“大脑”，让智驾越来越类人，越来越从感知到认知。

有专家认为，可以通过搭建极强大的训练模型虚拟环境，即“世界模型”（WorldModel，指智能体对现实环境的内部模拟和预测能力)，能确保车辆不再发生由系统错误产生的问题和事故。

但即便算法、算力和数据三大要素齐聚，自动驾驶向终极彼岸的演进难度大到足以让从业者痛苦绝望。

过去，人类为自己的驾驶行为负责；未来，技术为人类的行车安全担责。人类驾驶员为自己的酒驾、瞌睡、莽撞承担责任，技术如何为自己的过热、死机、卡顿辩解呢？更深一层的诘问是，技术真的可以为人类担责吗？在法律上，到底谁来为技术背书？这背后是技术、法律、伦理的巨大挑战，许许多多问题目前尚无定论。

2024年7月20日，全球经历了黑暗的一天。航空公司、医院、零售商以及其他各类企业纷纷停摆。航班取消、医院系统瘫痪、银行客户无法交易，而这一切都只是因为——微软宕机了。

Windows操作系统是一个已经运行了40年、超级成熟的数字系统，历经无数次迭代、升级、优化、完善，但其依然会宕机。这是不是意味着，即便再成熟的智驾系统也客观存在宕机的可能性，由于车联网的存在，其潜在风险远远不局限于某一辆车，一个小问题、漏洞都可能引发连锁反应，后果不堪设想。

“伤不起”是智驾系统的命门。全球应用最广泛和成熟的Windows系统至今仍可能“蓝屏”，但智驾系统一秒钟都不能“开小差”。

同时，智驾系统的本质是数字设备。现在所有运行中的数字设备都无法回避性能、可靠性、老化等问题，手机、PC时间用久了，性能会变差，也就是说安全性相应变差，自打新车买回家的那一刻起，智驾系统的性能和可靠性就开始持续老化，这可不是运行两遍“手机加速”“电脑加速”那么简单的事，智驾系统的任何不确定性都人命关天。

当前我们越来越依赖计算机和网络服务来进行日常活动，数字系统从工作到个人生活几乎无所不在。但这种依赖性也意味着，当数字系统出现问题时，影响的范围和严重程度都可能非常大，大到人们承担不起。

地平线副总裁兼首席架构师苏箐的话很有启发：“自动驾驶代表了物理世界与人类交互的第一个半规则、半非规则的场景，蕴含着极高的研究与发展价值。”

业界还需在技术理性、商业伦理与法律底线间激烈、艰难地探索出一条新路。回归安全是本质，但人类将学着接受智能系统哪怕万亿分之一的、极低的出错概率和相应后果，然后孕育出崭新的人、机共处方式，并从智驾领域逐渐扩展到未来的各行各业中。

排版／ 季嘉颖

图片／ 通义千问 网络