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金昌市(金川区、永昌县)

镇江市(扬中市、句容市、京口区、丹徒区、润州区、丹阳市)

果洛藏族自治州(甘德县、班玛县、玛多县、久治县、玛沁县、达日县)

玉林市(北流市、容县、陆川县、玉州区、福绵区、兴业县、博白县)  东莞市

重庆市(沙坪坝区、梁平区、涪陵区、渝北区、北碚区、九龙坡区、长寿区、大足区、武隆区、大渡口区、开州区、彭水苗族土家族自治县、潼南区、酉阳土家族苗族自治县、奉节县、城口县、丰都县、巫山县、云阳县、江北区、江津区、南岸区、南川区、荣昌区、合川区、永川区、渝中区、黔江区、綦江区、垫江县、秀山土家族苗族自治县、忠县、铜梁区、璧山区、巫溪县、石柱土家族自治县、万州区、巴南区)

邵阳市(武冈市、绥宁县、双清区、隆回县、大祥区、新宁县、邵阳县、新邵县、北塔区、邵东市、洞口县、城步苗族自治县)

保山市(龙陵县、施甸县、隆阳区、腾冲市、昌宁县)

永州市(祁阳市、新田县、江华瑶族自治县、冷水滩区、零陵区、蓝山县、宁远县、道县、江永县、东安县、双牌县)  攀枝花市(米易县、仁和区、盐边县、西区、东区)

庆阳市(正宁县、镇原县、华池县、合水县、西峰区、庆城县、宁县、环县)

西藏自治区

通化市(梅河口市、集安市、通化县、东昌区、辉南县、二道江区、柳河县)

宜春市(宜丰县、奉新县、靖安县、高安市、丰城市、樟树市、万载县、袁州区、铜鼓县、上高县)

朔州市(应县、右玉县、朔城区、山阴县、平鲁区、怀仁市)

台州市(仙居县、温岭市、三门县、临海市、黄岩区、椒江区、天台县、玉环市、路桥区)

辽阳市(灯塔市、太子河区、白塔区、文圣区、宏伟区、辽阳县、弓长岭区)

白山市(长白朝鲜族自治县、靖宇县、浑江区、江源区、抚松县、临江市)

苏州市(太仓市、昆山市、姑苏区、虎丘区、张家港市、常熟市、相城区、吴江区、吴中区)

伊犁哈萨克自治州(昭苏县、霍尔果斯市、伊宁市、尼勒克县、巩留县、新源县、奎屯市、特克斯县、伊宁县、霍城县、察布查尔锡伯自治县)

韶关市(南雄市、翁源县、浈江区、始兴县、新丰县、武江区、乳源瑶族自治县、曲江区、乐昌市、仁化县)

三门峡市(陕州区、灵宝市、湖滨区、渑池县、卢氏县、义马市)

阿克苏地区(库车市、新和县、拜城县、沙雅县、阿克苏市、柯坪县、乌什县、温宿县、阿瓦提县)

咸阳市(武功县、秦都区、彬州市、长武县、永寿县、泾阳县、三原县、淳化县、乾县、礼泉县、兴平市、旬邑县、渭城区、杨陵区)

四平市(铁东区、伊通满族自治县、梨树县、铁西区、双辽市)

随州市(广水市、随县、曾都区)

广西壮族自治区

威海市(环翠区、文登区、荣成市、乳山市)

昭通市(镇雄县、绥江县、大关县、水富市、永善县、威信县、鲁甸县、巧家县、彝良县、昭阳区、盐津县)

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百色市(乐业县、那坡县、靖西市、右江区、田林县、平果市、德保县、田东县、隆林各族自治县、凌云县、西林县、田阳区)

珠海市(香洲区、斗门区、金湾区)

呼伦贝尔市(新巴尔虎右旗、牙克石市、额尔古纳市、鄂温克族自治旗、海拉尔区、阿荣旗、扎兰屯市、鄂伦春自治旗、陈巴尔虎旗、莫力达瓦达斡尔族自治旗、根河市、满洲里市、扎赉诺尔区、新巴尔虎左旗)

文山壮族苗族自治州(砚山县、文山市、西畴县、麻栗坡县、广南县、丘北县、马关县、富宁县)  泰安市(肥城市、泰山区、岱岳区、宁阳县、东平县、新泰市)

萍乡市(安源区、湘东区、芦溪县、上栗县、莲花县)

佳木斯市(桦川县、郊区、富锦市、桦南县、同江市、东风区、向阳区、抚远市、前进区、汤原县)

六盘水市(钟山区、水城区、六枝特区、盘州市)安庆市(大观区、宜秀区、宿松县、迎江区、望江县、桐城市、岳西县、潜山市、怀宁县、太湖县)

盘锦市(盘山县、双台子区、大洼区、兴隆台区)  商洛市(洛南县、山阳县、商州区、丹凤县、柞水县、镇安县、商南县)

海南藏族自治州(兴海县、同德县、贵南县、贵德县、共和县)

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衢州市(衢江区、常山县、龙游县、柯城区、江山市、开化县)吉林市(永吉县、昌邑区、磐石市、船营区、丰满区、龙潭区、桦甸市、蛟河市、舒兰市)

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塔城地区(裕民县、乌苏市、和布克赛尔蒙古自治县、额敏县、塔城市、沙湾市、托里县)

温州市(泰顺县、文成县、永嘉县、瓯海区、鹿城区、龙港市、苍南县、乐清市、平阳县、瑞安市、龙湾区、洞头区)

晋城市(阳城县、高平市、沁水县、泽州县、城区、陵川县)

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上饶市(鄱阳县、玉山县、横峰县、广丰区、万年县、信州区、余干县、广信区、弋阳县、婺源县、德兴市、铅山县)

咸宁市(通山县、崇阳县、赤壁市、通城县、咸安区、嘉鱼县)

湘西土家族苗族自治州(泸溪县、龙山县、凤凰县、保靖县、古丈县、永顺县、吉首市、花垣县)

3月底，工信部“有条件批准L3级自动驾驶车型生产准入”重磅政策落地，L3级自动驾驶加速启动。

政策破冰，车企加速量产布局。4月16日，岚图L3级智能架构技术发布，L3级智能安全行驶平台——青云平台、L3级智能安全驾驶系统——鲲鹏系统，承接该技术的产品“泰山”年内发布；4月12日，广汽集团董事长、总经理冯兴亚在2025广汽科技日上表示，广汽是国家首批L3准入试点资格的乘用车企业之一，2025年4季度，广汽的L3自动驾驶车型将上市销售；小鹏汽车也宣布2025年底将实现L3在中国量产落地……

车企竞速L3，2025年年底成为关键时间节点，一方面政策破冰为智驾新技术、新阶段开路；但另一方面，随着市场乱象频发，官方也出台相关政策拧紧了智能辅助驾驶“安全阀”。4月中下旬，工信部进一步规范车企的营销宣传行为，车企不得就智能辅助驾驶夸大或虚假宣传，并严格履行告知义务，确保生产一致性和质量安全，提升智能网联汽车的安全水平；规范之下，4月21日中国汽车工业协会联合中国汽车工程学会发布《关于规范驾驶辅助宣传与应用的倡议书》，从切实履行产品质量安全主体责任、规范营销宣传行为、切实履行告知义务等三个方面入手，规范车企驾驶辅助宣传与应用，杜绝过度营销。

此时将L3作为下一个竞争焦点，车企此时打出这张牌，需要更加谨慎。

车企排兵布阵加速向L3上探

进入2025年，智驾已成为新车竞争的焦点，从无限逼近L3，到官宣L3的年内落地，车企开始密集排兵布阵。

数据显示，2025年，中国乘用车L2级辅助驾驶及以上新车渗透率将达到65%，国内乘用车智能座舱渗透率将达到76%。预计2030年L2以上智驾的市场渗透率有望达到90%。智能驾驶正在从L2智能辅助驾驶，向更高阶的L3甚至是L4级自动驾驶迈进。

“L2智能辅助驾驶到L3自动驾驶的分水岭，不是简单的技术升级，而是从人机共驾到系统主导的责任交接，这意味着用户对安全的底层需求发生了质变。”在智能辅助驾驶与自动驾驶之间，冯兴亚给出了如上定义，并将2025年定义为“L3级智驾元年”。

“我认为去年是智能辅助驾驶、高阶智驾的元年。从去年开始，智驾水平上升的比例越来越高，各汽车厂家都开始了智驾（车型）的上市。今年可能会成为L3级智驾元年，今年底之前一定会出现L3级的智驾车型。”冯兴亚说，“豪华产品如果不做L3，没有L3级功能，消费者没有什么购买欲望。”

当前，在加速提高自主品牌渗透率，并布局高端市场的过程中，广汽都将“智能驾驶”作为一张重点牌打出。广汽传祺中大型MPV传祺向往M8乾崑系列日前发布，作为广汽传祺与华为联合创“新”计划的首款落地车型，凭借华为乾崑智驾ADS3.0系统和鸿蒙智能座舱，在智能化领域实现了进一步突破；昊铂HL26.98万元起售，搭载广汽全新GSD高阶智驾，融合端到端大模型算法，代表广汽在高端市场占位。

“L3是有条件的自动驾驶，依然不是严格意义上的自动驾驶，所以大家要正确理解。L3是辅助自动驾驶，在启动L3功能时，主驾从驾驶员变成安全监督员，依然要对车进行监控，做好随时接管车的准备。从用户的使用角度来看，在人驾的时候人负责，车驾的时候就是厂商来负责。”岚图汽车CEO卢放在接受21世纪经济报道记者采访时同样对L2、L3之间进行了界定。

对于车企来说，L3的到来是责任主体的变化，主机厂应该把技术冗余做到极致。在卢放看来，L3相对于L2有了更高的要求，比如系统的可靠性、持续性等。

相较于广汽为L3上车定下量产时间，岚图汽车此次推出L3级智能架构——天元智架，整合青云L3级智能安全行驶平台与鲲鹏L3级智能安全驾驶系统。

卢放指出，借助“智能架构”+“智能辅助驾驶”，岚图方面认为真正的智能驾驶需要有整车能力的基础，再加上智能化的技术，融合后才能构成完整的智能化体验，由此迈入L3时代。

除了广汽和岚图外，众多头部玩家也在摩拳擦掌。

此前华为常务董事、终端BG董事长余承东就曾预测L3级自动驾驶技术预计将在明年实现商用化。华为ADS4.0计划于今年推出，届时将带来高速L3级自动驾驶的商用体验及城区L3级自动驾驶的试点项目；2025年小鹏图灵AI芯片将量产上车，计算能力三倍于现有芯片，在此支持下，小鹏汽车董事长何小鹏立下军令状：2025年底必让L3自动驾驶在中国落地；极氪9X光辉将搭载业界首创、专为L3智能驾驶设计的解决方案——千里浩瀚H9；比亚迪宣布，2025年第三季度在仰望U9上量产搭载L3级城市领航系统。

打破门槛，L3正在逐步从概念走向现实，车企备战L3、L4级智驾市场，相继宣布量产时间。在政策破冰托举，但宣传风口紧缩的情况下，车企迈向L3需要更加谨慎。

守住安全红线，稳妥迈入L3时代

接连打出“智驾牌”，“行业首家”“类人体验”“老司机”“解放双手”等成为车企在宣传时对自家智能驾驶能力的解读。但随着行业无限逼近L3，真正的责任归属重新划分，智能辅助驾驶功能“翻车”案例频发，技术迭代但用户操作不当、信任过载等，都对车企迈入L3时代提出更高的要求。

有业内人士指出，在智能辅助驾驶落地的过程中，存在混淆用户视听的传播，导致用户对L2、L3的认知不足，带来驾驶安全风险，会对行业带来较大风险。L3到来，主机厂应该把技术冗余做到极致。

换言之，迈向L3级自动驾驶时代，除了技术的迭代之外，更离不开法律法规的完善与消费者的清晰认知与操作。因此，在官宣搭载L3的车型量产落地在即的同时，安全也成为各家车企“掌门人”对外解读的重点。

“在智能辅助驾驶行业里有很多乱象，比如做不到动力分配控制、动力和制动协调，却说具备某种智能驾驶能力，这是属于虚假传播。”卢放告诉记者，宣传要有底线，在技术方面不断通过技术的提升拉高安全的底线。首先是以安全为基础，给予用户知情权，用户要清楚知道车到底具备什么样的能力，否则就容易出大问题。

“部分企业宣传最高的能力，但销售的是低能力的产品，用户以为买到了高的能力，就容易出事故。”卢放认为，首先还是要保障用户的知情权、让大家清楚地知道车到底是什么样的能力。对于整车厂来讲，过去一系列事件的发生也给大家提了醒，在宣传的时候要有底线，要正确传播，不要混淆概念，也不要以偏概全，要给用户讲清楚产品的能力。

目前，我国智能网联汽车均搭载L2级辅助驾驶，L3级、L4级自动驾驶技术尚处于试点阶段。但此前在车企的宣传中，对当前智能辅助驾驶技术给出“超能力”的定义，忽视了风险，模糊了安全边界，过度言论一定程度上造成了消费者的认知偏差，自行迈入“解放双手”的时代，出于对智能辅助驾驶技术的盲目信任，导致因开启智能辅助驾驶功能而造成的事故频发。

“高速开车躺平睡觉”、“驾驶位上双手玩手机”等短视频充斥社交平台，3月底小米SU7事故后，智驾安全话题再次引起讨论。

4月21日，中国汽车工业协会联合中国汽车工程学会发布《关于规范驾驶辅助宣传与应用的倡议书》，从切实履行产品质量安全主体责任、规范营销宣传行为、切实履行告知义务等三个方面入手，引导企业强化自律意识，践行质量承诺与安全责任，构建良性发展生态，推动组合驾驶辅助功能产品安全推广应用。在规范营销宣传行为方面，上述两个协会倡议，企业应严格依据《汽车驾驶自动化分级》，杜绝虚假宣传与过度营销，避免使用模糊或误导性表述，确保功能命名科学严谨，防止驾驶员误用、滥用风险。对已发布的失实信息应及时澄清并整改，主动承担企业主体责任和社会责任。

4月16日，工信部也曾发声，强调汽车生产企业要深刻理解通知要求，充分开展组合驾驶辅助测试验证，明确系统功能边界和安全响应措施，不得夸大或虚假宣传，并严格履行告知义务，确保生产一致性和质量安全，提升智能网联汽车的安全水平。

官方部门拧紧智能辅助驾驶“安全阀”，车企L3量产的关键一年，智驾的相关测试、宣传、功能安全等方面也需要更加谨慎，避免测试风险、宣传误导、功能滥用等问题。

公布L3进度的同时，广汽集团也首次公开了“广汽星灵安全守护体系”，广汽强调在L3上的目标只有一个——比民航客机还安全。

“技术可以迭代，生命无法重来。”在冯兴亚看来，跨过“L2智能辅助驾驶”到“L3自动驾驶”，不仅对智能驾驶技术提出了更高的要求，更对车企能不能搭建可靠的安全架构，处理各种突发风险带来了更高的考验。

中国科学院院士、中国电动汽车百人会副理事长欧阳明高在中国电动汽车百人会论坛（2025）上表示，目前，我国仍处于全民智驾而非全民自动驾驶时代。当前首要任务是尽快解决L2、L3级自动驾驶的相关法律法规问题，这给相关部门提出了紧迫要求。而L4级自动驾驶需要积累经验、稳步推进，现阶段不宜提全民自动驾驶。

责任归属、算法迭代、用户教育等多项难题待解，在激进与保守之间摇摆迈向L3时代，车企还需迎接几项大考。