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海东市(平安区、民和回族土族自治县、乐都区、化隆回族自治县、循化撒拉族自治县、互助土族自治县)

临沧市(云县、永德县、凤庆县、临翔区、镇康县、耿马傣族佤族自治县、沧源佤族自治县、双江拉祜族佤族布朗族傣族自治县)

齐齐哈尔市(富裕县、建华区、梅里斯达斡尔族区、龙江县、龙沙区、甘南县、铁锋区、富拉尔基区、碾子山区、克山县、依安县、讷河市、拜泉县、昂昂溪区、克东县、泰来县)

大理白族自治州(鹤庆县、宾川县、弥渡县、永平县、大理市、南涧彝族自治县、祥云县、云龙县、巍山彝族回族自治县、洱源县、剑川县、漾濞彝族自治县)  黔东南苗族侗族自治州(黄平县、雷山县、锦屏县、三穗县、从江县、岑巩县、施秉县、榕江县、台江县、麻江县、凯里市、黎平县、剑河县、镇远县、丹寨县、天柱县)

绥化市(兰西县、望奎县、青冈县、肇东市、庆安县、绥棱县、北林区、海伦市、安达市、明水县)

西安市(临潼区、长安区、周至县、新城区、未央区、莲湖区、鄠邑区、灞桥区、碑林区、蓝田县、阎良区、高陵区、雁塔区)

通化市(梅河口市、通化县、集安市、二道江区、辉南县、东昌区、柳河县)

扬州市(高邮市、江都区、邗江区、宝应县、仪征市、广陵区)  洛阳市(孟津区、瀍河回族区、汝阳县、伊川县、嵩县、新安县、老城区、涧西区、栾川县、偃师区、宜阳县、洛龙区、洛宁县、西工区)

毕节市(金沙县、纳雍县、大方县、织金县、威宁彝族回族苗族自治县、黔西市、赫章县、七星关区)

昌都市(左贡县、察雅县、类乌齐县、边坝县、洛隆县、江达县、八宿县、芒康县、丁青县、贡觉县、卡若区)

葫芦岛市(建昌县、绥中县、南票区、兴城市、连山区、龙港区)

烟台市(栖霞市、龙口市、蓬莱区、招远市、福山区、牟平区、芝罘区、莱阳市、莱州市、莱山区、海阳市)

佛山市(高明区、南海区、三水区、顺德区、禅城区)

仙桃市(潜江市、天门市、神农架林区)

澳门特别行政区

德阳市(什邡市、旌阳区、罗江区、中江县、广汉市、绵竹市)

石嘴山市(惠农区、大武口区、平罗县)

延边朝鲜族自治州(和龙市、龙井市、敦化市、延吉市、汪清县、珲春市、图们市、安图县)

临汾市(永和县、霍州市、翼城县、曲沃县、古县、尧都区、蒲县、安泽县、大宁县、汾西县、乡宁县、隰县、洪洞县、侯马市、吉县、襄汾县、浮山县)

吐鲁番市(高昌区、鄯善县、托克逊县)

秦皇岛市(抚宁区、青龙满族自治县、昌黎县、北戴河区、卢龙县、海港区、山海关区)

芜湖市(南陵县、鸠江区、繁昌区、镜湖区、无为市、湾沚区、弋江区)

保山市(隆阳区、龙陵县、施甸县、昌宁县、腾冲市)

昆明市(宜良县、东川区、西山区、禄劝彝族苗族自治县、石林彝族自治县、寻甸回族彝族自治县、呈贡区、嵩明县、五华区、晋宁区、盘龙区、安宁市、官渡区、富民县)

石家庄市(正定县、新华区、晋州市、赞皇县、高邑县、藁城区、井陉矿区、平山县、鹿泉区、辛集市、灵寿县、裕华区、井陉县、栾城区、无极县、深泽县、行唐县、桥西区、元氏县、新乐市、长安区、赵县)

襄阳市(宜城市、谷城县、南漳县、襄城区、樊城区、保康县、枣阳市、襄州区、老河口市)

锡林郭勒盟(锡林浩特市、正镶白旗、镶黄旗、正蓝旗、多伦县、太仆寺旗、苏尼特左旗、西乌珠穆沁旗、苏尼特右旗、二连浩特市、东乌珠穆沁旗、阿巴嘎旗)

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巴彦淖尔市(乌拉特中旗、乌拉特前旗、杭锦后旗、临河区、五原县、乌拉特后旗、磴口县)

十堰市(张湾区、丹江口市、房县、茅箭区、郧阳区、竹溪县、竹山县、郧西县)

安顺市(紫云苗族布依族自治县、镇宁布依族苗族自治县、普定县、关岭布依族苗族自治县、平坝区、西秀区)

厦门市(湖里区、思明区、集美区、翔安区、海沧区、同安区)  贵阳市(开阳县、清镇市、花溪区、修文县、云岩区、南明区、观山湖区、白云区、息烽县、乌当区)

济南市(济阳区、长清区、槐荫区、莱芜区、钢城区、平阴县、市中区、商河县、历城区、历下区、章丘区、天桥区)

黄石市(西塞山区、黄石港区、下陆区、阳新县、大冶市、铁山区)

达州市(通川区、达川区、宣汉县、万源市、大竹县、渠县、开江县)宁波市(江北区、鄞州区、宁海县、奉化区、象山县、余姚市、海曙区、镇海区、慈溪市、北仑区)

德州市(平原县、临邑县、禹城市、乐陵市、陵城区、庆云县、德城区、武城县、宁津县、夏津县、齐河县)  无锡市(惠山区、梁溪区、锡山区、宜兴市、滨湖区、江阴市、新吴区)

防城港市(东兴市、港口区、防城区、上思县)

抚顺市(顺城区、新宾满族自治县、抚顺县、望花区、新抚区、清原满族自治县、东洲区)

铁岭市(开原市、清河区、银州区、铁岭县、西丰县、昌图县、调兵山市)忻州市(五寨县、定襄县、繁峙县、忻府区、代县、河曲县、宁武县、偏关县、保德县、静乐县、五台县、岢岚县、神池县、原平市)

江门市(开平市、蓬江区、恩平市、鹤山市、新会区、江海区、台山市)

日照市(五莲县、岚山区、东港区、莒县)

绵阳市(安州区、涪城区、梓潼县、北川羌族自治县、平武县、盐亭县、三台县、江油市、游仙区)

庆阳市(环县、合水县、宁县、西峰区、华池县、镇原县、庆城县、正宁县)

阜阳市(颍东区、阜南县、临泉县、太和县、颍州区、颍上县、颍泉区、界首市)

淮南市(田家庵区、大通区、凤台县、八公山区、寿县、谢家集区、潘集区)

克孜勒苏柯尔克孜自治州(乌恰县、阿合奇县、阿克陶县、阿图什市)

运城市(盐湖区、芮城县、平陆县、夏县、万荣县、垣曲县、绛县、稷山县、临猗县、闻喜县、新绛县、永济市、河津市)

安庆市(桐城市、宜秀区、太湖县、大观区、迎江区、怀宁县、宿松县、岳西县、潜山市、望江县)

黄南藏族自治州(尖扎县、同仁市、泽库县、河南蒙古族自治县)

玉溪市(澄江市、新平彝族傣族自治县、红塔区、江川区、华宁县、峨山彝族自治县、易门县、元江哈尼族彝族傣族自治县、通海县)

温州市(瓯海区、鹿城区、泰顺县、苍南县、文成县、龙湾区、永嘉县、龙港市、平阳县、洞头区、瑞安市、乐清市)

宜昌市(伍家岗区、远安县、秭归县、五峰土家族自治县、夷陵区、枝江市、兴山县、猇亭区、宜都市、西陵区、点军区、当阳市、长阳土家族自治县)

徐州市(泉山区、新沂市、邳州市、贾汪区、云龙区、鼓楼区、铜山区、丰县、沛县、睢宁县)

广元市(旺苍县、朝天区、剑阁县、利州区、青川县、昭化区、苍溪县)

丽水市(庆元县、松阳县、遂昌县、青田县、景宁畲族自治县、云和县、龙泉市、缙云县、莲都区)

3月底，工信部“有条件批准L3级自动驾驶车型生产准入”重磅政策落地，L3级自动驾驶加速启动。

政策破冰，车企加速量产布局。4月16日，岚图L3级智能架构技术发布，L3级智能安全行驶平台——青云平台、L3级智能安全驾驶系统——鲲鹏系统，承接该技术的产品“泰山”年内发布；4月12日，广汽集团董事长、总经理冯兴亚在2025广汽科技日上表示，广汽是国家首批L3准入试点资格的乘用车企业之一，2025年4季度，广汽的L3自动驾驶车型将上市销售；小鹏汽车也宣布2025年底将实现L3在中国量产落地……

车企竞速L3，2025年年底成为关键时间节点，一方面政策破冰为智驾新技术、新阶段开路；但另一方面，随着市场乱象频发，官方也出台相关政策拧紧了智能辅助驾驶“安全阀”。4月中下旬，工信部进一步规范车企的营销宣传行为，车企不得就智能辅助驾驶夸大或虚假宣传，并严格履行告知义务，确保生产一致性和质量安全，提升智能网联汽车的安全水平；规范之下，4月21日中国汽车工业协会联合中国汽车工程学会发布《关于规范驾驶辅助宣传与应用的倡议书》，从切实履行产品质量安全主体责任、规范营销宣传行为、切实履行告知义务等三个方面入手，规范车企驾驶辅助宣传与应用，杜绝过度营销。

此时将L3作为下一个竞争焦点，车企此时打出这张牌，需要更加谨慎。

车企排兵布阵加速向L3上探

进入2025年，智驾已成为新车竞争的焦点，从无限逼近L3，到官宣L3的年内落地，车企开始密集排兵布阵。

数据显示，2025年，中国乘用车L2级辅助驾驶及以上新车渗透率将达到65%，国内乘用车智能座舱渗透率将达到76%。预计2030年L2以上智驾的市场渗透率有望达到90%。智能驾驶正在从L2智能辅助驾驶，向更高阶的L3甚至是L4级自动驾驶迈进。

“L2智能辅助驾驶到L3自动驾驶的分水岭，不是简单的技术升级，而是从人机共驾到系统主导的责任交接，这意味着用户对安全的底层需求发生了质变。”在智能辅助驾驶与自动驾驶之间，冯兴亚给出了如上定义，并将2025年定义为“L3级智驾元年”。

“我认为去年是智能辅助驾驶、高阶智驾的元年。从去年开始，智驾水平上升的比例越来越高，各汽车厂家都开始了智驾（车型）的上市。今年可能会成为L3级智驾元年，今年底之前一定会出现L3级的智驾车型。”冯兴亚说，“豪华产品如果不做L3，没有L3级功能，消费者没有什么购买欲望。”

当前，在加速提高自主品牌渗透率，并布局高端市场的过程中，广汽都将“智能驾驶”作为一张重点牌打出。广汽传祺中大型MPV传祺向往M8乾崑系列日前发布，作为广汽传祺与华为联合创“新”计划的首款落地车型，凭借华为乾崑智驾ADS3.0系统和鸿蒙智能座舱，在智能化领域实现了进一步突破；昊铂HL26.98万元起售，搭载广汽全新GSD高阶智驾，融合端到端大模型算法，代表广汽在高端市场占位。

“L3是有条件的自动驾驶，依然不是严格意义上的自动驾驶，所以大家要正确理解。L3是辅助自动驾驶，在启动L3功能时，主驾从驾驶员变成安全监督员，依然要对车进行监控，做好随时接管车的准备。从用户的使用角度来看，在人驾的时候人负责，车驾的时候就是厂商来负责。”岚图汽车CEO卢放在接受21世纪经济报道记者采访时同样对L2、L3之间进行了界定。

对于车企来说，L3的到来是责任主体的变化，主机厂应该把技术冗余做到极致。在卢放看来，L3相对于L2有了更高的要求，比如系统的可靠性、持续性等。

相较于广汽为L3上车定下量产时间，岚图汽车此次推出L3级智能架构——天元智架，整合青云L3级智能安全行驶平台与鲲鹏L3级智能安全驾驶系统。

卢放指出，借助“智能架构”+“智能辅助驾驶”，岚图方面认为真正的智能驾驶需要有整车能力的基础，再加上智能化的技术，融合后才能构成完整的智能化体验，由此迈入L3时代。

除了广汽和岚图外，众多头部玩家也在摩拳擦掌。

此前华为常务董事、终端BG董事长余承东就曾预测L3级自动驾驶技术预计将在明年实现商用化。华为ADS4.0计划于今年推出，届时将带来高速L3级自动驾驶的商用体验及城区L3级自动驾驶的试点项目；2025年小鹏图灵AI芯片将量产上车，计算能力三倍于现有芯片，在此支持下，小鹏汽车董事长何小鹏立下军令状：2025年底必让L3自动驾驶在中国落地；极氪9X光辉将搭载业界首创、专为L3智能驾驶设计的解决方案——千里浩瀚H9；比亚迪宣布，2025年第三季度在仰望U9上量产搭载L3级城市领航系统。

打破门槛，L3正在逐步从概念走向现实，车企备战L3、L4级智驾市场，相继宣布量产时间。在政策破冰托举，但宣传风口紧缩的情况下，车企迈向L3需要更加谨慎。

守住安全红线，稳妥迈入L3时代

接连打出“智驾牌”，“行业首家”“类人体验”“老司机”“解放双手”等成为车企在宣传时对自家智能驾驶能力的解读。但随着行业无限逼近L3，真正的责任归属重新划分，智能辅助驾驶功能“翻车”案例频发，技术迭代但用户操作不当、信任过载等，都对车企迈入L3时代提出更高的要求。

有业内人士指出，在智能辅助驾驶落地的过程中，存在混淆用户视听的传播，导致用户对L2、L3的认知不足，带来驾驶安全风险，会对行业带来较大风险。L3到来，主机厂应该把技术冗余做到极致。

换言之，迈向L3级自动驾驶时代，除了技术的迭代之外，更离不开法律法规的完善与消费者的清晰认知与操作。因此，在官宣搭载L3的车型量产落地在即的同时，安全也成为各家车企“掌门人”对外解读的重点。

“在智能辅助驾驶行业里有很多乱象，比如做不到动力分配控制、动力和制动协调，却说具备某种智能驾驶能力，这是属于虚假传播。”卢放告诉记者，宣传要有底线，在技术方面不断通过技术的提升拉高安全的底线。首先是以安全为基础，给予用户知情权，用户要清楚知道车到底具备什么样的能力，否则就容易出大问题。

“部分企业宣传最高的能力，但销售的是低能力的产品，用户以为买到了高的能力，就容易出事故。”卢放认为，首先还是要保障用户的知情权、让大家清楚地知道车到底是什么样的能力。对于整车厂来讲，过去一系列事件的发生也给大家提了醒，在宣传的时候要有底线，要正确传播，不要混淆概念，也不要以偏概全，要给用户讲清楚产品的能力。

目前，我国智能网联汽车均搭载L2级辅助驾驶，L3级、L4级自动驾驶技术尚处于试点阶段。但此前在车企的宣传中，对当前智能辅助驾驶技术给出“超能力”的定义，忽视了风险，模糊了安全边界，过度言论一定程度上造成了消费者的认知偏差，自行迈入“解放双手”的时代，出于对智能辅助驾驶技术的盲目信任，导致因开启智能辅助驾驶功能而造成的事故频发。

“高速开车躺平睡觉”、“驾驶位上双手玩手机”等短视频充斥社交平台，3月底小米SU7事故后，智驾安全话题再次引起讨论。

4月21日，中国汽车工业协会联合中国汽车工程学会发布《关于规范驾驶辅助宣传与应用的倡议书》，从切实履行产品质量安全主体责任、规范营销宣传行为、切实履行告知义务等三个方面入手，引导企业强化自律意识，践行质量承诺与安全责任，构建良性发展生态，推动组合驾驶辅助功能产品安全推广应用。在规范营销宣传行为方面，上述两个协会倡议，企业应严格依据《汽车驾驶自动化分级》，杜绝虚假宣传与过度营销，避免使用模糊或误导性表述，确保功能命名科学严谨，防止驾驶员误用、滥用风险。对已发布的失实信息应及时澄清并整改，主动承担企业主体责任和社会责任。

4月16日，工信部也曾发声，强调汽车生产企业要深刻理解通知要求，充分开展组合驾驶辅助测试验证，明确系统功能边界和安全响应措施，不得夸大或虚假宣传，并严格履行告知义务，确保生产一致性和质量安全，提升智能网联汽车的安全水平。

官方部门拧紧智能辅助驾驶“安全阀”，车企L3量产的关键一年，智驾的相关测试、宣传、功能安全等方面也需要更加谨慎，避免测试风险、宣传误导、功能滥用等问题。

公布L3进度的同时，广汽集团也首次公开了“广汽星灵安全守护体系”，广汽强调在L3上的目标只有一个——比民航客机还安全。

“技术可以迭代，生命无法重来。”在冯兴亚看来，跨过“L2智能辅助驾驶”到“L3自动驾驶”，不仅对智能驾驶技术提出了更高的要求，更对车企能不能搭建可靠的安全架构，处理各种突发风险带来了更高的考验。

中国科学院院士、中国电动汽车百人会副理事长欧阳明高在中国电动汽车百人会论坛（2025）上表示，目前，我国仍处于全民智驾而非全民自动驾驶时代。当前首要任务是尽快解决L2、L3级自动驾驶的相关法律法规问题，这给相关部门提出了紧迫要求。而L4级自动驾驶需要积累经验、稳步推进，现阶段不宜提全民自动驾驶。

责任归属、算法迭代、用户教育等多项难题待解，在激进与保守之间摇摆迈向L3时代，车企还需迎接几项大考。