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绵阳市(游仙区、三台县、北川羌族自治县、江油市、盐亭县、安州区、涪城区、梓潼县、平武县)

铁岭市(昌图县、铁岭县、西丰县、调兵山市、开原市、银州区、清河区)

南宁市(良庆区、横州市、西乡塘区、江南区、青秀区、兴宁区、上林县、隆安县、宾阳县、武鸣区、马山县、邕宁区)

果洛藏族自治州(玛多县、久治县、玛沁县、达日县、班玛县、甘德县)  三沙市(西沙区、南沙区)

南平市(政和县、延平区、光泽县、建瓯市、顺昌县、邵武市、建阳区、浦城县、武夷山市、松溪县)

德阳市(旌阳区、广汉市、罗江区、绵竹市、中江县、什邡市)

铜陵市(铜官区、郊区、枞阳县、义安区)

白山市(浑江区、江源区、靖宇县、抚松县、长白朝鲜族自治县、临江市)  大理白族自治州(宾川县、洱源县、祥云县、漾濞彝族自治县、巍山彝族回族自治县、弥渡县、大理市、永平县、南涧彝族自治县、鹤庆县、云龙县、剑川县)

烟台市(蓬莱区、招远市、莱山区、芝罘区、莱州市、牟平区、海阳市、福山区、莱阳市、栖霞市、龙口市)

咸阳市(永寿县、杨陵区、兴平市、乾县、礼泉县、渭城区、长武县、淳化县、泾阳县、秦都区、彬州市、武功县、三原县、旬邑县)

深圳市(福田区、盐田区、罗湖区、光明区、南山区、龙华区、坪山区、龙岗区、宝安区)

楚雄彝族自治州(禄丰市、姚安县、永仁县、大姚县、牟定县、楚雄市、南华县、武定县、双柏县、元谋县)

兴安盟(科尔沁右翼前旗、乌兰浩特市、阿尔山市、突泉县、科尔沁右翼中旗、扎赉特旗)

台州市(椒江区、天台县、黄岩区、玉环市、温岭市、仙居县、临海市、三门县、路桥区)

和田地区(策勒县、皮山县、墨玉县、洛浦县、和田市、民丰县、和田县、于田县)

吐鲁番市(高昌区、鄯善县、托克逊县)

青岛市(李沧区、即墨区、市北区、胶州市、市南区、崂山区、黄岛区、城阳区、平度市、莱西市)

阿克苏地区(柯坪县、沙雅县、阿克苏市、阿瓦提县、乌什县、新和县、库车市、温宿县、拜城县)

张家界市(永定区、桑植县、武陵源区、慈利县)

呼和浩特市(赛罕区、清水河县、武川县、和林格尔县、回民区、新城区、玉泉区、土默特左旗、托克托县)

合肥市(肥东县、巢湖市、瑶海区、蜀山区、庐江县、包河区、庐阳区、长丰县、肥西县)

常州市(天宁区、武进区、溧阳市、新北区、金坛区、钟楼区)

固原市(泾源县、隆德县、彭阳县、原州区、西吉县)

天津市(河东区、西青区、蓟州区、津南区、宝坻区、静海区、宁河区、南开区、北辰区、武清区、红桥区、东丽区、滨海新区、和平区、河西区、河北区)

郑州市(新郑市、荥阳市、登封市、惠济区、中牟县、上街区、金水区、管城回族区、新密市、二七区、巩义市、中原区)

昆明市(东川区、禄劝彝族苗族自治县、呈贡区、五华区、石林彝族自治县、官渡区、嵩明县、宜良县、寻甸回族彝族自治县、富民县、安宁市、盘龙区、晋宁区、西山区)

漯河市(源汇区、临颍县、召陵区、郾城区、舞阳县)

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泰州市(海陵区、泰兴市、靖江市、兴化市、姜堰区、高港区)

铜仁市(碧江区、思南县、印江土家族苗族自治县、万山区、德江县、江口县、石阡县、玉屏侗族自治县、松桃苗族自治县、沿河土家族自治县)

百色市(田阳区、西林县、右江区、乐业县、平果市、凌云县、田林县、隆林各族自治县、那坡县、田东县、德保县、靖西市)

定西市(渭源县、陇西县、岷县、临洮县、安定区、通渭县、漳县)  南昌市(安义县、青云谱区、新建区、进贤县、西湖区、东湖区、南昌县、青山湖区、红谷滩区)

揭阳市(揭东区、榕城区、揭西县、惠来县、普宁市)

大兴安岭地区(漠河市、塔河县、呼玛县)

乌鲁木齐市(水磨沟区、天山区、沙依巴克区、达坂城区、新市区、米东区、头屯河区、乌鲁木齐县)天水市(甘谷县、麦积区、秦州区、清水县、张家川回族自治县、武山县、秦安县)

广西壮族自治区  廊坊市(永清县、霸州市、大厂回族自治县、文安县、大城县、安次区、固安县、三河市、香河县、广阳区)

云浮市(罗定市、新兴县、郁南县、云安区、云城区)

巴中市(通江县、巴州区、平昌县、南江县、恩阳区)

澳门特别行政区芜湖市(湾沚区、南陵县、繁昌区、无为市、镜湖区、弋江区、鸠江区)

黑河市(孙吴县、逊克县、北安市、五大连池市、爱辉区、嫩江市)

平凉市(崇信县、泾川县、灵台县、崆峒区、华亭市、庄浪县、静宁县)

宿州市(泗县、埇桥区、砀山县、灵璧县、萧县)

达州市(开江县、大竹县、渠县、万源市、通川区、宣汉县、达川区)

吴忠市(同心县、利通区、红寺堡区、青铜峡市、盐池县)

景德镇市(浮梁县、乐平市、昌江区、珠山区)

池州市(东至县、青阳县、石台县、贵池区)

阳江市(阳东区、阳西县、阳春市、江城区)

绥化市(北林区、绥棱县、安达市、肇东市、兰西县、庆安县、海伦市、明水县、青冈县、望奎县)

商洛市(商州区、山阳县、镇安县、商南县、洛南县、丹凤县、柞水县)

阿坝藏族羌族自治州(黑水县、若尔盖县、马尔康市、壤塘县、汶川县、理县、茂县、松潘县、红原县、阿坝县、小金县、九寨沟县、金川县)

海西蒙古族藏族自治州(都兰县、乌兰县、德令哈市、茫崖市、格尔木市、天峻县)

运城市(绛县、夏县、河津市、平陆县、盐湖区、闻喜县、新绛县、垣曲县、永济市、稷山县、芮城县、临猗县、万荣县)

酒泉市(玉门市、金塔县、敦煌市、阿克塞哈萨克族自治县、肃北蒙古族自治县、瓜州县、肃州区)

吉林市(永吉县、昌邑区、磐石市、桦甸市、蛟河市、船营区、舒兰市、丰满区、龙潭区)

贵阳市(息烽县、清镇市、白云区、观山湖区、开阳县、云岩区、花溪区、修文县、乌当区、南明区)

3月底，工信部“有条件批准L3级自动驾驶车型生产准入”重磅政策落地，L3级自动驾驶加速启动。

政策破冰，车企加速量产布局。4月16日，岚图L3级智能架构技术发布，L3级智能安全行驶平台——青云平台、L3级智能安全驾驶系统——鲲鹏系统，承接该技术的产品“泰山”年内发布；4月12日，广汽集团董事长、总经理冯兴亚在2025广汽科技日上表示，广汽是国家首批L3准入试点资格的乘用车企业之一，2025年4季度，广汽的L3自动驾驶车型将上市销售；小鹏汽车也宣布2025年底将实现L3在中国量产落地……

车企竞速L3，2025年年底成为关键时间节点，一方面政策破冰为智驾新技术、新阶段开路；但另一方面，随着市场乱象频发，官方也出台相关政策拧紧了智能辅助驾驶“安全阀”。4月中下旬，工信部进一步规范车企的营销宣传行为，车企不得就智能辅助驾驶夸大或虚假宣传，并严格履行告知义务，确保生产一致性和质量安全，提升智能网联汽车的安全水平；规范之下，4月21日中国汽车工业协会联合中国汽车工程学会发布《关于规范驾驶辅助宣传与应用的倡议书》，从切实履行产品质量安全主体责任、规范营销宣传行为、切实履行告知义务等三个方面入手，规范车企驾驶辅助宣传与应用，杜绝过度营销。

此时将L3作为下一个竞争焦点，车企此时打出这张牌，需要更加谨慎。

车企排兵布阵加速向L3上探

进入2025年，智驾已成为新车竞争的焦点，从无限逼近L3，到官宣L3的年内落地，车企开始密集排兵布阵。

数据显示，2025年，中国乘用车L2级辅助驾驶及以上新车渗透率将达到65%，国内乘用车智能座舱渗透率将达到76%。预计2030年L2以上智驾的市场渗透率有望达到90%。智能驾驶正在从L2智能辅助驾驶，向更高阶的L3甚至是L4级自动驾驶迈进。

“L2智能辅助驾驶到L3自动驾驶的分水岭，不是简单的技术升级，而是从人机共驾到系统主导的责任交接，这意味着用户对安全的底层需求发生了质变。”在智能辅助驾驶与自动驾驶之间，冯兴亚给出了如上定义，并将2025年定义为“L3级智驾元年”。

“我认为去年是智能辅助驾驶、高阶智驾的元年。从去年开始，智驾水平上升的比例越来越高，各汽车厂家都开始了智驾（车型）的上市。今年可能会成为L3级智驾元年，今年底之前一定会出现L3级的智驾车型。”冯兴亚说，“豪华产品如果不做L3，没有L3级功能，消费者没有什么购买欲望。”

当前，在加速提高自主品牌渗透率，并布局高端市场的过程中，广汽都将“智能驾驶”作为一张重点牌打出。广汽传祺中大型MPV传祺向往M8乾崑系列日前发布，作为广汽传祺与华为联合创“新”计划的首款落地车型，凭借华为乾崑智驾ADS3.0系统和鸿蒙智能座舱，在智能化领域实现了进一步突破；昊铂HL26.98万元起售，搭载广汽全新GSD高阶智驾，融合端到端大模型算法，代表广汽在高端市场占位。

“L3是有条件的自动驾驶，依然不是严格意义上的自动驾驶，所以大家要正确理解。L3是辅助自动驾驶，在启动L3功能时，主驾从驾驶员变成安全监督员，依然要对车进行监控，做好随时接管车的准备。从用户的使用角度来看，在人驾的时候人负责，车驾的时候就是厂商来负责。”岚图汽车CEO卢放在接受21世纪经济报道记者采访时同样对L2、L3之间进行了界定。

对于车企来说，L3的到来是责任主体的变化，主机厂应该把技术冗余做到极致。在卢放看来，L3相对于L2有了更高的要求，比如系统的可靠性、持续性等。

相较于广汽为L3上车定下量产时间，岚图汽车此次推出L3级智能架构——天元智架，整合青云L3级智能安全行驶平台与鲲鹏L3级智能安全驾驶系统。

卢放指出，借助“智能架构”+“智能辅助驾驶”，岚图方面认为真正的智能驾驶需要有整车能力的基础，再加上智能化的技术，融合后才能构成完整的智能化体验，由此迈入L3时代。

除了广汽和岚图外，众多头部玩家也在摩拳擦掌。

此前华为常务董事、终端BG董事长余承东就曾预测L3级自动驾驶技术预计将在明年实现商用化。华为ADS4.0计划于今年推出，届时将带来高速L3级自动驾驶的商用体验及城区L3级自动驾驶的试点项目；2025年小鹏图灵AI芯片将量产上车，计算能力三倍于现有芯片，在此支持下，小鹏汽车董事长何小鹏立下军令状：2025年底必让L3自动驾驶在中国落地；极氪9X光辉将搭载业界首创、专为L3智能驾驶设计的解决方案——千里浩瀚H9；比亚迪宣布，2025年第三季度在仰望U9上量产搭载L3级城市领航系统。

打破门槛，L3正在逐步从概念走向现实，车企备战L3、L4级智驾市场，相继宣布量产时间。在政策破冰托举，但宣传风口紧缩的情况下，车企迈向L3需要更加谨慎。

守住安全红线，稳妥迈入L3时代

接连打出“智驾牌”，“行业首家”“类人体验”“老司机”“解放双手”等成为车企在宣传时对自家智能驾驶能力的解读。但随着行业无限逼近L3，真正的责任归属重新划分，智能辅助驾驶功能“翻车”案例频发，技术迭代但用户操作不当、信任过载等，都对车企迈入L3时代提出更高的要求。

有业内人士指出，在智能辅助驾驶落地的过程中，存在混淆用户视听的传播，导致用户对L2、L3的认知不足，带来驾驶安全风险，会对行业带来较大风险。L3到来，主机厂应该把技术冗余做到极致。

换言之，迈向L3级自动驾驶时代，除了技术的迭代之外，更离不开法律法规的完善与消费者的清晰认知与操作。因此，在官宣搭载L3的车型量产落地在即的同时，安全也成为各家车企“掌门人”对外解读的重点。

“在智能辅助驾驶行业里有很多乱象，比如做不到动力分配控制、动力和制动协调，却说具备某种智能驾驶能力，这是属于虚假传播。”卢放告诉记者，宣传要有底线，在技术方面不断通过技术的提升拉高安全的底线。首先是以安全为基础，给予用户知情权，用户要清楚知道车到底具备什么样的能力，否则就容易出大问题。

“部分企业宣传最高的能力，但销售的是低能力的产品，用户以为买到了高的能力，就容易出事故。”卢放认为，首先还是要保障用户的知情权、让大家清楚地知道车到底是什么样的能力。对于整车厂来讲，过去一系列事件的发生也给大家提了醒，在宣传的时候要有底线，要正确传播，不要混淆概念，也不要以偏概全，要给用户讲清楚产品的能力。

目前，我国智能网联汽车均搭载L2级辅助驾驶，L3级、L4级自动驾驶技术尚处于试点阶段。但此前在车企的宣传中，对当前智能辅助驾驶技术给出“超能力”的定义，忽视了风险，模糊了安全边界，过度言论一定程度上造成了消费者的认知偏差，自行迈入“解放双手”的时代，出于对智能辅助驾驶技术的盲目信任，导致因开启智能辅助驾驶功能而造成的事故频发。

“高速开车躺平睡觉”、“驾驶位上双手玩手机”等短视频充斥社交平台，3月底小米SU7事故后，智驾安全话题再次引起讨论。

4月21日，中国汽车工业协会联合中国汽车工程学会发布《关于规范驾驶辅助宣传与应用的倡议书》，从切实履行产品质量安全主体责任、规范营销宣传行为、切实履行告知义务等三个方面入手，引导企业强化自律意识，践行质量承诺与安全责任，构建良性发展生态，推动组合驾驶辅助功能产品安全推广应用。在规范营销宣传行为方面，上述两个协会倡议，企业应严格依据《汽车驾驶自动化分级》，杜绝虚假宣传与过度营销，避免使用模糊或误导性表述，确保功能命名科学严谨，防止驾驶员误用、滥用风险。对已发布的失实信息应及时澄清并整改，主动承担企业主体责任和社会责任。

4月16日，工信部也曾发声，强调汽车生产企业要深刻理解通知要求，充分开展组合驾驶辅助测试验证，明确系统功能边界和安全响应措施，不得夸大或虚假宣传，并严格履行告知义务，确保生产一致性和质量安全，提升智能网联汽车的安全水平。

官方部门拧紧智能辅助驾驶“安全阀”，车企L3量产的关键一年，智驾的相关测试、宣传、功能安全等方面也需要更加谨慎，避免测试风险、宣传误导、功能滥用等问题。

公布L3进度的同时，广汽集团也首次公开了“广汽星灵安全守护体系”，广汽强调在L3上的目标只有一个——比民航客机还安全。

“技术可以迭代，生命无法重来。”在冯兴亚看来，跨过“L2智能辅助驾驶”到“L3自动驾驶”，不仅对智能驾驶技术提出了更高的要求，更对车企能不能搭建可靠的安全架构，处理各种突发风险带来了更高的考验。

中国科学院院士、中国电动汽车百人会副理事长欧阳明高在中国电动汽车百人会论坛（2025）上表示，目前，我国仍处于全民智驾而非全民自动驾驶时代。当前首要任务是尽快解决L2、L3级自动驾驶的相关法律法规问题，这给相关部门提出了紧迫要求。而L4级自动驾驶需要积累经验、稳步推进，现阶段不宜提全民自动驾驶。

责任归属、算法迭代、用户教育等多项难题待解，在激进与保守之间摇摆迈向L3时代，车企还需迎接几项大考。