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天津市(北辰区、河东区、津南区、东丽区、滨海新区、西青区、红桥区、蓟州区、南开区、河西区、河北区、武清区、宁河区、和平区、宝坻区、静海区)

宁夏回族自治区

贺州市(八步区、平桂区、昭平县、钟山县、富川瑶族自治县)

三亚市(崖州区、海棠区、吉阳区、天涯区)  崇左市(大新县、宁明县、江州区、龙州县、凭祥市、天等县、扶绥县)

深圳市(盐田区、福田区、龙华区、坪山区、光明区、龙岗区、南山区、罗湖区、宝安区)

徐州市(沛县、云龙区、贾汪区、丰县、泉山区、铜山区、鼓楼区、睢宁县、新沂市、邳州市)

太原市(杏花岭区、阳曲县、晋源区、万柏林区、古交市、娄烦县、小店区、迎泽区、清徐县、尖草坪区)

海东市(化隆回族自治县、乐都区、民和回族土族自治县、循化撒拉族自治县、平安区、互助土族自治县)  许昌市(鄢陵县、建安区、襄城县、长葛市、魏都区、禹州市)

清远市(清新区、连南瑶族自治县、阳山县、连州市、清城区、佛冈县、英德市、连山壮族瑶族自治县)

丽水市(松阳县、莲都区、云和县、遂昌县、缙云县、景宁畲族自治县、庆元县、龙泉市、青田县)

三沙市(南沙区、西沙区)

阳江市(江城区、阳春市、阳东区、阳西县)

佳木斯市(汤原县、同江市、向阳区、富锦市、东风区、郊区、前进区、抚远市、桦川县、桦南县)

河源市(紫金县、龙川县、和平县、东源县、源城区、连平县)

信阳市(光山县、商城县、浉河区、平桥区、固始县、息县、淮滨县、潢川县、新县、罗山县)

嘉兴市(南湖区、秀洲区、海宁市、海盐县、平湖市、嘉善县、桐乡市)

济源市

萍乡市(上栗县、安源区、湘东区、莲花县、芦溪县)

葫芦岛市(绥中县、南票区、龙港区、建昌县、连山区、兴城市)

遂宁市(大英县、射洪市、蓬溪县、安居区、船山区)

榆林市(府谷县、清涧县、米脂县、定边县、佳县、绥德县、靖边县、吴堡县、横山区、子洲县、榆阳区、神木市)

内江市(隆昌市、市中区、威远县、东兴区、资中县)

泰安市(宁阳县、泰山区、新泰市、东平县、肥城市、岱岳区)

西双版纳傣族自治州(勐海县、景洪市、勐腊县)

平顶山市(卫东区、郏县、新华区、汝州市、鲁山县、湛河区、宝丰县、石龙区、舞钢市、叶县)

锦州市(义县、古塔区、北镇市、黑山县、凌海市、太和区、凌河区)

江门市(鹤山市、蓬江区、恩平市、开平市、台山市、新会区、江海区)

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大连市(中山区、西岗区、长海县、金州区、普兰店区、瓦房店市、庄河市、沙河口区、旅顺口区、甘井子区)

黄山市(徽州区、屯溪区、祁门县、歙县、黟县、休宁县、黄山区)

安阳市(殷都区、安阳县、滑县、龙安区、汤阴县、北关区、林州市、内黄县、文峰区)

梧州市(藤县、苍梧县、岑溪市、万秀区、龙圩区、蒙山县、长洲区)  石嘴山市(大武口区、惠农区、平罗县)

拉萨市(城关区、林周县、堆龙德庆区、当雄县、墨竹工卡县、尼木县、曲水县、达孜区)

荆州市(洪湖市、沙市区、石首市、江陵县、公安县、松滋市、荆州区、监利市)

咸阳市(秦都区、长武县、旬邑县、泾阳县、乾县、淳化县、渭城区、杨陵区、武功县、兴平市、永寿县、三原县、彬州市、礼泉县)六安市(金安区、叶集区、霍邱县、裕安区、金寨县、舒城县、霍山县)

阿坝藏族羌族自治州(松潘县、理县、茂县、汶川县、九寨沟县、壤塘县、马尔康市、红原县、小金县、若尔盖县、金川县、阿坝县、黑水县)  驻马店市(汝南县、驿城区、遂平县、上蔡县、新蔡县、平舆县、确山县、泌阳县、正阳县、西平县)

大理白族自治州(巍山彝族回族自治县、洱源县、弥渡县、南涧彝族自治县、祥云县、大理市、鹤庆县、剑川县、云龙县、永平县、宾川县、漾濞彝族自治县)

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温州市(乐清市、永嘉县、文成县、龙湾区、鹿城区、瑞安市、瓯海区、洞头区、泰顺县、龙港市、平阳县、苍南县)平凉市(灵台县、崇信县、庄浪县、崆峒区、泾川县、华亭市、静宁县)

濮阳市(南乐县、范县、华龙区、清丰县、台前县、濮阳县)

南京市(鼓楼区、栖霞区、秦淮区、雨花台区、建邺区、六合区、溧水区、江宁区、浦口区、玄武区、高淳区)

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大庆市(肇源县、大同区、让胡路区、红岗区、林甸县、杜尔伯特蒙古族自治县、萨尔图区、肇州县、龙凤区)

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百色市(右江区、那坡县、平果市、乐业县、西林县、靖西市、隆林各族自治县、德保县、凌云县、田东县、田阳区、田林县)

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　　9个城市和30个项目列入首批车网互动规模化应用试点——

　　车轮上的“充电宝”要来了

　　车轮上的“充电宝”要来了！4月初，国家发展改革委、国家能源局、工业和信息化部、市场监管总局公布了首批车网互动规模化应用试点。9个城市和30个项目列入试点范围。

　　车网互动就是通过技术创新，让电动汽车变身“移动充电宝”，不仅可以从电网充电，还可将电能反向输送给电网。这一试点既能使普通车主获得收益、降低用车成本，也有利于电网获得充足电力、削峰填谷，还将推动新能源汽车产业进一步发展。

　　试点城市具有规模化应用优势

　　此次公布的首批车网互动规模化应用试点名单包含上海、常州、合肥、淮北、广州、深圳、海口、重庆和昆明9个试点城市和“北京市基于新型储能的V2G车网互动协同调控试点项目”等30个项目。

　　为何是这9座城市？中国电力企业联合会电动交通与储能分会充电业务主管刘博文对本报记者表示，车网互动主要包括电动汽车与电网进行能量和信息的互动。从能量流向来看，可分为单向互动和双向互动，前者为充电功率受控的有序充电，后者为既可充电也可放电的双向充放电(V2G)。总体来看，首批试点的9座城市在相关政策支持、产业配套、技术创新等方面具有一定优势。

　　据了解，上海累计建成各类充电桩91.3万个、换电站225座，车桩比约1.8∶1。深圳累计建设光储超充车网互动示范站100座，V2G车网互动站151座。昆明累计建成充电站超2200座，充电桩超12万枪，主城区已实现每平方公里建设1.8座充电站。重庆累计建成新能源汽车充电桩38.12万个，建成换电站219座；建设超充站1452座、超充桩2557个，实现全市、乡镇街道超充及快充全覆盖；累计建成充储一体化站201个、V2G项目80个。国网常州供电公司在公交领域率先开展车网互动示范，组织390辆新能源车、9个充电站点参与电网填谷辅助服务，聚合1.5万千瓦可调负荷；同步推进V2G技术应用，通过10座城市公共电站和5座公交专用电站，探索电动汽车参与电网调峰的市场化路径。

　　刘博文认为，通过试点的开展，我国车网互动将进入落地应用的新阶段，形成可复制、可推广、可持续的车网互动商业模式、技术方案、标准体系、政策保障等一系列成套方案，为下一步的更大规模落地应用奠定基础。

　　中国汽车战略与政策研究中心低碳经济研究部部长石红对本报记者表示，试点名单中的30个项目覆盖居民社区、工业园区、公共充换电场站、微电网等多元场景，部分试点项目以构建“车—桩—网—储”协同调节网络为建设目标，车网互动应用正加速产业深度协同整合。“此次试点的开展标志着我国车网互动已进入规模化落地的关键阶段。”石红说。

　　新能源汽车参与车网互动前景广阔

　　车网互动将带来些什么？

　　截至2024年底，全国新能源汽车保有量达3140万辆；全国充电基础设施总量达到1281.8万台；各类充电运营商已超过1万家。新能源汽车参与车网互动前景广阔。

　　对普通车主来说，通过V2G技术向电网输电可以获得“真金白银”的收益，降低用车成本。广东广州车主李先生近日了解到，向电网放电可获得每千瓦时3.5元的补贴，他觉得很划算，准备试一试。江苏无锡车主张先生通过多次参与放电活动，车辆累计放电71千瓦时，共获得7125积分，兑换了价值200元的充电权益包。

　　此外，参与试点的地区将全面执行充电峰谷分时电价，力争年度充电电量60%以上集中在低谷时段，其中通过私人桩充电的电量80%以上集中在低谷时段，居民充电峰谷价差有望进一步扩大，可有效引导普通车主在低谷时段充电，降低充电成本。

　　车辆反向放出的电去了哪里？据了解，充电桩旁边设有变压器，电流经变压器直接输送到了城市主干电网。

　　对电网来说，“车网互动可以充分发挥动力电池作为可控负荷和移动储能的灵活性调节能力，支撑新型电力系统高效经济运行，减轻电动汽车规模化发展对电力系统造成的负担，起到削峰填谷、消纳可再生能源、平抑负荷波动的作用。”刘博文说。

　　对充电企业来说，收获也不少。“从去年开始，我们积极参与广西低谷消纳电力交易，最高可以获得每千瓦时0.6元的市场收益。固定参与低谷电力消纳的场站，在响应成功的情况下，收益率可提高3%至5%。”南宁特来电新能源科技有限公司有关负责人介绍。

　　对车企来说，“车网互动不仅是技术突破，更是生产关系的重构，推动我国新能源汽车产业从‘产能输出’向‘系统解决方案供应商’转型升级。”广汽集团旗下的广汽能源科技有限公司有关负责人介绍，广汽集团目前已推出6款搭载V2G功能车型，销量超3万辆。

　　石红表示，在试点工作持续推进下，车网互动市场机制逐渐成熟、电力市场门槛逐渐降低、电池寿命损耗顾虑逐渐解除，新能源汽车将从单纯的“用电终端”转变为“能源网络节点”，新能源车主将实现从“被动用电”到“主动参与能源网络”的角色升级。

　　完善的商业模式是关键

　　自2023年底中国首个车网互动顶层设计文件发布以来，国家发展改革委等部门陆续推出多项政策，支持车网互动产业发展。

　　在政策引领下，行业相关主体正加快开展车网互动规模化示范应用。近日，南方电网公司组织开展了国内首次车网互动跨省联动，覆盖包括广州、深圳、海口、昆明在内的5省区63个城市，互动电量超50万千瓦时，超10万辆次电动汽车参与，验证了车网互动规模化应用的潜力。

　　要将海量、分散的电动汽车聚合起来发挥规模效应，完善的商业模式是关键。据了解，V2G需要专用充电桩支持，设计成本是普通充电桩的1.2倍左右。通过完善的商业模式让运营商“有利可图”，相关企业才能有动力更换V2G充电桩。

　　现阶段，车网互动的市场机制仍在探索中。广西将车网互动资源纳入调峰辅助服务市场，根据调峰缺口出清，出清均价为0.37元/千瓦时。广东探索“电力充储放一张网”建设，推动V2G设施用户、聚合商参与本地虚拟电厂建设运营。

　　部分省份已出台具体的电价政策。今年1月，山东印发《关于开展车网互动价格机制改革试点工作的通知》，按照山东电力实时市场发电侧节点加权平均电价执行。在山东电力现货市场正式运行的背景下，相应价格完全由市场形成，每15分钟变化一次，能够真实反映供需情况，并可减少交叉补贴。2月，云南出台《云南省电力需求响应方案》，以发挥市场机制调节电力供需平衡的重要作用，促进“源—网—荷—储”友好互动。

　　石红认为，商业模式方面，应鼓励针对居民个人桩等负荷可引导性强的充电设施制定独立且具有吸引力的峰谷分时电价政策，研究探索新能源汽车和充换电场站对电网放电的价格机制，建立健全车网互动资源聚合参与电力市场交易机制，逐步破除车网互动在参与电力市场交易方面的障碍。同时，应尽早统一双向充放电场景下的充放电设备和车辆技术规范、车桩通信、并网运行、双向计量、充放电安全防护、信息安全等关键技术标准，同步完善标准配套检测认证体系，确保“车—桩—网”各方设备、系统的互联互通。在提升用户认知和参与度方面，她建议推动车企制定V2G场景下的电池质保标准，设计灵活用户激励措施，如“放电积分兑换充电优惠”“错峰充电返现”等，提升车主对车网互动的价值认知和参与意愿。

　　多位专家表示，尽管面临诸多挑战，但随着技术的不断进步和支持政策的逐步完善，车网互动有望实现“多赢”。(记者徐佩玉)

　　来源：人民日报海外版 沈葭傅沛州小说免费阅读：揭示行业未来的关键技术突破！的相关文章 天津主帅于根伟回应外界质疑的相关文章
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