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澳门特别行政区

黄南藏族自治州(尖扎县、泽库县、河南蒙古族自治县、同仁市)

杭州市(钱塘区、淳安县、桐庐县、临平区、余杭区、西湖区、富阳区、萧山区、临安区、建德市、上城区、滨江区、拱墅区)

邢台市(临西县、内丘县、威县、隆尧县、襄都区、临城县、任泽区、南和区、新河县、南宫市、信都区、广宗县、宁晋县、柏乡县、沙河市、清河县、平乡县、巨鹿县)  仙桃市(神农架林区、天门市、潜江市)

葫芦岛市(连山区、兴城市、建昌县、龙港区、绥中县、南票区)

红河哈尼族彝族自治州(弥勒市、石屏县、泸西县、开远市、元阳县、绿春县、河口瑶族自治县、屏边苗族自治县、金平苗族瑶族傣族自治县、红河县、建水县、个旧市、蒙自市)

宣城市(郎溪县、旌德县、绩溪县、广德市、宣州区、宁国市、泾县)

嘉峪关市  海西蒙古族藏族自治州(德令哈市、天峻县、都兰县、乌兰县、茫崖市、格尔木市)

安阳市(北关区、龙安区、殷都区、滑县、汤阴县、林州市、安阳县、文峰区、内黄县)

眉山市(东坡区、洪雅县、彭山区、丹棱县、仁寿县、青神县)

昆明市(安宁市、西山区、东川区、盘龙区、官渡区、嵩明县、寻甸回族彝族自治县、呈贡区、晋宁区、禄劝彝族苗族自治县、富民县、石林彝族自治县、宜良县、五华区)

肇庆市(怀集县、广宁县、高要区、四会市、封开县、端州区、德庆县、鼎湖区)

盘锦市(盘山县、大洼区、双台子区、兴隆台区)

永州市(冷水滩区、新田县、道县、江华瑶族自治县、东安县、零陵区、江永县、祁阳市、双牌县、宁远县、蓝山县)

秦皇岛市(北戴河区、卢龙县、昌黎县、青龙满族自治县、抚宁区、海港区、山海关区)

梧州市(龙圩区、岑溪市、蒙山县、藤县、长洲区、苍梧县、万秀区)

聊城市(阳谷县、冠县、临清市、茌平区、东阿县、东昌府区、高唐县、莘县)

张掖市(民乐县、高台县、临泽县、甘州区、山丹县、肃南裕固族自治县)

伊犁哈萨克自治州(霍尔果斯市、察布查尔锡伯自治县、巩留县、尼勒克县、特克斯县、伊宁市、新源县、昭苏县、奎屯市、霍城县、伊宁县)

三亚市(崖州区、海棠区、吉阳区、天涯区)

滨州市(博兴县、阳信县、滨城区、无棣县、邹平市、沾化区、惠民县)

襄阳市(宜城市、樊城区、枣阳市、谷城县、老河口市、保康县、南漳县、襄城区、襄州区)

漯河市(郾城区、舞阳县、召陵区、临颍县、源汇区)

苏州市(吴江区、吴中区、张家港市、虎丘区、太仓市、相城区、常熟市、昆山市、姑苏区)

威海市(环翠区、乳山市、文登区、荣成市)

随州市(曾都区、随县、广水市)

大兴安岭地区(塔河县、漠河市、呼玛县)

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甘孜藏族自治州(乡城县、石渠县、得荣县、泸定县、雅江县、新龙县、白玉县、甘孜县、巴塘县、康定市、九龙县、丹巴县、炉霍县、色达县、稻城县、道孚县、理塘县、德格县)

武威市(古浪县、凉州区、天祝藏族自治县、民勤县)

银川市(永宁县、西夏区、贺兰县、金凤区、兴庆区、灵武市)

兰州市(永登县、榆中县、安宁区、皋兰县、西固区、红古区、七里河区、城关区)  亳州市(蒙城县、涡阳县、谯城区、利辛县)

巴音郭楞蒙古自治州(轮台县、和硕县、且末县、和静县、若羌县、焉耆回族自治县、博湖县、库尔勒市、尉犁县)

广元市(苍溪县、剑阁县、朝天区、旺苍县、利州区、昭化区、青川县)

温州市(龙港市、乐清市、苍南县、龙湾区、平阳县、瑞安市、永嘉县、文成县、鹿城区、洞头区、泰顺县、瓯海区)朔州市(应县、山阴县、右玉县、平鲁区、朔城区、怀仁市)

唐山市(滦州市、开平区、迁安市、古冶区、丰润区、玉田县、丰南区、路北区、曹妃甸区、路南区、滦南县、遵化市、迁西县、乐亭县)  延边朝鲜族自治州(延吉市、敦化市、珲春市、安图县、和龙市、龙井市、汪清县、图们市)

德州市(临邑县、庆云县、武城县、德城区、陵城区、平原县、禹城市、乐陵市、宁津县、齐河县、夏津县)

黄冈市(黄梅县、罗田县、黄州区、浠水县、麻城市、英山县、武穴市、团风县、红安县、蕲春县)

娄底市(新化县、涟源市、双峰县、娄星区、冷水江市)和田地区(皮山县、于田县、和田市、民丰县、墨玉县、和田县、策勒县、洛浦县)

福州市(长乐区、台江区、福清市、平潭县、罗源县、马尾区、鼓楼区、仓山区、晋安区、闽清县、闽侯县、永泰县、连江县)

龙岩市(漳平市、长汀县、武平县、永定区、连城县、上杭县、新罗区)

九江市(浔阳区、永修县、共青城市、修水县、瑞昌市、湖口县、庐山市、都昌县、彭泽县、柴桑区、武宁县、德安县、濂溪区)

济源市

攀枝花市(米易县、盐边县、东区、仁和区、西区)

中山市

云浮市(郁南县、云城区、罗定市、新兴县、云安区)

黔西南布依族苗族自治州(晴隆县、兴义市、册亨县、望谟县、兴仁市、贞丰县、普安县、安龙县)

广西壮族自治区

南京市(建邺区、栖霞区、六合区、秦淮区、玄武区、鼓楼区、高淳区、雨花台区、江宁区、浦口区、溧水区)

儋州市

西双版纳傣族自治州(勐海县、勐腊县、景洪市)

白山市(抚松县、江源区、临江市、浑江区、靖宇县、长白朝鲜族自治县)

赣州市(寻乌县、会昌县、章贡区、大余县、定南县、瑞金市、信丰县、南康区、于都县、上犹县、石城县、赣县区、崇义县、兴国县、全南县、安远县、龙南市、宁都县)

信阳市(潢川县、罗山县、平桥区、固始县、淮滨县、商城县、浉河区、光山县、新县、息县)

宜宾市(高县、珙县、翠屏区、屏山县、南溪区、长宁县、兴文县、江安县、叙州区、筠连县)

3月底，工信部“有条件批准L3级自动驾驶车型生产准入”重磅政策落地，L3级自动驾驶加速启动。

政策破冰，车企加速量产布局。4月16日，岚图L3级智能架构技术发布，L3级智能安全行驶平台——青云平台、L3级智能安全驾驶系统——鲲鹏系统，承接该技术的产品“泰山”年内发布；4月12日，广汽集团董事长、总经理冯兴亚在2025广汽科技日上表示，广汽是国家首批L3准入试点资格的乘用车企业之一，2025年4季度，广汽的L3自动驾驶车型将上市销售；小鹏汽车也宣布2025年底将实现L3在中国量产落地……

车企竞速L3，2025年年底成为关键时间节点，一方面政策破冰为智驾新技术、新阶段开路；但另一方面，随着市场乱象频发，官方也出台相关政策拧紧了智能辅助驾驶“安全阀”。4月中下旬，工信部进一步规范车企的营销宣传行为，车企不得就智能辅助驾驶夸大或虚假宣传，并严格履行告知义务，确保生产一致性和质量安全，提升智能网联汽车的安全水平；规范之下，4月21日中国汽车工业协会联合中国汽车工程学会发布《关于规范驾驶辅助宣传与应用的倡议书》，从切实履行产品质量安全主体责任、规范营销宣传行为、切实履行告知义务等三个方面入手，规范车企驾驶辅助宣传与应用，杜绝过度营销。

此时将L3作为下一个竞争焦点，车企此时打出这张牌，需要更加谨慎。

车企排兵布阵加速向L3上探

进入2025年，智驾已成为新车竞争的焦点，从无限逼近L3，到官宣L3的年内落地，车企开始密集排兵布阵。

数据显示，2025年，中国乘用车L2级辅助驾驶及以上新车渗透率将达到65%，国内乘用车智能座舱渗透率将达到76%。预计2030年L2以上智驾的市场渗透率有望达到90%。智能驾驶正在从L2智能辅助驾驶，向更高阶的L3甚至是L4级自动驾驶迈进。

“L2智能辅助驾驶到L3自动驾驶的分水岭，不是简单的技术升级，而是从人机共驾到系统主导的责任交接，这意味着用户对安全的底层需求发生了质变。”在智能辅助驾驶与自动驾驶之间，冯兴亚给出了如上定义，并将2025年定义为“L3级智驾元年”。

“我认为去年是智能辅助驾驶、高阶智驾的元年。从去年开始，智驾水平上升的比例越来越高，各汽车厂家都开始了智驾（车型）的上市。今年可能会成为L3级智驾元年，今年底之前一定会出现L3级的智驾车型。”冯兴亚说，“豪华产品如果不做L3，没有L3级功能，消费者没有什么购买欲望。”

当前，在加速提高自主品牌渗透率，并布局高端市场的过程中，广汽都将“智能驾驶”作为一张重点牌打出。广汽传祺中大型MPV传祺向往M8乾崑系列日前发布，作为广汽传祺与华为联合创“新”计划的首款落地车型，凭借华为乾崑智驾ADS3.0系统和鸿蒙智能座舱，在智能化领域实现了进一步突破；昊铂HL26.98万元起售，搭载广汽全新GSD高阶智驾，融合端到端大模型算法，代表广汽在高端市场占位。

“L3是有条件的自动驾驶，依然不是严格意义上的自动驾驶，所以大家要正确理解。L3是辅助自动驾驶，在启动L3功能时，主驾从驾驶员变成安全监督员，依然要对车进行监控，做好随时接管车的准备。从用户的使用角度来看，在人驾的时候人负责，车驾的时候就是厂商来负责。”岚图汽车CEO卢放在接受21世纪经济报道记者采访时同样对L2、L3之间进行了界定。

对于车企来说，L3的到来是责任主体的变化，主机厂应该把技术冗余做到极致。在卢放看来，L3相对于L2有了更高的要求，比如系统的可靠性、持续性等。

相较于广汽为L3上车定下量产时间，岚图汽车此次推出L3级智能架构——天元智架，整合青云L3级智能安全行驶平台与鲲鹏L3级智能安全驾驶系统。

卢放指出，借助“智能架构”+“智能辅助驾驶”，岚图方面认为真正的智能驾驶需要有整车能力的基础，再加上智能化的技术，融合后才能构成完整的智能化体验，由此迈入L3时代。

除了广汽和岚图外，众多头部玩家也在摩拳擦掌。

此前华为常务董事、终端BG董事长余承东就曾预测L3级自动驾驶技术预计将在明年实现商用化。华为ADS4.0计划于今年推出，届时将带来高速L3级自动驾驶的商用体验及城区L3级自动驾驶的试点项目；2025年小鹏图灵AI芯片将量产上车，计算能力三倍于现有芯片，在此支持下，小鹏汽车董事长何小鹏立下军令状：2025年底必让L3自动驾驶在中国落地；极氪9X光辉将搭载业界首创、专为L3智能驾驶设计的解决方案——千里浩瀚H9；比亚迪宣布，2025年第三季度在仰望U9上量产搭载L3级城市领航系统。

打破门槛，L3正在逐步从概念走向现实，车企备战L3、L4级智驾市场，相继宣布量产时间。在政策破冰托举，但宣传风口紧缩的情况下，车企迈向L3需要更加谨慎。

守住安全红线，稳妥迈入L3时代

接连打出“智驾牌”，“行业首家”“类人体验”“老司机”“解放双手”等成为车企在宣传时对自家智能驾驶能力的解读。但随着行业无限逼近L3，真正的责任归属重新划分，智能辅助驾驶功能“翻车”案例频发，技术迭代但用户操作不当、信任过载等，都对车企迈入L3时代提出更高的要求。

有业内人士指出，在智能辅助驾驶落地的过程中，存在混淆用户视听的传播，导致用户对L2、L3的认知不足，带来驾驶安全风险，会对行业带来较大风险。L3到来，主机厂应该把技术冗余做到极致。

换言之，迈向L3级自动驾驶时代，除了技术的迭代之外，更离不开法律法规的完善与消费者的清晰认知与操作。因此，在官宣搭载L3的车型量产落地在即的同时，安全也成为各家车企“掌门人”对外解读的重点。

“在智能辅助驾驶行业里有很多乱象，比如做不到动力分配控制、动力和制动协调，却说具备某种智能驾驶能力，这是属于虚假传播。”卢放告诉记者，宣传要有底线，在技术方面不断通过技术的提升拉高安全的底线。首先是以安全为基础，给予用户知情权，用户要清楚知道车到底具备什么样的能力，否则就容易出大问题。

“部分企业宣传最高的能力，但销售的是低能力的产品，用户以为买到了高的能力，就容易出事故。”卢放认为，首先还是要保障用户的知情权、让大家清楚地知道车到底是什么样的能力。对于整车厂来讲，过去一系列事件的发生也给大家提了醒，在宣传的时候要有底线，要正确传播，不要混淆概念，也不要以偏概全，要给用户讲清楚产品的能力。

目前，我国智能网联汽车均搭载L2级辅助驾驶，L3级、L4级自动驾驶技术尚处于试点阶段。但此前在车企的宣传中，对当前智能辅助驾驶技术给出“超能力”的定义，忽视了风险，模糊了安全边界，过度言论一定程度上造成了消费者的认知偏差，自行迈入“解放双手”的时代，出于对智能辅助驾驶技术的盲目信任，导致因开启智能辅助驾驶功能而造成的事故频发。

“高速开车躺平睡觉”、“驾驶位上双手玩手机”等短视频充斥社交平台，3月底小米SU7事故后，智驾安全话题再次引起讨论。

4月21日，中国汽车工业协会联合中国汽车工程学会发布《关于规范驾驶辅助宣传与应用的倡议书》，从切实履行产品质量安全主体责任、规范营销宣传行为、切实履行告知义务等三个方面入手，引导企业强化自律意识，践行质量承诺与安全责任，构建良性发展生态，推动组合驾驶辅助功能产品安全推广应用。在规范营销宣传行为方面，上述两个协会倡议，企业应严格依据《汽车驾驶自动化分级》，杜绝虚假宣传与过度营销，避免使用模糊或误导性表述，确保功能命名科学严谨，防止驾驶员误用、滥用风险。对已发布的失实信息应及时澄清并整改，主动承担企业主体责任和社会责任。

4月16日，工信部也曾发声，强调汽车生产企业要深刻理解通知要求，充分开展组合驾驶辅助测试验证，明确系统功能边界和安全响应措施，不得夸大或虚假宣传，并严格履行告知义务，确保生产一致性和质量安全，提升智能网联汽车的安全水平。

官方部门拧紧智能辅助驾驶“安全阀”，车企L3量产的关键一年，智驾的相关测试、宣传、功能安全等方面也需要更加谨慎，避免测试风险、宣传误导、功能滥用等问题。

公布L3进度的同时，广汽集团也首次公开了“广汽星灵安全守护体系”，广汽强调在L3上的目标只有一个——比民航客机还安全。

“技术可以迭代，生命无法重来。”在冯兴亚看来，跨过“L2智能辅助驾驶”到“L3自动驾驶”，不仅对智能驾驶技术提出了更高的要求，更对车企能不能搭建可靠的安全架构，处理各种突发风险带来了更高的考验。

中国科学院院士、中国电动汽车百人会副理事长欧阳明高在中国电动汽车百人会论坛（2025）上表示，目前，我国仍处于全民智驾而非全民自动驾驶时代。当前首要任务是尽快解决L2、L3级自动驾驶的相关法律法规问题，这给相关部门提出了紧迫要求。而L4级自动驾驶需要积累经验、稳步推进，现阶段不宜提全民自动驾驶。

责任归属、算法迭代、用户教育等多项难题待解，在激进与保守之间摇摆迈向L3时代，车企还需迎接几项大考。