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维修服务环保包装回收，绿色行动：对更换下的旧配件包装进行回收处理，减少环境污染，践行绿色维修理念。
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全国服务区域：
海西蒙古族藏族自治州(都兰县、德令哈市、格尔木市、乌兰县、天峻县、茫崖市)
阜阳市(颍州区、阜南县、颍泉区、界首市、颍东区、太和县、临泉县、颍上县)
滨州市(邹平市、惠民县、博兴县、阳信县、无棣县、沾化区、滨城区)
延安市(黄陵县、富县、宜川县、子长市、延川县、宝塔区、黄龙县、安塞区、甘泉县、志丹县、洛川县、延长县、吴起县)
福州市(平潭县、福清市、马尾区、闽清县、晋安区、长乐区、连江县、闽侯县、罗源县、仓山区、台江区、永泰县、鼓楼区)
酒泉市(瓜州县、肃北蒙古族自治县、敦煌市、金塔县、玉门市、肃州区、阿克塞哈萨克族自治县)
宁夏回族自治区
襄阳市(谷城县、保康县、宜城市、老河口市、襄城区、襄州区、枣阳市、南漳县、樊城区)
白银市(平川区、白银区、会宁县、靖远县、景泰县)
辽源市(龙山区、东辽县、东丰县、西安区)
漯河市(召陵区、郾城区、源汇区、临颍县、舞阳县)
防城港市(上思县、港口区、防城区、东兴市)
海南藏族自治州(同德县、共和县、贵南县、贵德县、兴海县)
聊城市(东昌府区、冠县、临清市、茌平区、高唐县、阳谷县、莘县、东阿县)
兴安盟(科尔沁右翼中旗、阿尔山市、科尔沁右翼前旗、乌兰浩特市、扎赉特旗、突泉县)
贺州市(昭平县、平桂区、钟山县、富川瑶族自治县、八步区)
七台河市(桃山区、新兴区、茄子河区、勃利县)
揭阳市(揭东区、惠来县、揭西县、榕城区、普宁市)
广州市(黄埔区、荔湾区、白云区、南沙区、海珠区、天河区、从化区、花都区、增城区、番禺区、越秀区)
黔南布依族苗族自治州(三都水族自治县、独山县、福泉市、荔波县、罗甸县、贵定县、惠水县、瓮安县、都匀市、龙里县、平塘县、长顺县)
泉州市(丰泽区、晋江市、安溪县、洛江区、永春县、泉港区、石狮市、惠安县、鲤城区、金门县、南安市、德化县)
济南市(历下区、济阳区、槐荫区、商河县、莱芜区、平阴县、市中区、天桥区、长清区、历城区、章丘区、钢城区)
株洲市(攸县、天元区、炎陵县、芦淞区、醴陵市、石峰区、茶陵县、渌口区、荷塘区)
大理白族自治州(永平县、剑川县、大理市、鹤庆县、洱源县、弥渡县、巍山彝族回族自治县、云龙县、南涧彝族自治县、宾川县、祥云县、漾濞彝族自治县)
开封市(通许县、鼓楼区、祥符区、顺河回族区、尉氏县、禹王台区、杞县、龙亭区、兰考县)
石河子市(北屯市、胡杨河市、阿拉尔市、图木舒克市、双河市、新星市、铁门关市、五家渠市、可克达拉市、昆玉市、白杨市)
博尔塔拉蒙古自治州(阿拉山口市、博乐市、精河县、温泉县)
威海市(荣成市、环翠区、文登区、乳山市)
咸宁市(通城县、嘉鱼县、崇阳县、赤壁市、通山县、咸安区)
岳阳市(君山区、湘阴县、汨罗市、岳阳楼区、临湘市、云溪区、岳阳县、华容县、平江县)
宜春市(袁州区、丰城市、靖安县、万载县、奉新县、铜鼓县、樟树市、高安市、上高县、宜丰县)
邵阳市(邵东市、城步苗族自治县、大祥区、邵阳县、新宁县、洞口县、新邵县、绥宁县、武冈市、隆回县、双清区、北塔区)
连云港市(灌云县、赣榆区、东海县、海州区、连云区、灌南县)
朔州市(应县、怀仁市、平鲁区、右玉县、山阴县、朔城区)
那曲市(嘉黎县、班戈县、色尼区、申扎县、索县、双湖县、巴青县、尼玛县、安多县、比如县、聂荣县)
泸州市(龙马潭区、纳溪区、泸县、古蔺县、江阳区、叙永县、合江县)
荆门市(沙洋县、东宝区、掇刀区、钟祥市、京山市)
长春市(农安县、南关区、二道区、公主岭市、宽城区、榆树市、德惠市、九台区、朝阳区、双阳区、绿园区)
仙桃市(潜江市、神农架林区、天门市)
深圳市(龙华区、南山区、宝安区、盐田区、光明区、龙岗区、福田区、罗湖区、坪山区)
三明市(三元区、将乐县、泰宁县、尤溪县、清流县、大田县、宁化县、永安市、明溪县、建宁县、沙县区)
无锡市(新吴区、梁溪区、滨湖区、江阴市、锡山区、宜兴市、惠山区)
新乡市(卫辉市、新乡县、辉县市、封丘县、红旗区、长垣市、牧野区、获嘉县、凤泉区、延津县、原阳县、卫滨区)
淮北市(相山区、濉溪县、杜集区、烈山区)
平顶山市(汝州市、湛河区、郏县、舞钢市、石龙区、宝丰县、新华区、鲁山县、卫东区、叶县)
荆州市(江陵县、公安县、荆州区、沙市区、松滋市、石首市、洪湖市、监利市)
哈尔滨市(南岗区、方正县、香坊区、平房区、道外区、延寿县、巴彦县、双城区、五常市、呼兰区、宾县、尚志市、松北区、道里区、木兰县、通河县、阿城区、依兰县)
凉山彝族自治州(木里藏族自治县、金阳县、德昌县、昭觉县、盐源县、布拖县、宁南县、甘洛县、雷波县、冕宁县、会理市、普格县、西昌市、会东县、喜德县、越西县、美姑县)
抚州市(临川区、宜黄县、乐安县、金溪县、南丰县、广昌县、南城县、东乡区、资溪县、黎川县、崇仁县)
驻马店市(正阳县、驿城区、汝南县、西平县、上蔡县、遂平县、新蔡县、确山县、平舆县、泌阳县)
宣城市(泾县、宣州区、旌德县、宁国市、郎溪县、广德市、绩溪县)
乐山市(五通桥区、夹江县、井研县、峨边彝族自治县、峨眉山市、金口河区、沙湾区、市中区、犍为县、沐川县、马边彝族自治县)
大兴安岭地区(呼玛县、漠河市、塔河县)
温州市(鹿城区、龙湾区、苍南县、龙港市、平阳县、瑞安市、乐清市、泰顺县、文成县、瓯海区、洞头区、永嘉县)
金昌市(永昌县、金川区)
黄南藏族自治州(同仁市、河南蒙古族自治县、泽库县、尖扎县)
吴忠市(同心县、青铜峡市、利通区、盐池县、红寺堡区)
曲靖市(富源县、沾益区、罗平县、师宗县、麒麟区、马龙区、会泽县、宣威市、陆良县)
汉中市(镇巴县、勉县、西乡县、南郑区、略阳县、汉台区、城固县、留坝县、佛坪县、宁强县、洋县)
广西壮族自治区
孝感市(安陆市、云梦县、大悟县、应城市、汉川市、孝昌县、孝南区)
雅安市(天全县、雨城区、汉源县、芦山县、宝兴县、石棉县、荥经县、名山区)
汕头市(南澳县、濠江区、澄海区、龙湖区、金平区、潮南区、潮阳区)
陇南市(两当县、礼县、徽县、康县、宕昌县、成县、西和县、文县、武都区)
南阳市(唐河县、淅川县、社旗县、邓州市、内乡县、西峡县、方城县、桐柏县、镇平县、新野县、南召县、卧龙区、宛城区)
朝阳市(龙城区、建平县、朝阳县、凌源市、双塔区、北票市、喀喇沁左翼蒙古族自治县)
阿克苏地区(乌什县、库车市、阿克苏市、沙雅县、柯坪县、新和县、阿瓦提县、温宿县、拜城县)
成都市(双流区、龙泉驿区、简阳市、大邑县、邛崃市、青羊区、蒲江县、武侯区、成华区、锦江区、金堂县、都江堰市、青白江区、彭州市、温江区、郫都区、崇州市、新都区、金牛区、新津区)
肇庆市(广宁县、四会市、封开县、怀集县、端州区、德庆县、高要区、鼎湖区)
怀化市(芷江侗族自治县、溆浦县、新晃侗族自治县、通道侗族自治县、辰溪县、鹤城区、沅陵县、洪江市、靖州苗族侗族自治县、会同县、中方县、麻阳苗族自治县)
鄂州市(华容区、梁子湖区、鄂城区)
西宁市(城东区、城北区、湟源县、城西区、大通回族土族自治县、湟中区、城中区)
湘潭市(雨湖区、岳塘区、湘潭县、韶山市、湘乡市)
宿迁市(泗洪县、沭阳县、宿豫区、泗阳县、宿城区)
安阳市(文峰区、安阳县、殷都区、林州市、龙安区、北关区、汤阴县、滑县、内黄县)
昌都市(丁青县、卡若区、察雅县、边坝县、贡觉县、八宿县、类乌齐县、左贡县、江达县、芒康县、洛隆县)
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文山壮族苗族自治州(富宁县、马关县、麻栗坡县、广南县、文山市、砚山县、丘北县、西畴县)
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香港特别行政区
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“智驾一哥”很香，但当下激进车企们更需冷静下来、踩一踩刹车。
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@科技新知原创作者丨樱木 编辑丨江蓠 主编丨九黎
舆论逐渐回归平静的新能源车圈，最近又起了波澜。
4月14日，有消息称，小鹏汽车自研的AI智驾芯片将于今年二季度正式量产上市，首发搭载于小鹏的全新车型。加上之前3月底，蔚来宣布自研芯片神玑NX9031可能会在et9上搭载，这意味着，新势力在智驾方向上仍在加速。
与此同时的另一面，4月11日，风口浪尖的小米，再次对外公布了一起事故详情，一辆小米SU7标准版于湛江市徐闻县曲界镇376省道，在驾驶员（经查非车主本人）手动驾驶状态行驶过程中，与一辆电动二轮车发生碰撞。
小米短时间内连续发生的安全事故，也给狂飙中的新能源车敲响了警钟。
一方面，智驾趋势发展并未因为头部车企的事故而停止，而另一方面，安全性的拷问似乎仍让人充满疑惑。两者矛盾之下，如何看待当下的智驾，特别是以智驾为主要卖点的车企，仍然是一道值得纠结的难题。
2025年1月25日，雷军开启龙年收官直播。当天下午1点48分，雷军的抖音直播间突然遭到封禁。随后两天，余承东在“自驾回安徽老家过年”的直播中，其抖音直播间也被封禁。
随后，就传出了抖音因“边开车边直播”违规而掐断直播的传言，但据猜测，更直接的原因，也许是之前多场直播时，两位大佬为了测试智驾而进行的较为激进的开车方式，正在影响着无数普通消费者。
但仅是这种程度的降温，似乎仍然难以让企业停下来思考安全性的重要。流量与差异化的溢价仍让许多车企选择“铤而走险”。
在车企在宣传中，大量的非官方自创词语被应用，比如“准L3”、“L2.9”等，也在有意无意地“误导”着消费者。在小鹏等以智能化为核心卖点的车企营销中，也大量的使用如“零接管”等词汇，而若忽视频发的事故，不断攀升的安全数据与渗透率，似乎成了车企有力的证据。
在未成熟的技术领域，却堆积大量营销资源，内卷的车企，无形中让智驾陷入到了营销流量、安全性与技术成熟的不可能三角。而面对着交付压力与更加激烈的竞争，车企是否能从漩涡中爬出？一切似乎仍在迷雾之中。
01
激进分子爱打“智驾卖点”牌
2025年4月，理想汽车CEO李想本人的一条朋友圈流出。他表示，媒体和行业机构应该统一自动驾驶的中文名词的标准，L2和L3什么的用户听不懂，都是专业话术。建议统一名称：L2=辅助驾驶；L3=自动辅助驾驶；L4=自动驾驶L5=无人驾驶。最好一个多余的中文字也不要有，避免夸张的宣传造成用户使用的误解。在推广上克制，在技术上投入，对用户、行业、企业都长期有利。
这也许是第一次，连车企品牌也受不了越来越夸张智驾营销。
其实从消费者的角度来看，要理解当下的智驾，早就已经是一道难题。正如理想所言，除了L1至L5的表述之外，车企正在用更多的名词，让智驾变得复杂。诸如城市NGP、城市NOA、全场景端到端、FSD、admax、端到端+VLM、MINDVLA、ADS3.0英文之外，还有天神之眼、浩瀚等。
术语穿插着各种不同的名称，让原本并不复杂的智驾功能介绍变得日趋需要“阅读理解”。
而之所以会有这样的情形，主要原因在于，智驾技术的并未成熟导致行业差异化优势不大，如果不包装概念很难让人信服。其中典型的例子很多，比如曾经有智驾一哥之称的小鹏。
小鹏是中国最早实现城市NOA的车企，2022年10月小鹏就开启了在广州的NOA，直到2024年1月，小鹏已经是开城数量最多的车企。
但到2024年下半年，形势开始发生逆转。“端到端”成为主流共识型智驾方案，小鹏的优势开始被追平。何小鹏也坦言，“到2023年一季度末，我就意识到原来基于高精地图和规则做城市NOA这条路走不通，觉得应该转”。
技术方向尚且不够稳定，但在营销侧，小鹏依旧以智驾为核心心智进行推广。在晚点的报道中，有小鹏的员工坦言，智驾就像小鹏的亲儿子，打不得骂不得，只能说遥遥领先。
而面对如此快速的技术变革，何小鹏坦言“只能我做判断，我来赌，出错了我来担。”此刻我们无法苛责，企业在面对技术变革与市场激烈竞争时的决策，但从另一个角度来看，变动幅度如此巨大的技术，当真已经成熟到可以大范围推广了吗？
特别是如企业自身宣称的“全新一代高速NGP自上线以来，每千公里被动接管次数仅0.5次，平均通行时速相比上一代版本提升13%。”以及“根据小鹏实验室2023年的数据，智驾事故率仅为人工驾驶的十分之一”。
可以理解的是，小鹏当时处于转型的困难时期，守住核心心智是公司的重要方向。但智驾本身的不稳定，在激进的公司策略下被不断放大，当流量进一步加持时，矛盾无疑将滑向更大的危险。
和小鹏同属智驾头部的鸿蒙智行，对于智驾的态度，也常常让人迷惑，如今年余承东层表示：“智能驾驶，凑合能用与好用并安全，是完全不同的境界!就像打电话有网就行，上网就需5G！这就是为什么很多人说华为鸿蒙智行是断代领先！”
这样的话术，从某种程度容易让人产生智驾已然非常成熟的错觉。其实根据行业专家观点来看，智驾技术确实有差异，但整体仍未有太大差异。“在绝大部分场景，价格高低对在智驾上的体验区别不大。”在中国电动汽车百人会论坛（2025）期间，卓驭科技AI首席技术官陈晓智曾说到。
而在此方面，低调的雷军也在曾表示，一年时间小米智驾已经连续突破成熟“在过去的一年里面，我们从高速NOA（NavigateonAutopilot，即高速导航辅助驾驶），到城区NOA到无图NOA，然后再到端到端大模型，车位到车位，包括VLM（视觉语言模型）。”
智驾牌已经成了激进分子快速突破，表达技术领先的一种“捷径”，而冷静的声音，此刻却显得十分落寞，比如：“智能驾驶不是一场秀，实践出真知。”长城汽车CEO魏建军也表示，真正的智能驾驶技术关乎每一个用户和家庭的出行体验和安全，应该满足用户高频的出行场景。
岚图汽车CEO卢放多次公开强调“智驾标准化缺失”问题：“一定要跟用户讲清楚什么是智驾，一定要有清醒的判断和认真的分析与思考，一定要给用户一个正确的判断权利。”
但似乎没人能记住他们的发言。
02
流量、智驾与安全的不可能三角
智驾作为高速发展的技术，在2024年迎来了另一重加持，即流量。小米su7的一骑绝尘，让新能源车企，第一次看到了顶流创始人IP的力量。雷军作为引流神器，不仅自身是流量的焦点，更多的如视频切片、金句等，也成为了互联网绝佳素材。比如，其单手开车，被其他车辆“cutin”的画面，成为智能车避让的典型素材内容广为传播。
而在流量加持之下，雷军等IP对用户心智产生的影响不可估量。
2025年初，雷军与余承东的抖音直播间因“边开车边直播”被封禁，表面是平台规则的执行，实则暴露出车企利用顶流IP进行激进营销的隐患。雷军的个人流量为小米汽车带来超30万订单，但也让用户对智驾技术产生过度信赖。而这种信赖在社交媒体的传播下，逐渐从小米泛化到其他品牌。
在小红书、抖音等社交媒体中，类似于插水瓶自动驾驶的现象屡见不鲜。虽然平台多次提醒、警告，但一场关于智能驾驶的激进尝试，已经悄悄发生。大量的案例显示，用户潜移默化的已经将车厂推出的“辅助驾驶”跟L4以上级别的自动驾驶混淆。而另一方面，车企的态度却仍然希望在智驾这块流量池中，加一把火。
2025年初，比亚迪宣布其全系车型将搭载高阶智驾技术，让全民智驾成为可能。其中天神之眼C首批上市21款车型，覆盖7万级到20万级，包括在售价格最亲民的海鸥。
何小鹏更是在汽车百人论坛上指出，智能辅助驾驶之所以没有成为客户购车决策的一个重要原因，就是太贵。“我们看到，高等级智能辅助驾驶比一般仅仅提供ACC的智能辅助驾驶大概要贵五万块钱。而如果只贵一万或者贵两万之内，我们相信，高等级智能辅助驾驶甚至无人驾驶会快速占领这个市场”。
大幅度拉宽智能驾驶的使用人群，无疑成了车企赢得市场的方式。但需要注意的是，尽管多名创始人推广所谓“高阶智驾”，但时至今日，其功能仍然没有达到L3级别。所以仍然是“辅助驾驶”。
而这样的营销，除非车企主动澄清甚至施加干预，才有可能踩刹车。但显然车企并没有想主动停下这列高速发展的趋势。即便处于小米事故引发的舆论风波中，仍可以看出近期智驾的发展在继续加速。全新的芯片、更便宜的价格，更大的流量，仍在浇灌着这个领域。
但安全性的谜题，似乎仍然没有人敢做出更高的承诺。
03
如何走出“安全洼地”？
在技术崇拜与军备竞赛之下，智能驾驶正在滑向安全洼地，而要走出这片洼地，需要车企、行业、监管部门等多方共同努力。
当前，车企在智驾技术研发上呈现出激进的态势，为了抢占市场先机，不断加快技术迭代和产品落地速度。然而，技术的快速推进背后，是对安全性和成熟度的忽视。
智驾技术作为一项复杂的系统工程，涉及传感器、芯片、算法、数据等多个层面，任何一个环节的不成熟都可能导致安全事故的发生。
而另一方面，从车企与用户的角度来看，夸张的营销，以及过度依赖与错误使用，都在加速将智能驾驶推向危险的边缘。
在小米su7的事故分析中，多位智能驾驶行业人士曾向媒体透露，小米事故车辆的智能辅驾驶助遇到的场景，几乎是每个车企智驾团队都会遇到的挑战。
在纯视觉智驾感知环节，前几年由特斯拉带火的BEV感知（鸟瞰图）+OCC（占用网络）等技术，是行业比较常见的感知方案。专家表示，在高速道路上，BEV能检测距离往往就100米左右，而实际上，超过60米车就看得不是很准了。“如果以100km/h行驶，智驾系统的反应时间基本也就3.6秒左右”。“远距离的静止障碍物检测难度不小，有激光雷达肯定会更好，至少能更早看到障碍物”。
另一位智驾行业资深人士也表示，“路况不好（比如光照、视野遮挡）的情况下，从100km/h到完全刹停是有一定技术难度的；但减速到比较低，如60km/h还是相对容易做到”。
小米风波后，可以看到许多车企已经开始了弱化零接管等词汇的使用，但不得不说，这样的进步仍然不够。在36氪的访谈中，有智驾行业人士透露，尽管车企列明了一长串注意事项，“但其实只是一种免责声明。而用户在实际开车时，很难想起来什么场景下AEB能够生效”。
换言之，想要真正走出安全洼地，需要动用更大程度上的共识。
智驾行业面临着加速发展与保障安全的双重压力。虽然行业内车企在智驾赛道上持续加速，自研芯片、低价策略、流量营销等手段不断涌现，但安全始终是智驾发展的底线。
只有车企摒弃激进的发展模式，注重技术的稳健研发；行业建立统一的规范和标准，杜绝夸大宣传；加强用户教育，增强安全意识；监管部门完善制度，加强监管，才能让智驾行业走出“安全洼地”，实现真正的可持续发展。
在这场智驾竞赛中，速度固然重要，但安全才是抵达终点的唯一通行证。
新闻结尾
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