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甘孜藏族自治州(得荣县、康定市、色达县、德格县、泸定县、白玉县、丹巴县、稻城县、炉霍县、乡城县、石渠县、甘孜县、理塘县、道孚县、新龙县、雅江县、巴塘县、九龙县)
梅州市(兴宁市、梅县区、五华县、蕉岭县、丰顺县、梅江区、大埔县、平远县)
丽江市(华坪县、玉龙纳西族自治县、古城区、永胜县、宁蒗彝族自治县) 六盘水市(水城区、六枝特区、钟山区、盘州市)
天水市(甘谷县、麦积区、秦州区、秦安县、武山县、清水县、张家川回族自治县)
吐鲁番市(托克逊县、高昌区、鄯善县)
许昌市(魏都区、长葛市、禹州市、建安区、襄城县、鄢陵县)
滨州市(滨城区、阳信县、博兴县、沾化区、惠民县、邹平市、无棣县) 宁德市(福安市、柘荣县、福鼎市、霞浦县、古田县、周宁县、屏南县、寿宁县、蕉城区)
楚雄彝族自治州(大姚县、姚安县、武定县、禄丰市、双柏县、元谋县、永仁县、牟定县、楚雄市、南华县)
北京市(石景山区、怀柔区、朝阳区、顺义区、房山区、大兴区、延庆区、东城区、海淀区、昌平区、密云区、平谷区、西城区、门头沟区、通州区、丰台区)
常州市(溧阳市、天宁区、武进区、金坛区、新北区、钟楼区)
呼和浩特市(赛罕区、新城区、和林格尔县、托克托县、玉泉区、土默特左旗、回民区、武川县、清水河县)
乌海市(海南区、海勃湾区、乌达区)
呼伦贝尔市(鄂温克族自治旗、陈巴尔虎旗、莫力达瓦达斡尔族自治旗、海拉尔区、新巴尔虎左旗、扎兰屯市、阿荣旗、鄂伦春自治旗、额尔古纳市、牙克石市、根河市、满洲里市、扎赉诺尔区、新巴尔虎右旗)
银川市(永宁县、贺兰县、西夏区、兴庆区、金凤区、灵武市)
上海市(嘉定区、金山区、松江区、长宁区、青浦区、虹口区、徐汇区、浦东新区、崇明区、闵行区、普陀区、奉贤区、静安区、黄浦区、宝山区、杨浦区)
潍坊市(昌乐县、诸城市、昌邑市、安丘市、潍城区、高密市、寿光市、奎文区、寒亭区、青州市、坊子区、临朐县)
遵义市(凤冈县、汇川区、仁怀市、道真仡佬族苗族自治县、湄潭县、红花岗区、播州区、务川仡佬族苗族自治县、余庆县、桐梓县、绥阳县、习水县、赤水市、正安县)
安顺市(紫云苗族布依族自治县、普定县、关岭布依族苗族自治县、平坝区、镇宁布依族苗族自治县、西秀区)
昌吉回族自治州(木垒哈萨克自治县、吉木萨尔县、奇台县、玛纳斯县、呼图壁县、昌吉市、阜康市)
衡水市(武强县、饶阳县、景县、冀州区、武邑县、桃城区、阜城县、故城县、枣强县、安平县、深州市)
日照市(东港区、岚山区、五莲县、莒县)
防城港市(防城区、港口区、东兴市、上思县)
鄂尔多斯市(东胜区、达拉特旗、乌审旗、伊金霍洛旗、康巴什区、杭锦旗、鄂托克旗、鄂托克前旗、准格尔旗)
洛阳市(新安县、伊川县、宜阳县、栾川县、涧西区、西工区、孟津区、汝阳县、洛宁县、洛龙区、偃师区、嵩县、老城区、瀍河回族区)
博尔塔拉蒙古自治州(温泉县、阿拉山口市、精河县、博乐市)
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锡林郭勒盟(锡林浩特市、阿巴嘎旗、镶黄旗、东乌珠穆沁旗、西乌珠穆沁旗、苏尼特右旗、正镶白旗、太仆寺旗、苏尼特左旗、多伦县、正蓝旗、二连浩特市)
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承德市(平泉市、双滦区、围场满族蒙古族自治县、隆化县、宽城满族自治县、鹰手营子矿区、丰宁满族自治县、滦平县、承德县、兴隆县、双桥区)柳州市(柳城县、融安县、鱼峰区、三江侗族自治县、柳江区、鹿寨县、融水苗族自治县、城中区、柳北区、柳南区)
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4月15日，跨境电商概念走强，久祺股份（300994.SZ）一度“20CM”涨停，收盘涨幅收窄至17.39%；浔兴股份（维权）（002098.SZ）、锦江航运（601083.SH）、华贸物流（603128.SH）涨停，多股跟涨。
值得注意的是，4月14日晚，因东南亚航线红火，上述“跨境电商概念股”之一的锦江航运才发布业绩预增公告。跨境电商是锦江航运近年拓展的新业态，其在2024年年报表示，公司推动跨境电商“9610”海运出口服务在上海港快速落地，为区域内出口企业带来更加便捷高效的海运出口运输服务，积极抢抓新赛道机遇。
锦江航运预计，其2025年第一季度归母净利润约为人民币3.5亿元至人民币3.65亿元，同比增长181.66%至193.73%；扣非净利润约为人民币3.40亿元至人民币3.55亿元，同比增长212.12%至225.89%。
对此，锦江航运解释称，2025年一季度全球集装箱货量较上年同期增长，东南亚航线运价指数均值同比上涨51.07%。公司发力稳健东北亚等优势航线、拓展东南亚航线布局，持续打造丝路快航等精品航线，该区域同比实现量价齐升。
这个最新预告，也延续了2024年锦江航运业绩的红火。去年全年，锦江航运营业收入同比增长13.36%至59.70亿元，归属于上市公司股东的净利润则同比增长37.45%至10.21亿元。
在去年的年报中，锦江航运提到，东南亚区域受“‘一带一路’倡议”、“《区域全面经济伙伴关系协定》（RCEP）”等利好影响，贸易活跃度持续提升，叠加红海危机对东南亚区域运力的递延效应，去年东南亚航线运价水平同比上涨58.65%。
值得注意的是，东南亚集运市场，是锦江航运近年谋求的第二增长点。2024年全年，锦江航运接收3艘新船，同时购置两艘1100标准箱（TEU）船舶，均投放于东南亚市场。
RCEP是全球规模最大的贸易协定区域，由中国、日本、韩国、澳大利亚、新西兰和东盟十国共15个国家制定的协定，已于2023年6月2日起对所有成员国全面生效，协定规定区域内90%以上的货物贸易将最终实现零关税，增加了电子商务便利化的新规则等。2024年，中国与东盟贸易总值达6.99万亿元，同比增长9.0%。
锦江航运在投资者问答中也指出，东南亚市场仍然是航运业中最好的细分赛道之一，国际贸易的蓬勃发展为该地区贡献着可观的海运增量。东南亚集运市场当前仍处于快速成长阶段，市场存量大、增速快，同时东南亚地区连接三大洲两大洋，地理位置优越，港口资源丰富，港口基础设施的便利化也为东南亚航运市场的发展提供更强支撑。
“近期美国对包括越南在内的多个东南亚国家加征高额关税，也令这些国家的出口面临新挑战。在美国暂停部分国家关税的90天期间，预计企业将抓紧出货窗口，短期内集运需求激增、运价有望上涨。”王翔表示。
至于该区域的未来走势，王翔指出：“从中期来看，东南亚区域内贸易的深化和供应链的多元化将继续带动集装箱运输需求增长。但需特别关注的是小型支线船市场的供给结构——这一领域的船队老龄化问题日益严重，2025年以后15年以上船龄船舶占比持续攀升。”
他引用VesselsValue数据库称，截至目前，Feeder和Feedermax型集装箱船的平均船龄分别已达20.7年和16.7年，远高于其他主力船型。与此同时，新造船占比仍偏低，意味着短期内运力无法快速补充，即全球支线船的新船订单远不足以填补自然淘汰带来的缺口。
“虽然2025年后仍有部分Feedermax与Handy级新船计划交付，但考虑到当前支线船老旧比例极高、且EEXI/CII等环保法规加速老船退出，整体供给将更可能呈‘结构性收缩’或‘平衡偏紧’的趋势。”王翔进一步指出，“因此，运价在短期冲高后，虽不排除回落，但在老船淘汰与新造船补充脱节的背景下，支线市场整体仍有较强支撑。”
航运历来是周期性行业，从过去几年来看，锦江航运的业绩也随着周期起伏变化。2020年到2023年营收分别是34.30亿、53.72亿、68.40亿、52.66亿元，归母净利润分别是4.65亿、12.26亿、18.27亿、7.43亿元。
2021年、2022年，锦江航运业绩接连上台阶，源于在新冠疫情全球肆虐之下，境外港口拥堵加剧，物流供应链效率大幅下降，导致集装箱运力供需失衡，从而使得集运价格呈大幅、上涨趋势，多数时间运价均处高位。
华创交运指出，2024年上半年，受红海危机船舶绕航、港口拥堵和船期紊乱等因素影响，叠加客户提前出货、货运需求回升，推动国际集装箱海运运价持续上涨；即期运价于当年7月达到高点，而后开始回调，但到2024年底欧线签约季叠加市场集中出货，市场有所反弹。
也正是在航运周期高位的节点，上港集团（600018.SH）于2022年宣布将锦江航运拆分上市，并最终在2023年12月，锦江航运以发行价11.25元/股登陆A股，上市首日即达股价巅峰18.84元/股，但之后即迅速回落。