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日喀则市(仁布县、白朗县、岗巴县、昂仁县、定结县、萨嘎县、江孜县、康马县、吉隆县、拉孜县、桑珠孜区、南木林县、仲巴县、亚东县、聂拉木县、定日县、谢通门县、萨迦县)

常德市(汉寿县、安乡县、石门县、桃源县、鼎城区、临澧县、津市市、武陵区、澧县)

周口市(项城市、西华县、太康县、扶沟县、川汇区、沈丘县、鹿邑县、淮阳区、商水县、郸城县)

铜陵市(铜官区、郊区、枞阳县、义安区)  哈尔滨市(平房区、双城区、松北区、呼兰区、道外区、方正县、宾县、香坊区、木兰县、依兰县、南岗区、通河县、五常市、尚志市、道里区、延寿县、阿城区、巴彦县)

新乡市(封丘县、辉县市、卫辉市、凤泉区、延津县、长垣市、卫滨区、获嘉县、红旗区、新乡县、牧野区、原阳县)

沧州市(东光县、泊头市、海兴县、黄骅市、南皮县、吴桥县、沧县、青县、新华区、孟村回族自治县、运河区、献县、盐山县、任丘市、肃宁县、河间市)

晋中市(榆次区、寿阳县、介休市、太谷区、昔阳县、祁县、榆社县、平遥县、左权县、灵石县、和顺县)

牡丹江市(爱民区、阳明区、林口县、东宁市、海林市、穆棱市、西安区、宁安市、东安区、绥芬河市)  盐城市(响水县、阜宁县、滨海县、东台市、大丰区、亭湖区、盐都区、建湖县、射阳县)

天津市(河东区、宁河区、宝坻区、津南区、北辰区、蓟州区、和平区、静海区、滨海新区、南开区、东丽区、河北区、红桥区、武清区、西青区、河西区)

鞍山市(千山区、岫岩满族自治县、台安县、铁西区、铁东区、立山区、海城市)

长沙市(望城区、宁乡市、芙蓉区、开福区、天心区、岳麓区、雨花区、长沙县、浏阳市)

林芝市(波密县、工布江达县、米林市、察隅县、朗县、墨脱县、巴宜区)

孝感市(汉川市、云梦县、大悟县、孝昌县、安陆市、应城市、孝南区)

郴州市(宜章县、桂阳县、嘉禾县、资兴市、永兴县、北湖区、苏仙区、临武县、桂东县、安仁县、汝城县)

宜昌市(伍家岗区、西陵区、远安县、秭归县、点军区、长阳土家族自治县、宜都市、当阳市、夷陵区、兴山县、五峰土家族自治县、枝江市、猇亭区)

河池市(巴马瑶族自治县、南丹县、凤山县、宜州区、东兰县、都安瑶族自治县、罗城仫佬族自治县、天峨县、大化瑶族自治县、金城江区、环江毛南族自治县)

大理白族自治州(宾川县、剑川县、漾濞彝族自治县、洱源县、祥云县、鹤庆县、弥渡县、南涧彝族自治县、永平县、大理市、巍山彝族回族自治县、云龙县)

肇庆市(德庆县、鼎湖区、高要区、四会市、封开县、端州区、怀集县、广宁县)

三亚市(崖州区、吉阳区、海棠区、天涯区)

贺州市(昭平县、八步区、富川瑶族自治县、平桂区、钟山县)

遵义市(桐梓县、汇川区、赤水市、道真仡佬族苗族自治县、凤冈县、播州区、湄潭县、正安县、余庆县、习水县、绥阳县、务川仡佬族苗族自治县、红花岗区、仁怀市)

抚顺市(新宾满族自治县、顺城区、新抚区、东洲区、望花区、抚顺县、清原满族自治县)

阜新市(太平区、细河区、彰武县、阜新蒙古族自治县、海州区、清河门区、新邱区)

鹤壁市(淇县、山城区、浚县、鹤山区、淇滨区)

六安市(叶集区、舒城县、霍山县、霍邱县、裕安区、金寨县、金安区)

衢州市(江山市、开化县、衢江区、龙游县、常山县、柯城区)

安庆市(桐城市、岳西县、宿松县、迎江区、怀宁县、太湖县、大观区、潜山市、宜秀区、望江县)

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东莞市

娄底市(双峰县、冷水江市、新化县、涟源市、娄星区)

红河哈尼族彝族自治州(绿春县、屏边苗族自治县、开远市、红河县、石屏县、蒙自市、建水县、元阳县、金平苗族瑶族傣族自治县、泸西县、弥勒市、个旧市、河口瑶族自治县)

泸州市(纳溪区、叙永县、江阳区、古蔺县、合江县、龙马潭区、泸县)  汉中市(留坝县、略阳县、宁强县、佛坪县、洋县、西乡县、城固县、南郑区、勉县、镇巴县、汉台区)

漳州市(芗城区、平和县、漳浦县、龙海区、南靖县、云霄县、长泰区、龙文区、东山县、诏安县、华安县)

舟山市(定海区、嵊泗县、普陀区、岱山县)

滁州市(南谯区、全椒县、凤阳县、来安县、定远县、明光市、天长市、琅琊区)上海市(静安区、普陀区、松江区、徐汇区、杨浦区、闵行区、嘉定区、金山区、崇明区、浦东新区、奉贤区、黄浦区、长宁区、宝山区、虹口区、青浦区)

西安市(新城区、周至县、碑林区、灞桥区、雁塔区、临潼区、莲湖区、蓝田县、长安区、鄠邑区、未央区、高陵区、阎良区)  黔西南布依族苗族自治州(兴义市、晴隆县、册亨县、普安县、安龙县、望谟县、兴仁市、贞丰县)

扬州市(仪征市、广陵区、宝应县、高邮市、江都区、邗江区)

三沙市(西沙区、南沙区)

南京市(六合区、鼓楼区、高淳区、栖霞区、溧水区、江宁区、浦口区、玄武区、建邺区、秦淮区、雨花台区)鹰潭市(贵溪市、月湖区、余江区)

铜川市(印台区、王益区、耀州区、宜君县)

阳江市(阳春市、阳东区、江城区、阳西县)

烟台市(龙口市、栖霞市、莱阳市、蓬莱区、莱州市、莱山区、福山区、招远市、牟平区、海阳市、芝罘区)

达州市(万源市、达川区、渠县、宣汉县、开江县、大竹县、通川区)

廊坊市(霸州市、文安县、大厂回族自治县、香河县、三河市、安次区、固安县、永清县、大城县、广阳区)

庆阳市(环县、正宁县、镇原县、华池县、宁县、庆城县、西峰区、合水县)

淮安市(淮阴区、淮安区、金湖县、涟水县、清江浦区、洪泽区、盱眙县)

丽江市(宁蒗彝族自治县、华坪县、古城区、玉龙纳西族自治县、永胜县)

乐山市(夹江县、马边彝族自治县、金口河区、犍为县、峨边彝族自治县、沙湾区、井研县、五通桥区、市中区、沐川县、峨眉山市)

亳州市(谯城区、涡阳县、蒙城县、利辛县)

莆田市(涵江区、秀屿区、荔城区、仙游县、城厢区)

枣庄市(峄城区、山亭区、市中区、薛城区、滕州市、台儿庄区)

齐齐哈尔市(依安县、昂昂溪区、龙沙区、克山县、讷河市、克东县、铁锋区、甘南县、富裕县、龙江县、建华区、富拉尔基区、碾子山区、拜泉县、梅里斯达斡尔族区、泰来县)

赣州市(寻乌县、兴国县、安远县、定南县、大余县、会昌县、瑞金市、南康区、全南县、赣县区、信丰县、宁都县、上犹县、石城县、龙南市、崇义县、于都县、章贡区)

上饶市(德兴市、万年县、余干县、广丰区、婺源县、横峰县、鄱阳县、弋阳县、广信区、玉山县、信州区、铅山县)

延安市(甘泉县、黄龙县、洛川县、宝塔区、延长县、子长市、延川县、黄陵县、宜川县、安塞区、志丹县、富县、吴起县)

3月底，工信部“有条件批准L3级自动驾驶车型生产准入”重磅政策落地，L3级自动驾驶加速启动。

政策破冰，车企加速量产布局。4月16日，岚图L3级智能架构技术发布，L3级智能安全行驶平台——青云平台、L3级智能安全驾驶系统——鲲鹏系统，承接该技术的产品“泰山”年内发布；4月12日，广汽集团董事长、总经理冯兴亚在2025广汽科技日上表示，广汽是国家首批L3准入试点资格的乘用车企业之一，2025年4季度，广汽的L3自动驾驶车型将上市销售；小鹏汽车也宣布2025年底将实现L3在中国量产落地……

车企竞速L3，2025年年底成为关键时间节点，一方面政策破冰为智驾新技术、新阶段开路；但另一方面，随着市场乱象频发，官方也出台相关政策拧紧了智能辅助驾驶“安全阀”。4月中下旬，工信部进一步规范车企的营销宣传行为，车企不得就智能辅助驾驶夸大或虚假宣传，并严格履行告知义务，确保生产一致性和质量安全，提升智能网联汽车的安全水平；规范之下，4月21日中国汽车工业协会联合中国汽车工程学会发布《关于规范驾驶辅助宣传与应用的倡议书》，从切实履行产品质量安全主体责任、规范营销宣传行为、切实履行告知义务等三个方面入手，规范车企驾驶辅助宣传与应用，杜绝过度营销。

此时将L3作为下一个竞争焦点，车企此时打出这张牌，需要更加谨慎。

车企排兵布阵加速向L3上探

进入2025年，智驾已成为新车竞争的焦点，从无限逼近L3，到官宣L3的年内落地，车企开始密集排兵布阵。

数据显示，2025年，中国乘用车L2级辅助驾驶及以上新车渗透率将达到65%，国内乘用车智能座舱渗透率将达到76%。预计2030年L2以上智驾的市场渗透率有望达到90%。智能驾驶正在从L2智能辅助驾驶，向更高阶的L3甚至是L4级自动驾驶迈进。

“L2智能辅助驾驶到L3自动驾驶的分水岭，不是简单的技术升级，而是从人机共驾到系统主导的责任交接，这意味着用户对安全的底层需求发生了质变。”在智能辅助驾驶与自动驾驶之间，冯兴亚给出了如上定义，并将2025年定义为“L3级智驾元年”。

“我认为去年是智能辅助驾驶、高阶智驾的元年。从去年开始，智驾水平上升的比例越来越高，各汽车厂家都开始了智驾（车型）的上市。今年可能会成为L3级智驾元年，今年底之前一定会出现L3级的智驾车型。”冯兴亚说，“豪华产品如果不做L3，没有L3级功能，消费者没有什么购买欲望。”

当前，在加速提高自主品牌渗透率，并布局高端市场的过程中，广汽都将“智能驾驶”作为一张重点牌打出。广汽传祺中大型MPV传祺向往M8乾崑系列日前发布，作为广汽传祺与华为联合创“新”计划的首款落地车型，凭借华为乾崑智驾ADS3.0系统和鸿蒙智能座舱，在智能化领域实现了进一步突破；昊铂HL26.98万元起售，搭载广汽全新GSD高阶智驾，融合端到端大模型算法，代表广汽在高端市场占位。

“L3是有条件的自动驾驶，依然不是严格意义上的自动驾驶，所以大家要正确理解。L3是辅助自动驾驶，在启动L3功能时，主驾从驾驶员变成安全监督员，依然要对车进行监控，做好随时接管车的准备。从用户的使用角度来看，在人驾的时候人负责，车驾的时候就是厂商来负责。”岚图汽车CEO卢放在接受21世纪经济报道记者采访时同样对L2、L3之间进行了界定。

对于车企来说，L3的到来是责任主体的变化，主机厂应该把技术冗余做到极致。在卢放看来，L3相对于L2有了更高的要求，比如系统的可靠性、持续性等。

相较于广汽为L3上车定下量产时间，岚图汽车此次推出L3级智能架构——天元智架，整合青云L3级智能安全行驶平台与鲲鹏L3级智能安全驾驶系统。

卢放指出，借助“智能架构”+“智能辅助驾驶”，岚图方面认为真正的智能驾驶需要有整车能力的基础，再加上智能化的技术，融合后才能构成完整的智能化体验，由此迈入L3时代。

除了广汽和岚图外，众多头部玩家也在摩拳擦掌。

此前华为常务董事、终端BG董事长余承东就曾预测L3级自动驾驶技术预计将在明年实现商用化。华为ADS4.0计划于今年推出，届时将带来高速L3级自动驾驶的商用体验及城区L3级自动驾驶的试点项目；2025年小鹏图灵AI芯片将量产上车，计算能力三倍于现有芯片，在此支持下，小鹏汽车董事长何小鹏立下军令状：2025年底必让L3自动驾驶在中国落地；极氪9X光辉将搭载业界首创、专为L3智能驾驶设计的解决方案——千里浩瀚H9；比亚迪宣布，2025年第三季度在仰望U9上量产搭载L3级城市领航系统。

打破门槛，L3正在逐步从概念走向现实，车企备战L3、L4级智驾市场，相继宣布量产时间。在政策破冰托举，但宣传风口紧缩的情况下，车企迈向L3需要更加谨慎。

守住安全红线，稳妥迈入L3时代

接连打出“智驾牌”，“行业首家”“类人体验”“老司机”“解放双手”等成为车企在宣传时对自家智能驾驶能力的解读。但随着行业无限逼近L3，真正的责任归属重新划分，智能辅助驾驶功能“翻车”案例频发，技术迭代但用户操作不当、信任过载等，都对车企迈入L3时代提出更高的要求。

有业内人士指出，在智能辅助驾驶落地的过程中，存在混淆用户视听的传播，导致用户对L2、L3的认知不足，带来驾驶安全风险，会对行业带来较大风险。L3到来，主机厂应该把技术冗余做到极致。

换言之，迈向L3级自动驾驶时代，除了技术的迭代之外，更离不开法律法规的完善与消费者的清晰认知与操作。因此，在官宣搭载L3的车型量产落地在即的同时，安全也成为各家车企“掌门人”对外解读的重点。

“在智能辅助驾驶行业里有很多乱象，比如做不到动力分配控制、动力和制动协调，却说具备某种智能驾驶能力，这是属于虚假传播。”卢放告诉记者，宣传要有底线，在技术方面不断通过技术的提升拉高安全的底线。首先是以安全为基础，给予用户知情权，用户要清楚知道车到底具备什么样的能力，否则就容易出大问题。

“部分企业宣传最高的能力，但销售的是低能力的产品，用户以为买到了高的能力，就容易出事故。”卢放认为，首先还是要保障用户的知情权、让大家清楚地知道车到底是什么样的能力。对于整车厂来讲，过去一系列事件的发生也给大家提了醒，在宣传的时候要有底线，要正确传播，不要混淆概念，也不要以偏概全，要给用户讲清楚产品的能力。

目前，我国智能网联汽车均搭载L2级辅助驾驶，L3级、L4级自动驾驶技术尚处于试点阶段。但此前在车企的宣传中，对当前智能辅助驾驶技术给出“超能力”的定义，忽视了风险，模糊了安全边界，过度言论一定程度上造成了消费者的认知偏差，自行迈入“解放双手”的时代，出于对智能辅助驾驶技术的盲目信任，导致因开启智能辅助驾驶功能而造成的事故频发。

“高速开车躺平睡觉”、“驾驶位上双手玩手机”等短视频充斥社交平台，3月底小米SU7事故后，智驾安全话题再次引起讨论。

4月21日，中国汽车工业协会联合中国汽车工程学会发布《关于规范驾驶辅助宣传与应用的倡议书》，从切实履行产品质量安全主体责任、规范营销宣传行为、切实履行告知义务等三个方面入手，引导企业强化自律意识，践行质量承诺与安全责任，构建良性发展生态，推动组合驾驶辅助功能产品安全推广应用。在规范营销宣传行为方面，上述两个协会倡议，企业应严格依据《汽车驾驶自动化分级》，杜绝虚假宣传与过度营销，避免使用模糊或误导性表述，确保功能命名科学严谨，防止驾驶员误用、滥用风险。对已发布的失实信息应及时澄清并整改，主动承担企业主体责任和社会责任。

4月16日，工信部也曾发声，强调汽车生产企业要深刻理解通知要求，充分开展组合驾驶辅助测试验证，明确系统功能边界和安全响应措施，不得夸大或虚假宣传，并严格履行告知义务，确保生产一致性和质量安全，提升智能网联汽车的安全水平。

官方部门拧紧智能辅助驾驶“安全阀”，车企L3量产的关键一年，智驾的相关测试、宣传、功能安全等方面也需要更加谨慎，避免测试风险、宣传误导、功能滥用等问题。

公布L3进度的同时，广汽集团也首次公开了“广汽星灵安全守护体系”，广汽强调在L3上的目标只有一个——比民航客机还安全。

“技术可以迭代，生命无法重来。”在冯兴亚看来，跨过“L2智能辅助驾驶”到“L3自动驾驶”，不仅对智能驾驶技术提出了更高的要求，更对车企能不能搭建可靠的安全架构，处理各种突发风险带来了更高的考验。

中国科学院院士、中国电动汽车百人会副理事长欧阳明高在中国电动汽车百人会论坛（2025）上表示，目前，我国仍处于全民智驾而非全民自动驾驶时代。当前首要任务是尽快解决L2、L3级自动驾驶的相关法律法规问题，这给相关部门提出了紧迫要求。而L4级自动驾驶需要积累经验、稳步推进，现阶段不宜提全民自动驾驶。

责任归属、算法迭代、用户教育等多项难题待解，在激进与保守之间摇摆迈向L3时代，车企还需迎接几项大考。