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 长沙市(浏阳市、芙蓉区、望城区、开福区、雨花区、宁乡市、岳麓区、天心区、长沙县)





西安市(未央区、周至县、灞桥区、临潼区、莲湖区、高陵区、长安区、蓝田县、雁塔区、阎良区、新城区、鄠邑区、碑林区)









东营市(东营区、广饶县、利津县、垦利区、河口区)









固原市(彭阳县、泾源县、隆德县、西吉县、原州区)  玉林市(兴业县、陆川县、容县、福绵区、博白县、玉州区、北流市)









达州市(通川区、大竹县、渠县、开江县、达川区、万源市、宣汉县)









南通市(启东市、崇川区、海门区、如东县、通州区、如皋市、海安市)









徐州市(睢宁县、贾汪区、邳州市、云龙区、铜山区、鼓楼区、沛县、泉山区、丰县、新沂市)湘潭市(韶山市、湘乡市、雨湖区、湘潭县、岳塘区)









汕尾市(海丰县、陆丰市、城区、陆河县)  和田地区(皮山县、和田市、于田县、墨玉县、策勒县、民丰县、和田县、洛浦县)









武汉市(蔡甸区、洪山区、汉南区、青山区、江夏区、江汉区、东西湖区、黄陂区、新洲区、汉阳区、武昌区、硚口区、江岸区)









通化市(柳河县、辉南县、二道江区、东昌区、通化县、集安市、梅河口市)









大庆市(让胡路区、大同区、林甸县、红岗区、龙凤区、肇源县、肇州县、杜尔伯特蒙古族自治县、萨尔图区)贵港市(覃塘区、桂平市、港南区、港北区、平南县)









咸阳市(三原县、乾县、永寿县、淳化县、渭城区、兴平市、武功县、秦都区、彬州市、长武县、礼泉县、泾阳县、杨陵区、旬邑县)









宿州市(砀山县、泗县、埇桥区、灵璧县、萧县)









深圳市(南山区、光明区、坪山区、宝安区、罗湖区、龙岗区、福田区、龙华区、盐田区)









吉林市(船营区、桦甸市、蛟河市、磐石市、龙潭区、舒兰市、昌邑区、丰满区、永吉县)









安庆市(迎江区、岳西县、太湖县、望江县、宿松县、大观区、怀宁县、潜山市、桐城市、宜秀区)









莆田市(城厢区、荔城区、仙游县、涵江区、秀屿区)

　　车企过度营销之风该灭了？

　　工信部网站信息显示，4月16日，工信部装备工业一司组织召开智能网联汽车产品准入及软件在线升级管理工作推进会。部装备工业发展中心、主要汽车生产企业近60名代表参加会议。

　　此次会议围绕工信部、市场监管总局《关于进一步加强智能网联汽车产品准入、召回及软件在线升级管理的通知》（下称“《通知》”）有关产品准入和软件在线升级备案要求，听取汽车生产企业落实情况及建议。部装备工业发展中心介绍智能网联汽车产品准入及软件在线升级管理的重点关注事项。

　　除此之外，会议还重点强调，汽车生产企业要深刻领会《通知》要求，充分开展组合驾驶辅助测试验证，明确系统功能边界和安全响应措施，不得进行夸大和虚假宣传，严格履行告知义务，切实担负起生产一致性和质量安全主体责任，切实提升智能网联汽车产品安全水平。

　　自去年开始，城市NOA功能上车、端到端等智能驾驶技术爆发式普及，但相关事故也频发。从“3·29小米SU7爆燃事故”后，智驾安全的话题再次被推到风口浪尖。其中，车企是否存在过度营销导致消费者对于智驾功能的认识模糊的问题显得尤为突出。

　　里斯战略咨询汽车行业负责人、高级顾问赵春璋曾在接受第一财经记者采访时表示，从纯技术的角度，智驾的普及是必然的趋势，犹如汽车替代马车、智能手机替代功能手机，是不可逆的趋势。从技术普及的角度，“智驾平权”、智驾功能从高价格车型普及到低价格车型也是必然的趋势，符合新品类普及的规律：由高价到低价，由小众变大众，由怀疑到接受。然而，从传播的角度，的确存在部分企业夸大其辞、预售技术，试图在竞争中占据有利位置，然而激进的营销，尤其是在智驾这类关乎消费者安全的功能上，无疑是危险的。

　　沃尔沃汽车集团全球高级副总裁沃尔沃汽车亚太区总裁兼CEO袁小林近日也向记者表示，智能驾驶的落地在未来不是问题，但除了落地，还有车企如何“卖”的问题，是不是会存在言过其实、误导以及出了问题甩锅？在沃尔沃看来，智能驾驶必须对人和车负责的边界划分清楚，如果是人负责，那么智驾就是一种便利性功能，车负责则是主动安全功能。沃尔沃不会有意无意地混淆便利性功能与主动安全之间的区别。

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