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贵阳市(云岩区、花溪区、开阳县、乌当区、清镇市、息烽县、修文县、南明区、观山湖区、白云区)

池州市(石台县、东至县、贵池区、青阳县)

松原市(宁江区、扶余市、乾安县、长岭县、前郭尔罗斯蒙古族自治县)

三沙市(西沙区、南沙区)  延安市(宝塔区、子长市、黄陵县、富县、吴起县、洛川县、志丹县、延长县、宜川县、黄龙县、延川县、安塞区、甘泉县)

廊坊市(文安县、大厂回族自治县、永清县、安次区、香河县、霸州市、三河市、固安县、大城县、广阳区)

宁波市(象山县、鄞州区、江北区、奉化区、余姚市、北仑区、镇海区、慈溪市、海曙区、宁海县)

乌海市(乌达区、海南区、海勃湾区)梧州市(蒙山县、万秀区、岑溪市、苍梧县、藤县、长洲区、龙圩区)

海东市(平安区、循化撒拉族自治县、化隆回族自治县、民和回族土族自治县、乐都区、互助土族自治县)  达州市(大竹县、通川区、渠县、开江县、万源市、达川区、宣汉县)

阿坝藏族羌族自治州(小金县、理县、壤塘县、黑水县、九寨沟县、茂县、阿坝县、汶川县、松潘县、若尔盖县、金川县、红原县、马尔康市)

无锡市(滨湖区、梁溪区、锡山区、新吴区、宜兴市、江阴市、惠山区)

海南藏族自治州(贵南县、兴海县、贵德县、共和县、同德县)

朔州市(应县、朔城区、怀仁市、右玉县、平鲁区、山阴县)

潮州市(潮安区、饶平县、湘桥区)

开封市(杞县、祥符区、兰考县、鼓楼区、禹王台区、通许县、顺河回族区、龙亭区、尉氏县)

马鞍山市(和县、花山区、博望区、雨山区、含山县、当涂县)

三亚市(吉阳区、海棠区、崖州区、天涯区)

普洱市(景谷傣族彝族自治县、孟连傣族拉祜族佤族自治县、宁洱哈尼族彝族自治县、墨江哈尼族自治县、景东彝族自治县、西盟佤族自治县、澜沧拉祜族自治县、江城哈尼族彝族自治县、思茅区、镇沅彝族哈尼族拉祜族自治县)

大连市(长海县、西岗区、中山区、金州区、庄河市、旅顺口区、沙河口区、普兰店区、甘井子区、瓦房店市)

邯郸市(磁县、临漳县、魏县、大名县、涉县、永年区、肥乡区、邯山区、馆陶县、峰峰矿区、邱县、曲周县、武安市、丛台区、广平县、鸡泽县、成安县、复兴区)

伊春市(金林区、铁力市、大箐山县、乌翠区、南岔县、嘉荫县、友好区、丰林县、伊美区、汤旺县)

伊犁哈萨克自治州(尼勒克县、昭苏县、奎屯市、巩留县、伊宁市、伊宁县、新源县、霍城县、察布查尔锡伯自治县、特克斯县、霍尔果斯市)

酒泉市(肃州区、阿克塞哈萨克族自治县、瓜州县、金塔县、敦煌市、玉门市、肃北蒙古族自治县)

淮南市(寿县、凤台县、八公山区、大通区、田家庵区、谢家集区、潘集区)

安阳市(殷都区、文峰区、安阳县、汤阴县、滑县、龙安区、内黄县、林州市、北关区)

洛阳市(汝阳县、新安县、洛龙区、瀍河回族区、偃师区、伊川县、嵩县、栾川县、孟津区、宜阳县、涧西区、洛宁县、老城区、西工区)

中卫市(沙坡头区、海原县、中宁县)

铜仁市(松桃苗族自治县、玉屏侗族自治县、印江土家族苗族自治县、德江县、江口县、万山区、碧江区、沿河土家族自治县、石阡县、思南县)

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延边朝鲜族自治州(龙井市、和龙市、珲春市、敦化市、汪清县、延吉市、安图县、图们市)

天水市(甘谷县、秦安县、麦积区、武山县、秦州区、张家川回族自治县、清水县)

澳门特别行政区

朝阳市(双塔区、喀喇沁左翼蒙古族自治县、建平县、龙城区、朝阳县、凌源市、北票市)  随州市(随县、曾都区、广水市)

红河哈尼族彝族自治州(石屏县、金平苗族瑶族傣族自治县、泸西县、元阳县、屏边苗族自治县、蒙自市、弥勒市、个旧市、开远市、红河县、河口瑶族自治县、绿春县、建水县)

济宁市(嘉祥县、任城区、汶上县、梁山县、鱼台县、兖州区、曲阜市、泗水县、金乡县、微山县、邹城市)

昆明市(宜良县、晋宁区、富民县、西山区、禄劝彝族苗族自治县、石林彝族自治县、盘龙区、寻甸回族彝族自治县、东川区、呈贡区、安宁市、五华区、嵩明县、官渡区)保山市(隆阳区、昌宁县、龙陵县、施甸县、腾冲市)

泰安市(肥城市、泰山区、宁阳县、岱岳区、新泰市、东平县)  海口市(龙华区、秀英区、琼山区、美兰区)

固原市(隆德县、西吉县、原州区、彭阳县、泾源县)

眉山市(仁寿县、东坡区、青神县、丹棱县、洪雅县、彭山区)

武威市(凉州区、古浪县、民勤县、天祝藏族自治县)黔东南苗族侗族自治州(丹寨县、岑巩县、雷山县、凯里市、镇远县、黄平县、锦屏县、剑河县、麻江县、天柱县、三穗县、黎平县、台江县、从江县、榕江县、施秉县)

南昌市(东湖区、安义县、南昌县、青云谱区、新建区、进贤县、西湖区、青山湖区、红谷滩区)

成都市(大邑县、崇州市、温江区、简阳市、双流区、新津区、武侯区、都江堰市、彭州市、成华区、青羊区、新都区、郫都区、青白江区、锦江区、邛崃市、金牛区、金堂县、龙泉驿区、蒲江县)

大兴安岭地区(漠河市、塔河县、呼玛县)

白山市(浑江区、抚松县、临江市、长白朝鲜族自治县、江源区、靖宇县)

衡阳市(珠晖区、蒸湘区、石鼓区、常宁市、南岳区、衡山县、衡阳县、祁东县、耒阳市、衡东县、衡南县、雁峰区)

雅安市(汉源县、石棉县、天全县、芦山县、宝兴县、雨城区、荥经县、名山区)

自贡市(贡井区、自流井区、荣县、沿滩区、富顺县、大安区)

惠州市(惠城区、博罗县、龙门县、惠阳区、惠东县)

深圳市(光明区、龙岗区、宝安区、福田区、坪山区、盐田区、罗湖区、南山区、龙华区)

长治市(武乡县、潞州区、黎城县、沁县、屯留区、沁源县、潞城区、壶关县、上党区、襄垣县、平顺县、长子县)

青岛市(城阳区、黄岛区、平度市、崂山区、胶州市、莱西市、市南区、市北区、即墨区、李沧区)

林芝市(波密县、巴宜区、工布江达县、米林市、察隅县、朗县、墨脱县)

兴安盟(乌兰浩特市、突泉县、科尔沁右翼中旗、科尔沁右翼前旗、扎赉特旗、阿尔山市)

郑州市(管城回族区、中原区、荥阳市、登封市、巩义市、新郑市、二七区、惠济区、中牟县、金水区、上街区、新密市)

南宁市(宾阳县、江南区、兴宁区、上林县、良庆区、青秀区、马山县、隆安县、邕宁区、西乡塘区、武鸣区、横州市)

抚州市(黎川县、南城县、金溪县、南丰县、广昌县、乐安县、东乡区、宜黄县、临川区、资溪县、崇仁县)

3月底，工信部“有条件批准L3级自动驾驶车型生产准入”重磅政策落地，L3级自动驾驶加速启动。

政策破冰，车企加速量产布局。4月16日，岚图L3级智能架构技术发布，L3级智能安全行驶平台——青云平台、L3级智能安全驾驶系统——鲲鹏系统，承接该技术的产品“泰山”年内发布；4月12日，广汽集团董事长、总经理冯兴亚在2025广汽科技日上表示，广汽是国家首批L3准入试点资格的乘用车企业之一，2025年4季度，广汽的L3自动驾驶车型将上市销售；小鹏汽车也宣布2025年底将实现L3在中国量产落地……

车企竞速L3，2025年年底成为关键时间节点，一方面政策破冰为智驾新技术、新阶段开路；但另一方面，随着市场乱象频发，官方也出台相关政策拧紧了智能辅助驾驶“安全阀”。4月中下旬，工信部进一步规范车企的营销宣传行为，车企不得就智能辅助驾驶夸大或虚假宣传，并严格履行告知义务，确保生产一致性和质量安全，提升智能网联汽车的安全水平；规范之下，4月21日中国汽车工业协会联合中国汽车工程学会发布《关于规范驾驶辅助宣传与应用的倡议书》，从切实履行产品质量安全主体责任、规范营销宣传行为、切实履行告知义务等三个方面入手，规范车企驾驶辅助宣传与应用，杜绝过度营销。

此时将L3作为下一个竞争焦点，车企此时打出这张牌，需要更加谨慎。

车企排兵布阵加速向L3上探

进入2025年，智驾已成为新车竞争的焦点，从无限逼近L3，到官宣L3的年内落地，车企开始密集排兵布阵。

数据显示，2025年，中国乘用车L2级辅助驾驶及以上新车渗透率将达到65%，国内乘用车智能座舱渗透率将达到76%。预计2030年L2以上智驾的市场渗透率有望达到90%。智能驾驶正在从L2智能辅助驾驶，向更高阶的L3甚至是L4级自动驾驶迈进。

“L2智能辅助驾驶到L3自动驾驶的分水岭，不是简单的技术升级，而是从人机共驾到系统主导的责任交接，这意味着用户对安全的底层需求发生了质变。”在智能辅助驾驶与自动驾驶之间，冯兴亚给出了如上定义，并将2025年定义为“L3级智驾元年”。

“我认为去年是智能辅助驾驶、高阶智驾的元年。从去年开始，智驾水平上升的比例越来越高，各汽车厂家都开始了智驾（车型）的上市。今年可能会成为L3级智驾元年，今年底之前一定会出现L3级的智驾车型。”冯兴亚说，“豪华产品如果不做L3，没有L3级功能，消费者没有什么购买欲望。”

当前，在加速提高自主品牌渗透率，并布局高端市场的过程中，广汽都将“智能驾驶”作为一张重点牌打出。广汽传祺中大型MPV传祺向往M8乾崑系列日前发布，作为广汽传祺与华为联合创“新”计划的首款落地车型，凭借华为乾崑智驾ADS3.0系统和鸿蒙智能座舱，在智能化领域实现了进一步突破；昊铂HL26.98万元起售，搭载广汽全新GSD高阶智驾，融合端到端大模型算法，代表广汽在高端市场占位。

“L3是有条件的自动驾驶，依然不是严格意义上的自动驾驶，所以大家要正确理解。L3是辅助自动驾驶，在启动L3功能时，主驾从驾驶员变成安全监督员，依然要对车进行监控，做好随时接管车的准备。从用户的使用角度来看，在人驾的时候人负责，车驾的时候就是厂商来负责。”岚图汽车CEO卢放在接受21世纪经济报道记者采访时同样对L2、L3之间进行了界定。

对于车企来说，L3的到来是责任主体的变化，主机厂应该把技术冗余做到极致。在卢放看来，L3相对于L2有了更高的要求，比如系统的可靠性、持续性等。

相较于广汽为L3上车定下量产时间，岚图汽车此次推出L3级智能架构——天元智架，整合青云L3级智能安全行驶平台与鲲鹏L3级智能安全驾驶系统。

卢放指出，借助“智能架构”+“智能辅助驾驶”，岚图方面认为真正的智能驾驶需要有整车能力的基础，再加上智能化的技术，融合后才能构成完整的智能化体验，由此迈入L3时代。

除了广汽和岚图外，众多头部玩家也在摩拳擦掌。

此前华为常务董事、终端BG董事长余承东就曾预测L3级自动驾驶技术预计将在明年实现商用化。华为ADS4.0计划于今年推出，届时将带来高速L3级自动驾驶的商用体验及城区L3级自动驾驶的试点项目；2025年小鹏图灵AI芯片将量产上车，计算能力三倍于现有芯片，在此支持下，小鹏汽车董事长何小鹏立下军令状：2025年底必让L3自动驾驶在中国落地；极氪9X光辉将搭载业界首创、专为L3智能驾驶设计的解决方案——千里浩瀚H9；比亚迪宣布，2025年第三季度在仰望U9上量产搭载L3级城市领航系统。

打破门槛，L3正在逐步从概念走向现实，车企备战L3、L4级智驾市场，相继宣布量产时间。在政策破冰托举，但宣传风口紧缩的情况下，车企迈向L3需要更加谨慎。

守住安全红线，稳妥迈入L3时代

接连打出“智驾牌”，“行业首家”“类人体验”“老司机”“解放双手”等成为车企在宣传时对自家智能驾驶能力的解读。但随着行业无限逼近L3，真正的责任归属重新划分，智能辅助驾驶功能“翻车”案例频发，技术迭代但用户操作不当、信任过载等，都对车企迈入L3时代提出更高的要求。

有业内人士指出，在智能辅助驾驶落地的过程中，存在混淆用户视听的传播，导致用户对L2、L3的认知不足，带来驾驶安全风险，会对行业带来较大风险。L3到来，主机厂应该把技术冗余做到极致。

换言之，迈向L3级自动驾驶时代，除了技术的迭代之外，更离不开法律法规的完善与消费者的清晰认知与操作。因此，在官宣搭载L3的车型量产落地在即的同时，安全也成为各家车企“掌门人”对外解读的重点。

“在智能辅助驾驶行业里有很多乱象，比如做不到动力分配控制、动力和制动协调，却说具备某种智能驾驶能力，这是属于虚假传播。”卢放告诉记者，宣传要有底线，在技术方面不断通过技术的提升拉高安全的底线。首先是以安全为基础，给予用户知情权，用户要清楚知道车到底具备什么样的能力，否则就容易出大问题。

“部分企业宣传最高的能力，但销售的是低能力的产品，用户以为买到了高的能力，就容易出事故。”卢放认为，首先还是要保障用户的知情权、让大家清楚地知道车到底是什么样的能力。对于整车厂来讲，过去一系列事件的发生也给大家提了醒，在宣传的时候要有底线，要正确传播，不要混淆概念，也不要以偏概全，要给用户讲清楚产品的能力。

目前，我国智能网联汽车均搭载L2级辅助驾驶，L3级、L4级自动驾驶技术尚处于试点阶段。但此前在车企的宣传中，对当前智能辅助驾驶技术给出“超能力”的定义，忽视了风险，模糊了安全边界，过度言论一定程度上造成了消费者的认知偏差，自行迈入“解放双手”的时代，出于对智能辅助驾驶技术的盲目信任，导致因开启智能辅助驾驶功能而造成的事故频发。

“高速开车躺平睡觉”、“驾驶位上双手玩手机”等短视频充斥社交平台，3月底小米SU7事故后，智驾安全话题再次引起讨论。

4月21日，中国汽车工业协会联合中国汽车工程学会发布《关于规范驾驶辅助宣传与应用的倡议书》，从切实履行产品质量安全主体责任、规范营销宣传行为、切实履行告知义务等三个方面入手，引导企业强化自律意识，践行质量承诺与安全责任，构建良性发展生态，推动组合驾驶辅助功能产品安全推广应用。在规范营销宣传行为方面，上述两个协会倡议，企业应严格依据《汽车驾驶自动化分级》，杜绝虚假宣传与过度营销，避免使用模糊或误导性表述，确保功能命名科学严谨，防止驾驶员误用、滥用风险。对已发布的失实信息应及时澄清并整改，主动承担企业主体责任和社会责任。

4月16日，工信部也曾发声，强调汽车生产企业要深刻理解通知要求，充分开展组合驾驶辅助测试验证，明确系统功能边界和安全响应措施，不得夸大或虚假宣传，并严格履行告知义务，确保生产一致性和质量安全，提升智能网联汽车的安全水平。

官方部门拧紧智能辅助驾驶“安全阀”，车企L3量产的关键一年，智驾的相关测试、宣传、功能安全等方面也需要更加谨慎，避免测试风险、宣传误导、功能滥用等问题。

公布L3进度的同时，广汽集团也首次公开了“广汽星灵安全守护体系”，广汽强调在L3上的目标只有一个——比民航客机还安全。

“技术可以迭代，生命无法重来。”在冯兴亚看来，跨过“L2智能辅助驾驶”到“L3自动驾驶”，不仅对智能驾驶技术提出了更高的要求，更对车企能不能搭建可靠的安全架构，处理各种突发风险带来了更高的考验。

中国科学院院士、中国电动汽车百人会副理事长欧阳明高在中国电动汽车百人会论坛（2025）上表示，目前，我国仍处于全民智驾而非全民自动驾驶时代。当前首要任务是尽快解决L2、L3级自动驾驶的相关法律法规问题，这给相关部门提出了紧迫要求。而L4级自动驾驶需要积累经验、稳步推进，现阶段不宜提全民自动驾驶。

责任归属、算法迭代、用户教育等多项难题待解，在激进与保守之间摇摆迈向L3时代，车企还需迎接几项大考。