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晋城市(陵川县、泽州县、高平市、阳城县、城区、沁水县)

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新余市(分宜县、渝水区)

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自贡市(荣县、大安区、自流井区、贡井区、沿滩区、富顺县)  潮州市(潮安区、湘桥区、饶平县)

仙桃市(神农架林区、潜江市、天门市)

赤峰市(喀喇沁旗、林西县、松山区、敖汉旗、阿鲁科尔沁旗、红山区、巴林左旗、巴林右旗、翁牛特旗、元宝山区、宁城县、克什克腾旗)

运城市(临猗县、芮城县、绛县、盐湖区、稷山县、垣曲县、永济市、万荣县、夏县、平陆县、闻喜县、河津市、新绛县)

红河哈尼族彝族自治州(个旧市、建水县、元阳县、弥勒市、泸西县、石屏县、绿春县、红河县、蒙自市、金平苗族瑶族傣族自治县、河口瑶族自治县、开远市、屏边苗族自治县)

本溪市(溪湖区、本溪满族自治县、桓仁满族自治县、明山区、平山区、南芬区)

南平市(建阳区、光泽县、浦城县、松溪县、延平区、武夷山市、政和县、建瓯市、邵武市、顺昌县)

海西蒙古族藏族自治州(德令哈市、乌兰县、格尔木市、天峻县、茫崖市、都兰县)

郴州市(北湖区、宜章县、桂东县、苏仙区、嘉禾县、永兴县、安仁县、资兴市、桂阳县、临武县、汝城县)

蚌埠市(龙子湖区、固镇县、怀远县、蚌山区、淮上区、禹会区、五河县)

文山壮族苗族自治州(广南县、丘北县、西畴县、麻栗坡县、砚山县、文山市、马关县、富宁县)

佳木斯市(东风区、桦南县、同江市、汤原县、抚远市、桦川县、向阳区、前进区、富锦市、郊区)

揭阳市(榕城区、普宁市、揭东区、惠来县、揭西县)

乌兰察布市(凉城县、察哈尔右翼前旗、卓资县、化德县、商都县、兴和县、四子王旗、丰镇市、集宁区、察哈尔右翼中旗、察哈尔右翼后旗)

云浮市(罗定市、郁南县、新兴县、云安区、云城区)

武汉市(江岸区、江夏区、新洲区、东西湖区、青山区、江汉区、汉阳区、黄陂区、蔡甸区、硚口区、汉南区、武昌区、洪山区)

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巴彦淖尔市(临河区、乌拉特前旗、乌拉特中旗、五原县、杭锦后旗、乌拉特后旗、磴口县)

济源市

漳州市(龙文区、南靖县、长泰区、华安县、云霄县、东山县、芗城区、龙海区、漳浦县、诏安县、平和县)

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柳州市(柳北区、鹿寨县、柳南区、柳江区、融水苗族自治县、鱼峰区、城中区、柳城县、三江侗族自治县、融安县)

中卫市(海原县、中宁县、沙坡头区)

滁州市(来安县、南谯区、全椒县、天长市、明光市、琅琊区、凤阳县、定远县)

丽江市(永胜县、古城区、玉龙纳西族自治县、华坪县、宁蒗彝族自治县)  邯郸市(邯山区、邱县、馆陶县、临漳县、复兴区、魏县、磁县、广平县、涉县、丛台区、峰峰矿区、鸡泽县、肥乡区、武安市、成安县、大名县、曲周县、永年区)

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黔东南苗族侗族自治州(从江县、台江县、丹寨县、凯里市、黄平县、锦屏县、雷山县、天柱县、施秉县、麻江县、三穗县、黎平县、岑巩县、榕江县、镇远县、剑河县)长沙市(芙蓉区、岳麓区、浏阳市、宁乡市、长沙县、天心区、望城区、开福区、雨花区)

武威市(凉州区、民勤县、古浪县、天祝藏族自治县)  秦皇岛市(昌黎县、山海关区、青龙满族自治县、抚宁区、北戴河区、卢龙县、海港区)

无锡市(惠山区、宜兴市、滨湖区、新吴区、梁溪区、江阴市、锡山区)

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内江市(东兴区、隆昌市、市中区、威远县、资中县)十堰市(房县、郧西县、竹溪县、茅箭区、竹山县、郧阳区、丹江口市、张湾区)

厦门市(海沧区、同安区、集美区、思明区、翔安区、湖里区)

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淮南市(谢家集区、潘集区、寿县、凤台县、大通区、八公山区、田家庵区)

七台河市(新兴区、勃利县、茄子河区、桃山区)

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苏州市(太仓市、姑苏区、常熟市、虎丘区、昆山市、吴中区、相城区、张家港市、吴江区)

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锡林郭勒盟(西乌珠穆沁旗、东乌珠穆沁旗、阿巴嘎旗、太仆寺旗、正镶白旗、锡林浩特市、苏尼特右旗、正蓝旗、二连浩特市、镶黄旗、多伦县、苏尼特左旗)

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和田地区(皮山县、策勒县、墨玉县、和田市、洛浦县、和田县、于田县、民丰县)

吕梁市(交口县、岚县、汾阳市、临县、孝义市、柳林县、离石区、石楼县、兴县、中阳县、交城县、方山县、文水县)

站在长三角（盐城）智能网联汽车试验场（以下简称“试验场”）的调度指挥中心观景台上，一连串清脆的刹车声从多功能柔性广场传来，几辆汽车正从三个方向驶向广场中心并实现会车。另一侧的城市场景模拟区，工作人员正布置“假人”，为下一轮测试做准备，不远处呼啸而过的“飞行汽车”进行着模拟风阻测试。走进智能网联复杂环境多维模拟平台，暴雨和闪电在工作人员的指令下如约而至，远处的红绿灯在滂沱雨幕中渐渐模糊，这是在测试智能网联汽车在低能见度下的传感、决策等能力……

安全，是汽车行业发展的基石。一辆汽车由数以万计的零部件组成，如何才能判定其可靠？测试是必经之路。走进试验场，成百上千、不同型号的汽车正在多元化场景中开展测试。除了验证单车的“智能”，这里还是车路协同的试验场，并汇集了清洁能源、低空飞行等前沿交通要素，勾勒出未来智慧交通的蓝图。

智驾测试平台

创造多个“首创”

2020年11月，中汽股份投资15亿元，布局建设长三角（盐城）智能网联汽车试验场，这是中汽股份继综合汽车试验场后在盐城建设的第二个项目。2024年7月16日，项目正式启动运营。

“在试验场建成前，我国缺少一个大型、综合测试平台，来解决智能网联汽车正式上路前的各种问题，突出的问题有技术难以验证、迭代更新较慢等。”中汽股份总经理张子鹏在接受证券时报记者采访时表示，试验场承担两大使命：其一，服务于整个行业试验需求；其二，助力我国智能网联汽车技术迭代创新，围绕标准验证及前瞻引领开展相关工作。

试验场占地面积约4000亩，建设有8条专用于智能网联汽车的测试道路、3.2万平方米的试验室以及配套的油电氢醇四合一综合能源中心，能够涵盖智能网联汽车及自动驾驶能力测试的绝大多数场景需求，同时满足重型商用车主要测试能力，并兼顾飞行汽车和低空飞行器的测试能力。

除了规模大、综合性强外，试验场还带来了一系列首创：全球第一个、唯一一个在封闭汽车试验场内建设的真实隧道场景；智能网联多车道性能路创新性与智能网联高速环道一体化建设，可兼顾飞行汽车的测试要求等。

“真实”是记者搭车进入试验场智能网联隧道的第一感受。这条隧道全长840米，深达地下13米，暗埋段呈S形弯长度达350米，还有地下分流及地下合流匝道，如同都市中常见的隧道。工作人员介绍称，隧道的一大功能，是在没有GPS定位信号且网络信号受屏蔽的情况下，测试智能网联汽车感知、计算、决策、执行等功能。“我们希望测试智能网联汽车在失去‘眼睛’的情况下如何驶出隧道，这样才能真正考验其智能化程度。”

走进长达300米、净高6米的智能网联复杂环境多维模拟平台内，工作人员宛若“雷公电母”，通过操作平板电脑实现雨、雾、光照等调节。该平台工程师对记者表示，平台能对雾的浓度、雨的大小、光的颗粒直径等进行定量控制，从而进行系统科学的测试安排。通过配备丁字路口，还能实现高速车辆在雨、雾、光照模拟条件下的会车测试，这在国内属于首创。

总体上看，整个试验场包含多车道性能路、城市街区、可靠性试验路等功能片区。张子鹏表示，目前，试验场正在进行越野路、山地等新场景的兴建，预计新场景今年年底投入运行。

畅想未来交通的仿真社会

张子鹏对记者表示，试验场不仅仅是智能网联汽车的试验场，更是未来交通的试验场，它面向整个交通环境的参与者。在这里，交通参与者各司其职，搭建起小型“汽车社会”，为智慧交通这个大目标服务。

例如，试验场配套了油电氢醇“四合一”综合能源中心，可为不同类型新能源汽车提供能源补给，满足其测试过程中的能源需求。据介绍，该项目是中汽股份和中国石化的合作成果，旨在验证其面向未来的综合能源系统。

低头是车，抬头是飞行器，甚至还有既能跑又能飞的“飞行汽车”……在试验场，低空经济也率先腾飞。张子鹏表示，在建设时，公司创新性地将智能网联高速环道与智能网联多车道性能路进行一体化设计建设，建成超宽测试跑道。建设标准除满足智能网联乘用车和重型商用试验要求外，还满足通用飞行器2B类起降跑道标准，可以服务于飞行汽车和低空飞行器测试，助力低空经济的发展。

“此外，公司还和中国移动合作，超前布局了空联网基础设施，部署了最新一代通信感知一体化的5G-A网络基站，高度在600米以下范围内的立体通感网络全覆盖，有效增强了低空飞行器的通信和感知能力。试验场还实现了信号覆盖范围内低空飞行器飞行轨迹的实时捕捉，搭建起了国内首个汽车试验场内的低空飞行监管平台。”张子鹏说。

更“智能”数字试验场建设中

《中汽股份“十四五”发展规划》明确提出，公司围绕智能网联汽车试验“三支柱”法，努力构建“仿真—场地—道路”全景技术服务能力。目前，试验场可涵盖智能网联汽车及自动驾驶能力测试的绝大多数场景需求，而让测试更“智能”的数字试验场正有条不紊地建设。

在调度指挥中心的云控平台大屏幕上，基于试验场实景三维地图打造的虚拟1：1场景一览无余。受访技术人员表示，该平台实现了道路、车辆、人员、设备、环境、活动等要素完全1：1实景三维还原，试验场调度员能最直观地一图尽览场地运行状态，助力调度指挥工作。

基于数字孪生等技术，能够实现智能网联汽车仿真测试的数字试验场将在不久后问世。张子鹏说，当前，城市街区路侧部署了智能融合感知设备及车路协同测试平台，以支持和推进相关标准体系的发展。未来，中汽股份还可以提供车辆在真实场地中注入虚拟场景，以实现丰富组合场景高效测试的环境。

“我们会从控制端向车辆发送虚拟的目标物信号，让车辆‘认为’前方有行人或障碍物穿过，从而测试车辆是否有相应的反馈和执行相关动作。”张子鹏说，经过多次虚拟测试和调整后，再让车辆和真实的目标物进行验证，这样可以加快技术迭代更新的速度，节省经济、时间等成本。

（文章来源：证券时报）