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白城市(洮北区、大安市、通榆县、洮南市、镇赉县)

黄山市(歙县、休宁县、黄山区、屯溪区、徽州区、祁门县、黟县)

石嘴山市(大武口区、惠农区、平罗县)  营口市(盖州市、老边区、鲅鱼圈区、西市区、站前区、大石桥市)

宣城市(绩溪县、宁国市、宣州区、郎溪县、广德市、泾县、旌德县)

泉州市(泉港区、洛江区、安溪县、德化县、石狮市、金门县、永春县、鲤城区、南安市、晋江市、惠安县、丰泽区)

七台河市(桃山区、勃利县、新兴区、茄子河区)

芜湖市(无为市、弋江区、湾沚区、鸠江区、镜湖区、繁昌区、南陵县)  湖州市(安吉县、南浔区、德清县、长兴县、吴兴区)

辽阳市(灯塔市、白塔区、辽阳县、宏伟区、太子河区、弓长岭区、文圣区)

黄石市(黄石港区、西塞山区、铁山区、下陆区、阳新县、大冶市)

安庆市(潜山市、桐城市、岳西县、宜秀区、大观区、怀宁县、望江县、宿松县、太湖县、迎江区)

贵港市(覃塘区、平南县、港南区、桂平市、港北区)

郑州市(惠济区、中原区、新郑市、二七区、金水区、上街区、登封市、管城回族区、巩义市、新密市、中牟县、荥阳市)

廊坊市(大厂回族自治县、文安县、霸州市、永清县、香河县、大城县、三河市、广阳区、固安县、安次区)

克孜勒苏柯尔克孜自治州(乌恰县、阿克陶县、阿图什市、阿合奇县)

深圳市(龙华区、盐田区、坪山区、宝安区、罗湖区、福田区、光明区、南山区、龙岗区)

昌都市(丁青县、芒康县、边坝县、左贡县、八宿县、贡觉县、卡若区、江达县、洛隆县、察雅县、类乌齐县)

银川市(金凤区、永宁县、贺兰县、兴庆区、西夏区、灵武市)

葫芦岛市(南票区、建昌县、兴城市、绥中县、龙港区、连山区)

酒泉市(阿克塞哈萨克族自治县、敦煌市、玉门市、肃州区、瓜州县、金塔县、肃北蒙古族自治县)

南通市(启东市、海安市、通州区、崇川区、如东县、如皋市、海门区)

开封市(鼓楼区、龙亭区、杞县、顺河回族区、尉氏县、通许县、兰考县、祥符区、禹王台区)

北海市(银海区、铁山港区、合浦县、海城区)

陇南市(成县、武都区、文县、西和县、礼县、徽县、两当县、康县、宕昌县)

白银市(靖远县、景泰县、平川区、白银区、会宁县)

东莞市

唐山市(丰润区、路南区、丰南区、路北区、滦南县、迁安市、曹妃甸区、迁西县、滦州市、古冶区、开平区、乐亭县、玉田县、遵化市)

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兰州市(榆中县、七里河区、皋兰县、永登县、城关区、西固区、红古区、安宁区)

蚌埠市(禹会区、蚌山区、淮上区、龙子湖区、五河县、怀远县、固镇县)

嘉兴市(海宁市、平湖市、南湖区、秀洲区、嘉善县、海盐县、桐乡市)

迪庆藏族自治州(香格里拉市、德钦县、维西傈僳族自治县)  新乡市(长垣市、新乡县、牧野区、凤泉区、原阳县、延津县、辉县市、红旗区、卫辉市、获嘉县、封丘县、卫滨区)

阿拉善盟(阿拉善右旗、阿拉善左旗、额济纳旗)

阿克苏地区(库车市、拜城县、沙雅县、阿克苏市、阿瓦提县、柯坪县、新和县、乌什县、温宿县)

广西壮族自治区龙岩市(永定区、新罗区、上杭县、长汀县、漳平市、连城县、武平县)

上饶市(德兴市、万年县、铅山县、广信区、鄱阳县、弋阳县、玉山县、婺源县、广丰区、横峰县、余干县、信州区)  乌鲁木齐市(乌鲁木齐县、新市区、达坂城区、沙依巴克区、水磨沟区、天山区、米东区、头屯河区)

汉中市(镇巴县、西乡县、宁强县、洋县、南郑区、城固县、略阳县、汉台区、留坝县、勉县、佛坪县)

青岛市(平度市、莱西市、城阳区、李沧区、胶州市、市北区、崂山区、市南区、即墨区、黄岛区)

威海市(环翠区、荣成市、乳山市、文登区)枣庄市(市中区、滕州市、峄城区、山亭区、台儿庄区、薛城区)

包头市(昆都仑区、固阳县、石拐区、土默特右旗、达尔罕茂明安联合旗、白云鄂博矿区、东河区、九原区、青山区)

攀枝花市(西区、仁和区、米易县、盐边县、东区)

玉溪市(华宁县、易门县、澄江市、新平彝族傣族自治县、元江哈尼族彝族傣族自治县、峨山彝族自治县、红塔区、江川区、通海县)

娄底市(冷水江市、新化县、双峰县、涟源市、娄星区)

临夏回族自治州(积石山保安族东乡族撒拉族自治县、广河县、永靖县、东乡族自治县、康乐县、临夏县、和政县、临夏市)

朔州市(右玉县、平鲁区、朔城区、山阴县、怀仁市、应县)

汕头市(金平区、潮阳区、龙湖区、濠江区、潮南区、南澳县、澄海区)

固原市(泾源县、彭阳县、原州区、西吉县、隆德县)

西藏自治区

广元市(利州区、旺苍县、朝天区、青川县、剑阁县、昭化区、苍溪县)

三沙市(西沙区、南沙区)

四平市(铁西区、梨树县、铁东区、伊通满族自治县、双辽市)

池州市(贵池区、青阳县、石台县、东至县)

广州市(荔湾区、白云区、南沙区、从化区、天河区、番禺区、增城区、花都区、黄埔区、海珠区、越秀区)

安康市(紫阳县、平利县、汉滨区、石泉县、汉阴县、白河县、旬阳市、镇坪县、宁陕县、岚皋县)

安顺市(紫云苗族布依族自治县、平坝区、西秀区、关岭布依族苗族自治县、镇宁布依族苗族自治县、普定县)

3月底，工信部“有条件批准L3级自动驾驶车型生产准入”重磅政策落地，L3级自动驾驶加速启动。

政策破冰，车企加速量产布局。4月16日，岚图L3级智能架构技术发布，L3级智能安全行驶平台——青云平台、L3级智能安全驾驶系统——鲲鹏系统，承接该技术的产品“泰山”年内发布；4月12日，广汽集团董事长、总经理冯兴亚在2025广汽科技日上表示，广汽是国家首批L3准入试点资格的乘用车企业之一，2025年4季度，广汽的L3自动驾驶车型将上市销售；小鹏汽车也宣布2025年底将实现L3在中国量产落地……

车企竞速L3，2025年年底成为关键时间节点，一方面政策破冰为智驾新技术、新阶段开路；但另一方面，随着市场乱象频发，官方也出台相关政策拧紧了智能辅助驾驶“安全阀”。4月中下旬，工信部进一步规范车企的营销宣传行为，车企不得就智能辅助驾驶夸大或虚假宣传，并严格履行告知义务，确保生产一致性和质量安全，提升智能网联汽车的安全水平；规范之下，4月21日中国汽车工业协会联合中国汽车工程学会发布《关于规范驾驶辅助宣传与应用的倡议书》，从切实履行产品质量安全主体责任、规范营销宣传行为、切实履行告知义务等三个方面入手，规范车企驾驶辅助宣传与应用，杜绝过度营销。

此时将L3作为下一个竞争焦点，车企此时打出这张牌，需要更加谨慎。

车企排兵布阵加速向L3上探

进入2025年，智驾已成为新车竞争的焦点，从无限逼近L3，到官宣L3的年内落地，车企开始密集排兵布阵。

数据显示，2025年，中国乘用车L2级辅助驾驶及以上新车渗透率将达到65%，国内乘用车智能座舱渗透率将达到76%。预计2030年L2以上智驾的市场渗透率有望达到90%。智能驾驶正在从L2智能辅助驾驶，向更高阶的L3甚至是L4级自动驾驶迈进。

“L2智能辅助驾驶到L3自动驾驶的分水岭，不是简单的技术升级，而是从人机共驾到系统主导的责任交接，这意味着用户对安全的底层需求发生了质变。”在智能辅助驾驶与自动驾驶之间，冯兴亚给出了如上定义，并将2025年定义为“L3级智驾元年”。

“我认为去年是智能辅助驾驶、高阶智驾的元年。从去年开始，智驾水平上升的比例越来越高，各汽车厂家都开始了智驾（车型）的上市。今年可能会成为L3级智驾元年，今年底之前一定会出现L3级的智驾车型。”冯兴亚说，“豪华产品如果不做L3，没有L3级功能，消费者没有什么购买欲望。”

当前，在加速提高自主品牌渗透率，并布局高端市场的过程中，广汽都将“智能驾驶”作为一张重点牌打出。广汽传祺中大型MPV传祺向往M8乾崑系列日前发布，作为广汽传祺与华为联合创“新”计划的首款落地车型，凭借华为乾崑智驾ADS3.0系统和鸿蒙智能座舱，在智能化领域实现了进一步突破；昊铂HL26.98万元起售，搭载广汽全新GSD高阶智驾，融合端到端大模型算法，代表广汽在高端市场占位。

“L3是有条件的自动驾驶，依然不是严格意义上的自动驾驶，所以大家要正确理解。L3是辅助自动驾驶，在启动L3功能时，主驾从驾驶员变成安全监督员，依然要对车进行监控，做好随时接管车的准备。从用户的使用角度来看，在人驾的时候人负责，车驾的时候就是厂商来负责。”岚图汽车CEO卢放在接受21世纪经济报道记者采访时同样对L2、L3之间进行了界定。

对于车企来说，L3的到来是责任主体的变化，主机厂应该把技术冗余做到极致。在卢放看来，L3相对于L2有了更高的要求，比如系统的可靠性、持续性等。

相较于广汽为L3上车定下量产时间，岚图汽车此次推出L3级智能架构——天元智架，整合青云L3级智能安全行驶平台与鲲鹏L3级智能安全驾驶系统。

卢放指出，借助“智能架构”+“智能辅助驾驶”，岚图方面认为真正的智能驾驶需要有整车能力的基础，再加上智能化的技术，融合后才能构成完整的智能化体验，由此迈入L3时代。

除了广汽和岚图外，众多头部玩家也在摩拳擦掌。

此前华为常务董事、终端BG董事长余承东就曾预测L3级自动驾驶技术预计将在明年实现商用化。华为ADS4.0计划于今年推出，届时将带来高速L3级自动驾驶的商用体验及城区L3级自动驾驶的试点项目；2025年小鹏图灵AI芯片将量产上车，计算能力三倍于现有芯片，在此支持下，小鹏汽车董事长何小鹏立下军令状：2025年底必让L3自动驾驶在中国落地；极氪9X光辉将搭载业界首创、专为L3智能驾驶设计的解决方案——千里浩瀚H9；比亚迪宣布，2025年第三季度在仰望U9上量产搭载L3级城市领航系统。

打破门槛，L3正在逐步从概念走向现实，车企备战L3、L4级智驾市场，相继宣布量产时间。在政策破冰托举，但宣传风口紧缩的情况下，车企迈向L3需要更加谨慎。

守住安全红线，稳妥迈入L3时代

接连打出“智驾牌”，“行业首家”“类人体验”“老司机”“解放双手”等成为车企在宣传时对自家智能驾驶能力的解读。但随着行业无限逼近L3，真正的责任归属重新划分，智能辅助驾驶功能“翻车”案例频发，技术迭代但用户操作不当、信任过载等，都对车企迈入L3时代提出更高的要求。

有业内人士指出，在智能辅助驾驶落地的过程中，存在混淆用户视听的传播，导致用户对L2、L3的认知不足，带来驾驶安全风险，会对行业带来较大风险。L3到来，主机厂应该把技术冗余做到极致。

换言之，迈向L3级自动驾驶时代，除了技术的迭代之外，更离不开法律法规的完善与消费者的清晰认知与操作。因此，在官宣搭载L3的车型量产落地在即的同时，安全也成为各家车企“掌门人”对外解读的重点。

“在智能辅助驾驶行业里有很多乱象，比如做不到动力分配控制、动力和制动协调，却说具备某种智能驾驶能力，这是属于虚假传播。”卢放告诉记者，宣传要有底线，在技术方面不断通过技术的提升拉高安全的底线。首先是以安全为基础，给予用户知情权，用户要清楚知道车到底具备什么样的能力，否则就容易出大问题。

“部分企业宣传最高的能力，但销售的是低能力的产品，用户以为买到了高的能力，就容易出事故。”卢放认为，首先还是要保障用户的知情权、让大家清楚地知道车到底是什么样的能力。对于整车厂来讲，过去一系列事件的发生也给大家提了醒，在宣传的时候要有底线，要正确传播，不要混淆概念，也不要以偏概全，要给用户讲清楚产品的能力。

目前，我国智能网联汽车均搭载L2级辅助驾驶，L3级、L4级自动驾驶技术尚处于试点阶段。但此前在车企的宣传中，对当前智能辅助驾驶技术给出“超能力”的定义，忽视了风险，模糊了安全边界，过度言论一定程度上造成了消费者的认知偏差，自行迈入“解放双手”的时代，出于对智能辅助驾驶技术的盲目信任，导致因开启智能辅助驾驶功能而造成的事故频发。

“高速开车躺平睡觉”、“驾驶位上双手玩手机”等短视频充斥社交平台，3月底小米SU7事故后，智驾安全话题再次引起讨论。

4月21日，中国汽车工业协会联合中国汽车工程学会发布《关于规范驾驶辅助宣传与应用的倡议书》，从切实履行产品质量安全主体责任、规范营销宣传行为、切实履行告知义务等三个方面入手，引导企业强化自律意识，践行质量承诺与安全责任，构建良性发展生态，推动组合驾驶辅助功能产品安全推广应用。在规范营销宣传行为方面，上述两个协会倡议，企业应严格依据《汽车驾驶自动化分级》，杜绝虚假宣传与过度营销，避免使用模糊或误导性表述，确保功能命名科学严谨，防止驾驶员误用、滥用风险。对已发布的失实信息应及时澄清并整改，主动承担企业主体责任和社会责任。

4月16日，工信部也曾发声，强调汽车生产企业要深刻理解通知要求，充分开展组合驾驶辅助测试验证，明确系统功能边界和安全响应措施，不得夸大或虚假宣传，并严格履行告知义务，确保生产一致性和质量安全，提升智能网联汽车的安全水平。

官方部门拧紧智能辅助驾驶“安全阀”，车企L3量产的关键一年，智驾的相关测试、宣传、功能安全等方面也需要更加谨慎，避免测试风险、宣传误导、功能滥用等问题。

公布L3进度的同时，广汽集团也首次公开了“广汽星灵安全守护体系”，广汽强调在L3上的目标只有一个——比民航客机还安全。

“技术可以迭代，生命无法重来。”在冯兴亚看来，跨过“L2智能辅助驾驶”到“L3自动驾驶”，不仅对智能驾驶技术提出了更高的要求，更对车企能不能搭建可靠的安全架构，处理各种突发风险带来了更高的考验。

中国科学院院士、中国电动汽车百人会副理事长欧阳明高在中国电动汽车百人会论坛（2025）上表示，目前，我国仍处于全民智驾而非全民自动驾驶时代。当前首要任务是尽快解决L2、L3级自动驾驶的相关法律法规问题，这给相关部门提出了紧迫要求。而L4级自动驾驶需要积累经验、稳步推进，现阶段不宜提全民自动驾驶。

责任归属、算法迭代、用户教育等多项难题待解，在激进与保守之间摇摆迈向L3时代，车企还需迎接几项大考。