后妃乱结局,如何塑造了我们的童年与冒险梦想

更新时间：2025-04-24 03:29:51　浏览次数： 931

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重庆市(江津区、巫溪县、巫山县、城口县、丰都县、荣昌区、江北区、璧山区、大足区、长寿区、彭水苗族土家族自治县、武隆区、大渡口区、奉节县、忠县、黔江区、秀山土家族苗族自治县、云阳县、北碚区、合川区、綦江区、涪陵区、开州区、巴南区、南川区、石柱土家族自治县、永川区、梁平区、九龙坡区、南岸区、渝北区、垫江县、酉阳土家族苗族自治县、铜梁区、万州区、潼南区、沙坪坝区、渝中区)

贵港市(港北区、港南区、平南县、桂平市、覃塘区)

内蒙古自治区

临沧市(凤庆县、临翔区、云县、永德县、双江拉祜族佤族布朗族傣族自治县、沧源佤族自治县、耿马傣族佤族自治县、镇康县) 杭州市(钱塘区、萧山区、拱墅区、余杭区、临平区、上城区、淳安县、滨江区、建德市、西湖区、桐庐县、临安区、富阳区)

防城港市(港口区、东兴市、防城区、上思县)

开封市(龙亭区、尉氏县、鼓楼区、禹王台区、兰考县、杞县、祥符区、顺河回族区、通许县)

儋州市凉山彝族自治州(西昌市、会理市、盐源县、雷波县、昭觉县、金阳县、德昌县、冕宁县、木里藏族自治县、甘洛县、美姑县、会东县、越西县、宁南县、喜德县、布拖县、普格县)

朝阳市(喀喇沁左翼蒙古族自治县、朝阳县、凌源市、双塔区、建平县、龙城区、北票市) 九江市(柴桑区、瑞昌市、濂溪区、修水县、浔阳区、永修县、庐山市、德安县、湖口县、都昌县、武宁县、彭泽县、共青城市)

常州市(天宁区、金坛区、钟楼区、新北区、武进区、溧阳市)

塔城地区(塔城市、托里县、沙湾市、裕民县、乌苏市、额敏县、和布克赛尔蒙古自治县)

新余市(渝水区、分宜县)上海市(崇明区、普陀区、松江区、浦东新区、黄浦区、宝山区、徐汇区、长宁区、闵行区、奉贤区、青浦区、杨浦区、嘉定区、金山区、静安区、虹口区)

赣州市(瑞金市、兴国县、信丰县、全南县、南康区、龙南市、定南县、崇义县、赣县区、大余县、寻乌县、上犹县、宁都县、会昌县、安远县、于都县、章贡区、石城县)

成都市(成华区、新津区、金堂县、双流区、邛崃市、锦江区、崇州市、新都区、都江堰市、彭州市、武侯区、龙泉驿区、青白江区、金牛区、大邑县、青羊区、蒲江县、郫都区、温江区、简阳市)

西宁市(城中区、城西区、城北区、湟源县、湟中区、大通回族土族自治县、城东区)

大理白族自治州(漾濞彝族自治县、洱源县、永平县、宾川县、剑川县、鹤庆县、云龙县、弥渡县、南涧彝族自治县、巍山彝族回族自治县、祥云县、大理市)

吉林市(舒兰市、蛟河市、船营区、昌邑区、永吉县、龙潭区、磐石市、丰满区、桦甸市)

益阳市(桃江县、南县、安化县、资阳区、赫山区、沅江市)

　　日前，极星汽车与吉利旗下的星纪魅族宣布终止合资业务，极星收回分销权并独立运营中国市场业务。这一变动被解读为极星退出中国市场的序曲。

　　2023年6月，极星汽车与星纪魅族成立合资公司“极星时代科技”，试图借助魅族的FlymeAuto系统及线下渠道资源，解决极星在华“水土不服”的难题。

　　彼时，这一合作被视为极星本土化运营的核心抓手，目标是打造“智能座舱+销售网络”的闭环生态。然而，时隔仅一年半，被吉利视为“本土化希望”的极星时代科技，却成了“战略弃子”。

　　市场普遍认为，极星在华败退的核心原因有三，一是产品竞争力缺失，仅有Polestar2、4两款车型在售，定价29.98万-79.8万元，技术配置不及同价位蔚来、理想等品牌；二是渠道与服务短板，依赖合资公司未能建立稳定销售网络，裁员后仅剩少数员工维护口碑；三是8年内更换7位中国区负责人，管理层动荡，战略连续性不足。

　　而销量与财务的双重压力，或是双方短时间内便结束合作的根本原因。

　　2024年，极星汽车在华销量仅3100辆，2025年1-2月更跌至119辆，市场表现惨淡，远低于吉利的预期。

　　2025年一季度，极星汽车全球销量达12304辆，同比增长76%，但主要依赖欧洲市场，占全球销量近70%，中国市场贡献微乎其微。

　　2024年上半年，极星净亏损扩大至5.41亿美元，累计亏损超20亿美元，股价较上市初期暴跌90%，纳斯达克多次发出退市警告。

　　事实上，自《台州宣言》后，吉利加速整合旗下品牌，关闭极越、收缩几何，并将资源向极氪、银河等主力品牌倾斜，极星因介于沃尔沃高端与极氪性价比之间的模糊定位，也被逐渐边缘化，吉利集团进一步战略收缩。

　　与此同时，星纪魅族也正经历转型阵痛。2024年换帅苏静后，重心转向AR眼镜、智能穿戴及中东市场拓展，与极星的协同效应减弱。搬迁至深圳、引入前小米高管刘毅等动作，均显示其与吉利汽车业务的深度绑定意图转向轻量化运营。

　　目前，极星中国生产基地已从四座缩减至台州、宁波、重庆三座，成都工厂于2024年关闭。未来，极星3将在美国生产，极星4转移至韩国工厂，极星7则计划在欧洲斯洛伐克工厂投产，以规避中欧电动车关税壁垒。

　　根据规划，极星将于2025年下半年推出800V平台的四门GT车型极星5及欧洲生产的紧凑型SUV极星7，目标年均销量增长30%-35%。

　　然而，极星汽车产品迭代速度远落后于中国新势力，且品牌认知度在欧洲以外市场薄弱，新车能否扭转颓势并成功破局存在很大疑问。

　　极星的困境折射出跨国车企在新能源转型中，面临本土化失灵、成本控制不力、品牌定位模糊等典型挑战。未来，极星若无法在欧洲市场巩固优势并实现2025年盈利目标，恐将面临更严峻的生存危机。

　　而对吉利而言，极星的收缩是其“断臂求生”的必然选择，集中资源押注极氪、银河等品牌或是更务实的战略。

　　注：本文创作借助AI工具收集整理市场数据和行业信息，结合辅助观点分析和撰写成文。

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