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张掖市(甘州区、民乐县、高台县、山丹县、肃南裕固族自治县、临泽县)

荆州市(石首市、沙市区、洪湖市、江陵县、公安县、荆州区、松滋市、监利市)

乐山市(峨边彝族自治县、沙湾区、五通桥区、犍为县、井研县、市中区、夹江县、马边彝族自治县、峨眉山市、金口河区、沐川县)

汕头市(南澳县、潮南区、龙湖区、澄海区、潮阳区、金平区、濠江区)  佛山市(禅城区、高明区、南海区、顺德区、三水区)

合肥市(庐阳区、包河区、庐江县、巢湖市、肥东县、蜀山区、长丰县、肥西县、瑶海区)

赤峰市(元宝山区、翁牛特旗、红山区、克什克腾旗、喀喇沁旗、松山区、巴林右旗、巴林左旗、林西县、敖汉旗、宁城县、阿鲁科尔沁旗)

淮南市(谢家集区、潘集区、八公山区、凤台县、田家庵区、寿县、大通区)

沧州市(泊头市、任丘市、海兴县、吴桥县、新华区、运河区、青县、沧县、南皮县、东光县、河间市、献县、黄骅市、肃宁县、孟村回族自治县、盐山县)  黄南藏族自治州(河南蒙古族自治县、同仁市、泽库县、尖扎县)

梅州市(五华县、丰顺县、梅县区、大埔县、梅江区、蕉岭县、兴宁市、平远县)

鄂州市(华容区、鄂城区、梁子湖区)

宜春市(丰城市、宜丰县、奉新县、袁州区、靖安县、万载县、樟树市、上高县、高安市、铜鼓县)

阿坝藏族羌族自治州(理县、九寨沟县、红原县、汶川县、马尔康市、阿坝县、黑水县、壤塘县、茂县、若尔盖县、小金县、松潘县、金川县)

和田地区(墨玉县、和田县、民丰县、于田县、洛浦县、皮山县、策勒县、和田市)

南宁市(武鸣区、邕宁区、西乡塘区、横州市、兴宁区、良庆区、青秀区、马山县、上林县、宾阳县、隆安县、江南区)

大理白族自治州(永平县、大理市、鹤庆县、弥渡县、祥云县、宾川县、漾濞彝族自治县、云龙县、南涧彝族自治县、巍山彝族回族自治县、洱源县、剑川县)

黑河市(爱辉区、逊克县、北安市、五大连池市、孙吴县、嫩江市)

忻州市(原平市、保德县、岢岚县、定襄县、偏关县、五台县、静乐县、代县、宁武县、神池县、繁峙县、忻府区、五寨县、河曲县)

阜阳市(颍上县、颍东区、颍州区、阜南县、界首市、临泉县、颍泉区、太和县)

娄底市(冷水江市、涟源市、娄星区、新化县、双峰县)

绵阳市(安州区、平武县、游仙区、三台县、江油市、涪城区、北川羌族自治县、盐亭县、梓潼县)

营口市(老边区、站前区、西市区、大石桥市、鲅鱼圈区、盖州市)

宜宾市(叙州区、兴文县、屏山县、高县、江安县、珙县、南溪区、长宁县、翠屏区、筠连县)

大兴安岭地区(漠河市、塔河县、呼玛县)

台州市(温岭市、路桥区、三门县、椒江区、黄岩区、玉环市、天台县、临海市、仙居县)

攀枝花市(仁和区、东区、西区、盐边县、米易县)

五指山市(陵水黎族自治县、乐东黎族自治县、保亭黎族苗族自治县、白沙黎族自治县、屯昌县、昌江黎族自治县、澄迈县、琼中黎族苗族自治县、定安县、临高县、琼海市、万宁市、文昌市、东方市)

果洛藏族自治州(甘德县、玛多县、久治县、玛沁县、班玛县、达日县)

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红河哈尼族彝族自治州(弥勒市、红河县、金平苗族瑶族傣族自治县、建水县、泸西县、个旧市、蒙自市、开远市、河口瑶族自治县、元阳县、绿春县、石屏县、屏边苗族自治县)

九江市(永修县、彭泽县、湖口县、瑞昌市、濂溪区、都昌县、修水县、柴桑区、共青城市、德安县、浔阳区、庐山市、武宁县)

河池市(罗城仫佬族自治县、南丹县、大化瑶族自治县、环江毛南族自治县、东兰县、宜州区、巴马瑶族自治县、金城江区、都安瑶族自治县、凤山县、天峨县)

盐城市(建湖县、滨海县、亭湖区、响水县、阜宁县、射阳县、东台市、大丰区、盐都区)  通辽市(库伦旗、开鲁县、科尔沁左翼中旗、奈曼旗、霍林郭勒市、扎鲁特旗、科尔沁左翼后旗、科尔沁区)

清远市(佛冈县、连南瑶族自治县、清城区、连山壮族瑶族自治县、连州市、英德市、阳山县、清新区)

遂宁市(大英县、安居区、射洪市、船山区、蓬溪县)

大同市(阳高县、云州区、左云县、天镇县、新荣区、云冈区、广灵县、灵丘县、浑源县、平城区)随州市(曾都区、广水市、随县)

眉山市(丹棱县、洪雅县、仁寿县、东坡区、彭山区、青神县)  七台河市(勃利县、茄子河区、桃山区、新兴区)

陇南市(两当县、徽县、宕昌县、文县、康县、礼县、武都区、成县、西和县)

鞍山市(千山区、海城市、岫岩满族自治县、台安县、铁西区、立山区、铁东区)

孝感市(应城市、安陆市、孝昌县、孝南区、汉川市、大悟县、云梦县)邢台市(信都区、沙河市、宁晋县、任泽区、临西县、平乡县、新河县、清河县、巨鹿县、威县、隆尧县、南宫市、内丘县、柏乡县、南和区、临城县、广宗县、襄都区)

山南市(琼结县、曲松县、桑日县、措美县、乃东区、错那市、洛扎县、贡嘎县、加查县、扎囊县、浪卡子县、隆子县)

抚州市(宜黄县、乐安县、黎川县、南城县、资溪县、临川区、东乡区、崇仁县、南丰县、金溪县、广昌县)

泰安市(岱岳区、肥城市、泰山区、新泰市、宁阳县、东平县)

普洱市(镇沅彝族哈尼族拉祜族自治县、西盟佤族自治县、墨江哈尼族自治县、景谷傣族彝族自治县、景东彝族自治县、孟连傣族拉祜族佤族自治县、思茅区、宁洱哈尼族彝族自治县、澜沧拉祜族自治县、江城哈尼族彝族自治县)

丽江市(永胜县、古城区、玉龙纳西族自治县、华坪县、宁蒗彝族自治县)

丽水市(缙云县、云和县、庆元县、龙泉市、莲都区、景宁畲族自治县、遂昌县、松阳县、青田县)

昭通市(彝良县、鲁甸县、镇雄县、大关县、永善县、昭阳区、水富市、盐津县、巧家县、威信县、绥江县)

锦州市(凌河区、太和区、黑山县、义县、北镇市、凌海市、古塔区)

南充市(嘉陵区、仪陇县、高坪区、营山县、西充县、南部县、阆中市、蓬安县、顺庆区)

池州市(石台县、贵池区、青阳县、东至县)

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海南藏族自治州(贵德县、共和县、兴海县、同德县、贵南县)

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仙桃市(潜江市、神农架林区、天门市)

三门峡市(卢氏县、渑池县、陕州区、灵宝市、湖滨区、义马市)

3月底，工信部“有条件批准L3级自动驾驶车型生产准入”重磅政策落地，L3级自动驾驶加速启动。

政策破冰，车企加速量产布局。4月16日，岚图L3级智能架构技术发布，L3级智能安全行驶平台——青云平台、L3级智能安全驾驶系统——鲲鹏系统，承接该技术的产品“泰山”年内发布；4月12日，广汽集团董事长、总经理冯兴亚在2025广汽科技日上表示，广汽是国家首批L3准入试点资格的乘用车企业之一，2025年4季度，广汽的L3自动驾驶车型将上市销售；小鹏汽车也宣布2025年底将实现L3在中国量产落地……

车企竞速L3，2025年年底成为关键时间节点，一方面政策破冰为智驾新技术、新阶段开路；但另一方面，随着市场乱象频发，官方也出台相关政策拧紧了智能辅助驾驶“安全阀”。4月中下旬，工信部进一步规范车企的营销宣传行为，车企不得就智能辅助驾驶夸大或虚假宣传，并严格履行告知义务，确保生产一致性和质量安全，提升智能网联汽车的安全水平；规范之下，4月21日中国汽车工业协会联合中国汽车工程学会发布《关于规范驾驶辅助宣传与应用的倡议书》，从切实履行产品质量安全主体责任、规范营销宣传行为、切实履行告知义务等三个方面入手，规范车企驾驶辅助宣传与应用，杜绝过度营销。

此时将L3作为下一个竞争焦点，车企此时打出这张牌，需要更加谨慎。

车企排兵布阵加速向L3上探

进入2025年，智驾已成为新车竞争的焦点，从无限逼近L3，到官宣L3的年内落地，车企开始密集排兵布阵。

数据显示，2025年，中国乘用车L2级辅助驾驶及以上新车渗透率将达到65%，国内乘用车智能座舱渗透率将达到76%。预计2030年L2以上智驾的市场渗透率有望达到90%。智能驾驶正在从L2智能辅助驾驶，向更高阶的L3甚至是L4级自动驾驶迈进。

“L2智能辅助驾驶到L3自动驾驶的分水岭，不是简单的技术升级，而是从人机共驾到系统主导的责任交接，这意味着用户对安全的底层需求发生了质变。”在智能辅助驾驶与自动驾驶之间，冯兴亚给出了如上定义，并将2025年定义为“L3级智驾元年”。

“我认为去年是智能辅助驾驶、高阶智驾的元年。从去年开始，智驾水平上升的比例越来越高，各汽车厂家都开始了智驾（车型）的上市。今年可能会成为L3级智驾元年，今年底之前一定会出现L3级的智驾车型。”冯兴亚说，“豪华产品如果不做L3，没有L3级功能，消费者没有什么购买欲望。”

当前，在加速提高自主品牌渗透率，并布局高端市场的过程中，广汽都将“智能驾驶”作为一张重点牌打出。广汽传祺中大型MPV传祺向往M8乾崑系列日前发布，作为广汽传祺与华为联合创“新”计划的首款落地车型，凭借华为乾崑智驾ADS3.0系统和鸿蒙智能座舱，在智能化领域实现了进一步突破；昊铂HL26.98万元起售，搭载广汽全新GSD高阶智驾，融合端到端大模型算法，代表广汽在高端市场占位。

“L3是有条件的自动驾驶，依然不是严格意义上的自动驾驶，所以大家要正确理解。L3是辅助自动驾驶，在启动L3功能时，主驾从驾驶员变成安全监督员，依然要对车进行监控，做好随时接管车的准备。从用户的使用角度来看，在人驾的时候人负责，车驾的时候就是厂商来负责。”岚图汽车CEO卢放在接受21世纪经济报道记者采访时同样对L2、L3之间进行了界定。

对于车企来说，L3的到来是责任主体的变化，主机厂应该把技术冗余做到极致。在卢放看来，L3相对于L2有了更高的要求，比如系统的可靠性、持续性等。

相较于广汽为L3上车定下量产时间，岚图汽车此次推出L3级智能架构——天元智架，整合青云L3级智能安全行驶平台与鲲鹏L3级智能安全驾驶系统。

卢放指出，借助“智能架构”+“智能辅助驾驶”，岚图方面认为真正的智能驾驶需要有整车能力的基础，再加上智能化的技术，融合后才能构成完整的智能化体验，由此迈入L3时代。

除了广汽和岚图外，众多头部玩家也在摩拳擦掌。

此前华为常务董事、终端BG董事长余承东就曾预测L3级自动驾驶技术预计将在明年实现商用化。华为ADS4.0计划于今年推出，届时将带来高速L3级自动驾驶的商用体验及城区L3级自动驾驶的试点项目；2025年小鹏图灵AI芯片将量产上车，计算能力三倍于现有芯片，在此支持下，小鹏汽车董事长何小鹏立下军令状：2025年底必让L3自动驾驶在中国落地；极氪9X光辉将搭载业界首创、专为L3智能驾驶设计的解决方案——千里浩瀚H9；比亚迪宣布，2025年第三季度在仰望U9上量产搭载L3级城市领航系统。

打破门槛，L3正在逐步从概念走向现实，车企备战L3、L4级智驾市场，相继宣布量产时间。在政策破冰托举，但宣传风口紧缩的情况下，车企迈向L3需要更加谨慎。

守住安全红线，稳妥迈入L3时代

接连打出“智驾牌”，“行业首家”“类人体验”“老司机”“解放双手”等成为车企在宣传时对自家智能驾驶能力的解读。但随着行业无限逼近L3，真正的责任归属重新划分，智能辅助驾驶功能“翻车”案例频发，技术迭代但用户操作不当、信任过载等，都对车企迈入L3时代提出更高的要求。

有业内人士指出，在智能辅助驾驶落地的过程中，存在混淆用户视听的传播，导致用户对L2、L3的认知不足，带来驾驶安全风险，会对行业带来较大风险。L3到来，主机厂应该把技术冗余做到极致。

换言之，迈向L3级自动驾驶时代，除了技术的迭代之外，更离不开法律法规的完善与消费者的清晰认知与操作。因此，在官宣搭载L3的车型量产落地在即的同时，安全也成为各家车企“掌门人”对外解读的重点。

“在智能辅助驾驶行业里有很多乱象，比如做不到动力分配控制、动力和制动协调，却说具备某种智能驾驶能力，这是属于虚假传播。”卢放告诉记者，宣传要有底线，在技术方面不断通过技术的提升拉高安全的底线。首先是以安全为基础，给予用户知情权，用户要清楚知道车到底具备什么样的能力，否则就容易出大问题。

“部分企业宣传最高的能力，但销售的是低能力的产品，用户以为买到了高的能力，就容易出事故。”卢放认为，首先还是要保障用户的知情权、让大家清楚地知道车到底是什么样的能力。对于整车厂来讲，过去一系列事件的发生也给大家提了醒，在宣传的时候要有底线，要正确传播，不要混淆概念，也不要以偏概全，要给用户讲清楚产品的能力。

目前，我国智能网联汽车均搭载L2级辅助驾驶，L3级、L4级自动驾驶技术尚处于试点阶段。但此前在车企的宣传中，对当前智能辅助驾驶技术给出“超能力”的定义，忽视了风险，模糊了安全边界，过度言论一定程度上造成了消费者的认知偏差，自行迈入“解放双手”的时代，出于对智能辅助驾驶技术的盲目信任，导致因开启智能辅助驾驶功能而造成的事故频发。

“高速开车躺平睡觉”、“驾驶位上双手玩手机”等短视频充斥社交平台，3月底小米SU7事故后，智驾安全话题再次引起讨论。

4月21日，中国汽车工业协会联合中国汽车工程学会发布《关于规范驾驶辅助宣传与应用的倡议书》，从切实履行产品质量安全主体责任、规范营销宣传行为、切实履行告知义务等三个方面入手，引导企业强化自律意识，践行质量承诺与安全责任，构建良性发展生态，推动组合驾驶辅助功能产品安全推广应用。在规范营销宣传行为方面，上述两个协会倡议，企业应严格依据《汽车驾驶自动化分级》，杜绝虚假宣传与过度营销，避免使用模糊或误导性表述，确保功能命名科学严谨，防止驾驶员误用、滥用风险。对已发布的失实信息应及时澄清并整改，主动承担企业主体责任和社会责任。

4月16日，工信部也曾发声，强调汽车生产企业要深刻理解通知要求，充分开展组合驾驶辅助测试验证，明确系统功能边界和安全响应措施，不得夸大或虚假宣传，并严格履行告知义务，确保生产一致性和质量安全，提升智能网联汽车的安全水平。

官方部门拧紧智能辅助驾驶“安全阀”，车企L3量产的关键一年，智驾的相关测试、宣传、功能安全等方面也需要更加谨慎，避免测试风险、宣传误导、功能滥用等问题。

公布L3进度的同时，广汽集团也首次公开了“广汽星灵安全守护体系”，广汽强调在L3上的目标只有一个——比民航客机还安全。

“技术可以迭代，生命无法重来。”在冯兴亚看来，跨过“L2智能辅助驾驶”到“L3自动驾驶”，不仅对智能驾驶技术提出了更高的要求，更对车企能不能搭建可靠的安全架构，处理各种突发风险带来了更高的考验。

中国科学院院士、中国电动汽车百人会副理事长欧阳明高在中国电动汽车百人会论坛（2025）上表示，目前，我国仍处于全民智驾而非全民自动驾驶时代。当前首要任务是尽快解决L2、L3级自动驾驶的相关法律法规问题，这给相关部门提出了紧迫要求。而L4级自动驾驶需要积累经验、稳步推进，现阶段不宜提全民自动驾驶。

责任归属、算法迭代、用户教育等多项难题待解，在激进与保守之间摇摆迈向L3时代，车企还需迎接几项大考。