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舟山市(定海区、嵊泗县、普陀区、岱山县)
安阳市(内黄县、北关区、滑县、林州市、汤阴县、安阳县、殷都区、龙安区、文峰区)
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合肥市(瑶海区、庐江县、肥东县、蜀山区、肥西县、长丰县、庐阳区、包河区、巢湖市)
济源市
焦作市(孟州市、沁阳市、中站区、温县、山阳区、博爱县、修武县、马村区、解放区、武陟县)淄博市(张店区、高青县、沂源县、淄川区、博山区、桓台县、周村区、临淄区)
厦门市(同安区、湖里区、海沧区、思明区、集美区、翔安区) 巴中市(恩阳区、巴州区、平昌县、南江县、通江县)
株洲市(天元区、芦淞区、攸县、荷塘区、渌口区、醴陵市、茶陵县、石峰区、炎陵县)
眉山市(洪雅县、彭山区、仁寿县、东坡区、青神县、丹棱县)
兰州市(安宁区、七里河区、西固区、城关区、皋兰县、榆中县、永登县、红古区)
永州市(祁阳市、宁远县、东安县、江华瑶族自治县、江永县、冷水滩区、双牌县、新田县、道县、蓝山县、零陵区)
武汉市(江岸区、新洲区、江汉区、黄陂区、江夏区、硚口区、汉阳区、洪山区、青山区、蔡甸区、东西湖区、汉南区、武昌区)
海口市(龙华区、琼山区、秀英区、美兰区)
昆明市(嵩明县、宜良县、东川区、安宁市、禄劝彝族苗族自治县、石林彝族自治县、寻甸回族彝族自治县、五华区、富民县、晋宁区、西山区、呈贡区、官渡区、盘龙区)
宣城市(广德市、宣州区、旌德县、绩溪县、郎溪县、宁国市、泾县)
平凉市(静宁县、庄浪县、崆峒区、崇信县、灵台县、泾川县、华亭市)
六盘水市(钟山区、水城区、六枝特区、盘州市)
湖州市(长兴县、吴兴区、南浔区、安吉县、德清县)
松原市(宁江区、前郭尔罗斯蒙古族自治县、乾安县、扶余市、长岭县)
廊坊市(固安县、文安县、大城县、广阳区、三河市、安次区、香河县、永清县、大厂回族自治县、霸州市)
娄底市(娄星区、涟源市、新化县、双峰县、冷水江市)
赤峰市(巴林右旗、敖汉旗、林西县、巴林左旗、喀喇沁旗、松山区、克什克腾旗、阿鲁科尔沁旗、元宝山区、翁牛特旗、宁城县、红山区)
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河池市(南丹县、凤山县、大化瑶族自治县、天峨县、罗城仫佬族自治县、环江毛南族自治县、宜州区、都安瑶族自治县、金城江区、巴马瑶族自治县、东兰县)
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玉林市(玉州区、博白县、北流市、福绵区、陆川县、兴业县、容县)
博尔塔拉蒙古自治州(温泉县、精河县、博乐市、阿拉山口市)
聊城市(临清市、阳谷县、莘县、冠县、茌平区、东昌府区、高唐县、东阿县)
郴州市(桂东县、宜章县、安仁县、临武县、永兴县、嘉禾县、资兴市、汝城县、桂阳县、苏仙区、北湖区) 黄南藏族自治州(泽库县、尖扎县、同仁市、河南蒙古族自治县)
三明市(明溪县、沙县区、宁化县、三元区、建宁县、永安市、清流县、将乐县、大田县、泰宁县、尤溪县)
滨州市(阳信县、无棣县、惠民县、滨城区、沾化区、邹平市、博兴县)
赣州市(兴国县、于都县、瑞金市、全南县、章贡区、赣县区、安远县、寻乌县、会昌县、龙南市、石城县、宁都县、信丰县、上犹县、定南县、大余县、南康区、崇义县)成都市(温江区、金牛区、邛崃市、双流区、崇州市、金堂县、简阳市、新津区、蒲江县、新都区、都江堰市、青白江区、龙泉驿区、武侯区、郫都区、彭州市、成华区、锦江区、大邑县、青羊区)
南昌市(安义县、进贤县、南昌县、红谷滩区、青云谱区、新建区、青山湖区、东湖区、西湖区) 常德市(津市市、安乡县、桃源县、澧县、临澧县、汉寿县、石门县、鼎城区、武陵区)
防城港市(东兴市、港口区、上思县、防城区)
安康市(石泉县、宁陕县、平利县、汉阴县、汉滨区、旬阳市、紫阳县、岚皋县、白河县、镇坪县)
银川市(永宁县、贺兰县、灵武市、西夏区、金凤区、兴庆区)铁岭市(银州区、开原市、昌图县、清河区、调兵山市、铁岭县、西丰县)
哈尔滨市(尚志市、呼兰区、方正县、松北区、依兰县、巴彦县、道里区、通河县、平房区、宾县、木兰县、道外区、五常市、南岗区、延寿县、阿城区、香坊区、双城区)
平顶山市(卫东区、叶县、舞钢市、石龙区、郏县、湛河区、宝丰县、汝州市、鲁山县、新华区)
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宁波市(北仑区、余姚市、奉化区、宁海县、慈溪市、江北区、海曙区、鄞州区、象山县、镇海区)
滁州市(天长市、全椒县、凤阳县、南谯区、来安县、明光市、定远县、琅琊区)
丽江市(华坪县、古城区、玉龙纳西族自治县、宁蒗彝族自治县、永胜县)
抚州市(广昌县、乐安县、资溪县、南丰县、崇仁县、临川区、宜黄县、南城县、金溪县、黎川县、东乡区)
张家口市(崇礼区、下花园区、尚义县、涿鹿县、怀来县、万全区、阳原县、张北县、怀安县、康保县、桥西区、宣化区、沽源县、桥东区、赤城县、蔚县)
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中山市
近期,国务院国资委相关负责人在中国电动汽车百人会论坛上表示,下一步将对整车央企进行战略性重组,旨在提高产业集中度和打造世界一流汽车集团。这一表态释放出汽车央企重组全面提速的强烈信号。在此背景下,商用车行业整合步伐也有望加速推进。那么,这是否意味着该行业将借此机会催生出“航母级”新巨头?这场变革又将给商用车产业带来怎样的深远影响?
汽车央企的重组整合酝酿已久,早在2015年便已初见端倪。彼时,三大汽车央企高层频繁的人事变动,曾一度引发业界诸多猜测。历经多年筹备,东风和长安率先开启中国汽车“国家队”集结的征程。
今年年初,东风股份、东风科技和长安汽车相继发布公告,称其母公司正在与其他国资央企集团筹划重组事宜。尽管公告未明确重组对象,但发布时间和内容的高度一致,为两家央企的潜在合作增添了诸多想象空间。直至3月底,东风股份管理层在2024业绩会上明确表示,与长安汽车的整合工作正在控股股东层面有序推进,坐实了重组传闻。
与此同时,政策层面鼓励汽车企业“合并重组”的导向也愈发清晰。国家发改委、工信部多次提出,要推动汽车产业转型升级和企业优化重组,提高产业集中度。此次国务院国资委力推汽车央企战略性重组,无疑为行业内更多、更深入的整合行动注入新动力。
在业内人士看来,政府部门此时推动汽车央企重组,不仅是对当前汽车产业无序竞争和技术短板问题的有力回应,更是顺应产业变革、应对全球化竞争的关键举措,对于重塑全球汽车产业格局意义重大。这一战略逻辑在商用车领域同样具有高度的适用性。
尽管我国多年来一直是全球最大的商用车产销国,但产业发展仍存在不少问题。一方面,行业集中度不高、资源分散,企业在研发、生产、销售等环节各自为战,导致大量重复建设和资源浪费。在电动化、智能化变革的浪潮中,部分央企和国有企业由于资源未能有效整合,研发效率低下,关键技术依赖进口,发展相对滞后;另一方面,在国际竞争中,我国商用车出口量虽增长迅速,但面临关税壁垒、地缘政治风险等挑战。再加上企业多采用“单兵作战”模式,难以形成强大的竞争合力。此外,行业内卷加剧,低价和同质化竞争等问题严重削弱行业创新动力。
“在此背景下,新一轮资源整合和企业重组并非简单的规模叠加,其核心在于通过‘握指成拳’,将‘规模优势’转化为‘生态优势’,以集约化发展破解长期以来‘大而不强’的产业困局。”物流行业专家孔震表示,这场由国资委主导的变革,或将成为商用车产业从分散竞争走向集约化发展的重要转折点。
汽车央企的重组整合,旨在破除“内耗外困”的严峻局面,同时也是为了推动产业升级,实现做强做专的长远目标。聚焦商用车领域,重组的深远影响和积极意义将在多个关键维度上逐步凸显并持续发酵。
以东风和长安为例,两家央企在商用车领域均有布局且各具优势。一旦重组完成,将实现资源高效整合和优势互补。在技术研发层面,双方可打破壁垒,实现技术共享,共同攻克车规级芯片、智能驾驶算法等“卡脖子”难题,减少重复研发投入,提升整体技术竞争力,加速向新能源、智能驾驶等前沿领域转型升级;在供应链管理方面,通过整合资源、优化资产配置,实现供应链协同降本增效,增强供应链稳定性和可靠性。从市场竞争角度来看,重组带来的规模效应和品牌效应,有助于提升商用车产业集中度,减少内耗,在资源配置和全球布局上形成优势,增强我国商用车在国际市场的影响力和话语权。
一位资深汽车行业投资人表示,随着汽车央企整合步伐不断推进,有望掀起更广泛的企业重组热潮。除了现有汽车央企间的融合将持续深化,其他央企、地方国企及民营企业也可能纷纷投身其中,共同参与到这场变革中来。可以预见,未来商用车领域通过合并组建大型集团的趋势将愈发显著,成为行业发展的新常态。不过,他也指出,整合虽带来诸多好处,但面临的挑战同样不容小觑。例如,重组方式、路径和策略设计至关重要,如何确保重组后能充分发挥协同效应,将整合优势转化为真正的市场竞争力,实现“1+1>2”的效果,仍存在诸多不确定性。因此,在设计重组方案和利益分配机制时,需要尊重市场规律,充分考虑中央战略、地方利益和企业诉求之间的平衡。同时,鉴于不同企业在机制体制、技术水平、市场定位和品牌形象等方面存在差异,重组过程不能简单地“合并同类项”,而要通过“专业化整合”来激发企业活力,实现企业文化融合、人事妥善安排及业务协同整合,从而避免出现内耗、低效和“集而不合”“大而不强”等问题。
汽车央企掀起的新一轮整合浪潮,有望推动我国商用车产业实现深度转型,从以往单纯依赖规模扩张的“规模竞争”模式,加速向更加注重核心技术研发、品牌价值塑造与服务品质提升的“价值竞争”模式转变。这一转型不仅将重塑国内商用车市场竞争格局,还将推动我国商用车企业走向全球舞台,参与国际竞争。
随着更多整合方案的落地实施,商用车行业优胜劣汰的速度将明显加快,市场资源将加速向优势企业集中,进一步提升行业集中度。在这一过程中,商用车领域有望诞生具备全产业链竞争力的新巨头,重塑全球商用车产业格局。
当然,合并重组并非企业发展的惟一路径。企业能否在规模效应与灵活性之间找到平衡,在技术自主与协同创新方面取得进展,以及克服管理协同、文化融合等深层次挑战,将决定重组的“必然性”。
在业内人士看来,短期内,在政策持续推动和市场竞争加剧的双重作用下,头部商用车企业为增强抗风险能力和市场话语权,可能会加速合并重组步伐,选择抱团取暖以应对激烈的市场竞争;而中小品牌由于资源有限、竞争力相对较弱,极有可能会被大型企业收编整合,或是被迫退出市场。从长远来看,整合能力将成为企业在复杂市场环境中生存和发展的核心竞争力,未来商用车行业有望呈现“头部整合+细分深耕”的多元化发展格局。
“无论未来产业格局如何变化,行业参与者都必须夯实基础,稳固现有业务,加大技术研发投入,加速产品创新迭代,提升组织管理效能,全方位打造核心竞争力。否则,在行业整合深化、竞争门槛提高的大趋势下,将难以在市场立足。”孔震进一步强调,在国内市场整合优化的过程中,商用车行业将迎来合作与竞争并存、发展与转型共进的新阶段,这既是挑战也是机遇,只有积极变革、勇于创新的企业,才能在浪潮中勇立潮头。