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孝感市(安陆市、大悟县、孝昌县、汉川市、应城市、孝南区、云梦县)

贵港市(桂平市、平南县、港北区、覃塘区、港南区)

保定市(满城区、莲池区、雄县、安国市、涿州市、博野县、易县、唐县、清苑区、高碑店市、高阳县、顺平县、阜平县、竞秀区、安新县、定州市、蠡县、望都县、涞水县、曲阳县、徐水区、涞源县、定兴县、容城县)

黄冈市(英山县、蕲春县、罗田县、武穴市、黄梅县、红安县、黄州区、浠水县、团风县、麻城市)  迪庆藏族自治州(维西傈僳族自治县、香格里拉市、德钦县)

嘉峪关市

辽阳市(灯塔市、文圣区、宏伟区、辽阳县、白塔区、太子河区、弓长岭区)

四平市(梨树县、铁东区、伊通满族自治县、铁西区、双辽市)

赤峰市(宁城县、巴林左旗、松山区、林西县、克什克腾旗、阿鲁科尔沁旗、喀喇沁旗、翁牛特旗、红山区、敖汉旗、巴林右旗、元宝山区)  长治市(潞城区、平顺县、长子县、武乡县、屯留区、壶关县、襄垣县、潞州区、上党区、黎城县、沁源县、沁县)

舟山市(岱山县、嵊泗县、定海区、普陀区)

黔南布依族苗族自治州(都匀市、瓮安县、惠水县、三都水族自治县、独山县、龙里县、平塘县、长顺县、福泉市、罗甸县、贵定县、荔波县)

盘锦市(大洼区、兴隆台区、盘山县、双台子区)

郴州市(桂阳县、嘉禾县、安仁县、北湖区、临武县、汝城县、资兴市、永兴县、宜章县、桂东县、苏仙区)

漯河市(舞阳县、临颍县、源汇区、召陵区、郾城区)

甘孜藏族自治州(康定市、道孚县、雅江县、乡城县、白玉县、德格县、泸定县、稻城县、新龙县、巴塘县、九龙县、丹巴县、色达县、理塘县、得荣县、甘孜县、炉霍县、石渠县)

唐山市(古冶区、滦南县、遵化市、玉田县、迁安市、曹妃甸区、丰润区、迁西县、丰南区、开平区、滦州市、乐亭县、路北区、路南区)

张家界市(桑植县、永定区、武陵源区、慈利县)

重庆市(黔江区、长寿区、城口县、丰都县、涪陵区、九龙坡区、潼南区、大足区、南岸区、开州区、云阳县、忠县、沙坪坝区、巫山县、南川区、北碚区、梁平区、江津区、彭水苗族土家族自治县、武隆区、荣昌区、綦江区、巴南区、酉阳土家族苗族自治县、渝中区、江北区、垫江县、渝北区、大渡口区、铜梁区、秀山土家族苗族自治县、石柱土家族自治县、永川区、璧山区、万州区、合川区、奉节县、巫溪县)

亳州市(涡阳县、利辛县、蒙城县、谯城区)

香港特别行政区

兴安盟(科尔沁右翼前旗、扎赉特旗、突泉县、阿尔山市、乌兰浩特市、科尔沁右翼中旗)

邯郸市(馆陶县、邯山区、曲周县、永年区、涉县、邱县、成安县、丛台区、复兴区、峰峰矿区、大名县、磁县、魏县、鸡泽县、广平县、武安市、临漳县、肥乡区)

张掖市(山丹县、甘州区、临泽县、高台县、民乐县、肃南裕固族自治县)

岳阳市(临湘市、华容县、岳阳楼区、君山区、平江县、汨罗市、岳阳县、湘阴县、云溪区)

廊坊市(安次区、霸州市、广阳区、文安县、永清县、大城县、香河县、大厂回族自治县、固安县、三河市)

桂林市(七星区、叠彩区、阳朔县、资源县、临桂区、兴安县、平乐县、永福县、恭城瑶族自治县、象山区、荔浦市、秀峰区、龙胜各族自治县、全州县、灌阳县、灵川县、雁山区)

许昌市(鄢陵县、禹州市、魏都区、建安区、襄城县、长葛市)

庆阳市(镇原县、宁县、正宁县、庆城县、环县、西峰区、华池县、合水县)

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吉安市(万安县、遂川县、吉水县、安福县、吉州区、峡江县、永丰县、井冈山市、永新县、新干县、泰和县、吉安县、青原区)

吕梁市(柳林县、文水县、岚县、离石区、中阳县、汾阳市、石楼县、方山县、交口县、临县、交城县、兴县、孝义市)

鞍山市(铁东区、铁西区、千山区、台安县、岫岩满族自治县、立山区、海城市)

铜川市(耀州区、宜君县、王益区、印台区)  山南市(浪卡子县、曲松县、扎囊县、琼结县、措美县、乃东区、加查县、隆子县、桑日县、错那市、洛扎县、贡嘎县)

毕节市(纳雍县、大方县、赫章县、威宁彝族回族苗族自治县、织金县、金沙县、黔西市、七星关区)

嘉兴市(桐乡市、海宁市、嘉善县、秀洲区、平湖市、南湖区、海盐县)

宜宾市(兴文县、叙州区、长宁县、江安县、翠屏区、屏山县、珙县、高县、筠连县、南溪区)鹤岗市(兴安区、工农区、南山区、绥滨县、东山区、萝北县、兴山区、向阳区)

济源市  赣州市(大余县、定南县、上犹县、龙南市、信丰县、章贡区、兴国县、南康区、于都县、赣县区、寻乌县、石城县、瑞金市、会昌县、崇义县、安远县、全南县、宁都县)

金昌市(永昌县、金川区)

七台河市(桃山区、茄子河区、新兴区、勃利县)

怀化市(鹤城区、麻阳苗族自治县、中方县、沅陵县、溆浦县、洪江市、靖州苗族侗族自治县、新晃侗族自治县、辰溪县、通道侗族自治县、会同县、芷江侗族自治县)锦州市(凌河区、义县、凌海市、古塔区、北镇市、太和区、黑山县)

锡林郭勒盟(西乌珠穆沁旗、正镶白旗、锡林浩特市、阿巴嘎旗、镶黄旗、太仆寺旗、苏尼特左旗、二连浩特市、正蓝旗、东乌珠穆沁旗、苏尼特右旗、多伦县)

常德市(临澧县、安乡县、津市市、汉寿县、鼎城区、桃源县、石门县、武陵区、澧县)

濮阳市(清丰县、范县、濮阳县、南乐县、华龙区、台前县)

宁夏回族自治区

来宾市(忻城县、金秀瑶族自治县、合山市、兴宾区、武宣县、象州县)

曲靖市(师宗县、陆良县、会泽县、麒麟区、沾益区、宣威市、罗平县、富源县、马龙区)

定西市(岷县、临洮县、通渭县、陇西县、安定区、漳县、渭源县)

南通市(通州区、崇川区、如东县、海安市、如皋市、海门区、启东市)

湖州市(安吉县、吴兴区、长兴县、南浔区、德清县)

朔州市(右玉县、平鲁区、怀仁市、朔城区、山阴县、应县)

齐齐哈尔市(梅里斯达斡尔族区、富裕县、讷河市、建华区、龙沙区、克东县、碾子山区、泰来县、克山县、铁锋区、甘南县、富拉尔基区、昂昂溪区、依安县、龙江县、拜泉县)

玉树藏族自治州(治多县、玉树市、囊谦县、杂多县、曲麻莱县、称多县)

大同市(左云县、灵丘县、新荣区、云冈区、阳高县、广灵县、浑源县、天镇县、云州区、平城区)

驻马店市(新蔡县、遂平县、平舆县、汝南县、西平县、确山县、泌阳县、上蔡县、正阳县、驿城区)

德阳市(罗江区、广汉市、中江县、什邡市、绵竹市、旌阳区)

保山市(隆阳区、龙陵县、腾冲市、施甸县、昌宁县)

拉丁美洲是全球BRT客车（双铰接客车）的摇篮。近年来，在全球公共交通低碳化转型的浪潮中，拉丁美洲的BRT客车市场亦呈现发展新趋势。中国客车企业正以电动化技术迭代与场景化创新特征，抢占拉美客车市场先机。

前不久，宇通客车针对拉丁美洲BRT系统推出的26米纯电动双铰接客车引发全球客车行业关注。这款新车型的诞生，既折射出“中国制造”对海外市场需求的精准洞察，也为新能源商用车技术融入城市公共交通网络提供全新范式。

纯电动＋定制化

  打开拉美BRT市场的钥匙

1972年巴西库里蒂巴BRT系统的开通，不仅成为拉丁美洲其他国家日后发展BRT的参照，更使得双铰接客车、高地板等特征，成为拉丁美洲BRT系统的独特标签。公共交通与出行学者王健介绍说，目前，巴西、墨西哥、哥伦比亚是拉丁美洲广泛采用BRT系统的国家。20世纪90年代以来，这些国家的BRT系统主要采用沃尔沃、奔驰等品牌的（双）铰接客车。目前，大部分运营车辆的行驶里程已突破100万公里，迎来车辆更新窗口期。

沃尔沃作为最早进入拉丁美洲BRT系统的客车企业，自然不会错过这一机遇。2024年，沃尔沃发布BZR纯电动客车平台，并基于此为拉丁美洲市场打造出多款纯电动（双）铰接客车。目前，沃尔沃7800系列纯电动铰接客车正在墨西哥城进行测试，预计将在2026年实现批量交付。

文章开头提到的宇通26米纯电动双铰接客车同样是为墨西哥城的BRT系统所开发。宇通客车的技术人员介绍说，双铰接城市客车在全球市场上存在明确且清晰的需求。

宇通客车此次将目光投向墨西哥市场，主要是基于墨西哥政府坚持公共交通车辆纯电动化的发展方向，加之墨西哥市场上的既有车型已逐步开始更新。针对墨西哥市场的需求，宇通组织了专门团队（涵盖技术研发、产品、销售等部门）深入一线，针对运营线路、运营车辆、驾驶员、维修人员、运营管理人员等领域进行详细调研，并确立了针对客户需求，进行定制化、针对性开发。

通过充分的市场调研，宇通客车认为，墨西哥城BRT系统具有如下几大需求特征：高运载量、安全性、耐用性及经济性；此外，还需要克服极端天气适配性，保证运营效率和出勤率。

针对上述需求特征和难点，宇通客车组织研发团队逐一攻克。针对高运载量需求，宇通客车研发出专用的双铰接纯电高地板平台，并对整车进行轻量化设计，确保在满足客户运营里程前提下，尽可能降低车辆整备质量，以确保载客量优于既有在用车型。

在安全性方面，研发团队针对实际运营场景中可能出现的事故类型进行模拟分析，在电池防撞、电池防护等方面进行全方位防护，确保车辆安全运营。此外，宇通客车还模拟分析了多种驾驶工况，并为之匹配安全化配置，以进一步降低事故发生概率。

在耐用性需求方面，研发团队在产品策划阶段，便提出按照长寿命要求进行设计，样车试制后，宇通的研发团队进行了针对性综合道路验证和各类性能验证，以确保产品在结构、性能层面安全可靠。

针对运营经济性，这款26米纯电动双铰接客车采用BC5高能量密度电池，配装高效永磁同步驱动电机，并采用先进的电池热管理系统。与此同时，通过优化整车控制策略和采用轻量化车身设计，实现车辆各系统之间的高效协同，共同保证整车拥有更低能耗，提升整体运营收入。

在城市客运走廊上

  发挥“地铁效应”

在谈及双铰接客车的发展时，王健强调，切勿忽视这一类车型在地面交通中所发挥的“地铁效应”。他认为，双铰接客车由多节车厢连接起来，能运载更多乘客，类似于地铁等轨道交通的高运载能力。在高峰时段，这一类车型可有效缓解客流压力，减少拥堵，提升运输效率；在城市客运走廊上，双铰接客车通常在专用车道上行驶，通过避免与其他车辆混行，从而实现类似轨道交通的快速通行，再通过信号优先系统和专用站台，进一步缩短乘客的候车和乘车时间。

相比地铁系统的高昂建设成本，双铰接车型的运营成本更低，且无须大规模地下或高架基础设施建设，在南美城市财政有限的情况下，双铰接客车更是实现大运量运输的经济高效选择。随着新能源汽车技术的逐步成熟，设计开发新能源双铰接客车是降低公共交通碳排放的有效手段之一，亦符合城市绿色发展的需求。

双铰接车型在南美的成功运营，不仅引导城市发展沿客运走廊延伸，促进土地资源的高效利用，还通过与其他交通方式（如自行车和步行）的无缝衔接，优化城市交通网络布局。

对全球公共交通市场发展趋势的敏锐洞察，以及高效、灵活的定制化开发策略，是中国客车企业向全球市场进发的优势。除墨西哥城的项目外，今年年初，宇通为厄瓜多尔首都基多生产的60辆18米无轨电车陆续交付用户，它们将替换20世纪90年代投入运营的奔驰O405GT客车。未来，宇通客车将持续聚焦客户需求，推动新能源技术与智慧交通、能源网络深度融合，实现从单一产品供应向“绿色出行生态服务”的价值延伸，助力更多城市构建可持续出行生态。

中外迥异的

  BRT车辆技术发展思路

王健认为，从技术特性到城市交通需求的系统性适配来看，双铰接客车电动化在拉美地区BRT系统中的成功应用，本质上体现了“高运能、低成本、可持续”三位一体的交通解决方案创新。具体来看，24～28米双铰接客车的单车运载效率已接近轨道交通水平，沃尔沃客车拉丁美洲市场负责人AndréMarques同样持有类似观点，他认为，纯电动双铰接客车在带来大载客量的同时，更能以低廉成本实现低碳化运行。

此外，在电动化技术路径中，拉丁美洲地区高地板BRT客车平台为动力电池布置提供了更大空间，无论是采用轮边分布式驱动系统布局，还是中置驱动的集中式架构，均能实现动力系统与载客空间的解耦设计。王健说，尽管动力电池的增重效应客观存在，但通过高强度轻质合金与模块化车身结构的组合应用，即可实现运载效率与能源密度的动态平衡。

不过，在中国，地面公共交通情况似乎有些不同。一些大型、特大型城市的BRT系统在经过高速发展过程后，逐渐让位于轨道交通，地面交通的客运走廊特征正逐步弱化。政策引导与客流下滑，使得国内城市客车“大转小”趋势更加明晰。王健认为，国内的城市管理部门在交通规划中，重点考虑的是发展轨道交通系统，忽视公共汽车服务的经济性，在城市资源有限的条件下，建设一条轨道交通线路的投资就足以支持建成一个可以覆盖城市大多数区域的公共汽车网络，这种权衡不仅能够优化公共资源配置，还能提升公共交通的整体效率和覆盖范围，从而更好地满足市民出行需求。

中国双铰接客车电动化在拉丁美洲市场的成功，本质上是对“适宜技术理论”的现代演绎，在精准匹配城市发展阶段、财政承受能力与客流特征的基础上，通过技术创新释放既有基础设施的潜能。这种以需求侧为导向的交通革新路径，对正处于转型期的全球城市交通规划具有启示意义。王健认为，运载工具的进化不应局限于技术参数的竞争，更应关注其与城市生态系统的共生关系，这是我们需要从南美实践中学习借鉴的。