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内江市(隆昌市、东兴区、资中县、市中区、威远县)
南宁市(武鸣区、良庆区、西乡塘区、邕宁区、兴宁区、横州市、马山县、上林县、江南区、宾阳县、青秀区、隆安县)
巴中市(巴州区、恩阳区、南江县、通江县、平昌县)
鄂尔多斯市(康巴什区、鄂托克前旗、杭锦旗、鄂托克旗、东胜区、准格尔旗、伊金霍洛旗、达拉特旗、乌审旗)
黄南藏族自治州(同仁市、尖扎县、河南蒙古族自治县、泽库县)
中卫市(沙坡头区、中宁县、海原县)
天津市(津南区、西青区、北辰区、河北区、滨海新区、南开区、宁河区、河东区、武清区、东丽区、和平区、蓟州区、红桥区、河西区、静海区、宝坻区)
怒江傈僳族自治州(泸水市、兰坪白族普米族自治县、贡山独龙族怒族自治县、福贡县)
孝感市(孝南区、安陆市、应城市、大悟县、汉川市、云梦县、孝昌县)
菏泽市(鄄城县、巨野县、定陶区、成武县、牡丹区、单县、曹县、东明县、郓城县)
吐鲁番市(高昌区、托克逊县、鄯善县)
德州市(齐河县、武城县、德城区、临邑县、禹城市、庆云县、宁津县、平原县、夏津县、乐陵市、陵城区)
海口市(秀英区、龙华区、琼山区、美兰区)
广州市(增城区、黄埔区、从化区、花都区、南沙区、越秀区、荔湾区、白云区、番禺区、海珠区、天河区)
遂宁市(船山区、安居区、蓬溪县、大英县、射洪市)
北海市(银海区、合浦县、铁山港区、海城区)
阜新市(清河门区、新邱区、海州区、细河区、阜新蒙古族自治县、太平区、彰武县)
大庆市(萨尔图区、龙凤区、让胡路区、肇源县、肇州县、大同区、杜尔伯特蒙古族自治县、红岗区、林甸县)
济宁市(梁山县、任城区、邹城市、金乡县、泗水县、鱼台县、微山县、嘉祥县、汶上县、曲阜市、兖州区)
南阳市(唐河县、西峡县、邓州市、卧龙区、新野县、内乡县、镇平县、桐柏县、淅川县、社旗县、南召县、宛城区、方城县)
铁岭市(昌图县、铁岭县、调兵山市、银州区、开原市、清河区、西丰县)
济源市
衢州市(衢江区、开化县、江山市、常山县、柯城区、龙游县)
张家界市(慈利县、桑植县、永定区、武陵源区)
自贡市(荣县、贡井区、自流井区、富顺县、大安区、沿滩区)
株洲市(渌口区、茶陵县、芦淞区、天元区、醴陵市、石峰区、攸县、荷塘区、炎陵县)
崇左市(凭祥市、大新县、龙州县、宁明县、扶绥县、天等县、江州区)
六安市(霍邱县、叶集区、霍山县、金寨县、金安区、舒城县、裕安区)
广西壮族自治区
石嘴山市(平罗县、大武口区、惠农区)
淮北市(相山区、烈山区、濉溪县、杜集区)
武威市(天祝藏族自治县、民勤县、凉州区、古浪县)
巴音郭楞蒙古自治州(若羌县、博湖县、焉耆回族自治县、尉犁县、和硕县、且末县、库尔勒市、轮台县、和静县)
黄山市(歙县、徽州区、黟县、休宁县、屯溪区、祁门县、黄山区)
阳泉市(矿区、郊区、平定县、城区、盂县)
五指山市(昌江黎族自治县、东方市、陵水黎族自治县、万宁市、保亭黎族苗族自治县、临高县、琼中黎族苗族自治县、定安县、乐东黎族自治县、澄迈县、文昌市、屯昌县、白沙黎族自治县、琼海市)
云浮市(新兴县、云安区、郁南县、云城区、罗定市)
大同市(灵丘县、云冈区、云州区、广灵县、新荣区、阳高县、浑源县、平城区、天镇县、左云县)
酒泉市(金塔县、阿克塞哈萨克族自治县、肃州区、肃北蒙古族自治县、玉门市、瓜州县、敦煌市)
临沧市(临翔区、沧源佤族自治县、云县、镇康县、永德县、耿马傣族佤族自治县、双江拉祜族佤族布朗族傣族自治县、凤庆县)
信阳市(固始县、潢川县、罗山县、平桥区、商城县、浉河区、息县、新县、淮滨县、光山县)
红河哈尼族彝族自治州(元阳县、金平苗族瑶族傣族自治县、石屏县、绿春县、河口瑶族自治县、个旧市、红河县、弥勒市、建水县、蒙自市、屏边苗族自治县、开远市、泸西县)
吉安市(安福县、吉州区、永丰县、遂川县、新干县、永新县、青原区、峡江县、井冈山市、泰和县、万安县、吉水县、吉安县)
塔城地区(裕民县、额敏县、乌苏市、和布克赛尔蒙古自治县、沙湾市、托里县、塔城市)
西双版纳傣族自治州(勐腊县、勐海县、景洪市)
西安市(鄠邑区、蓝田县、周至县、莲湖区、阎良区、灞桥区、碑林区、未央区、临潼区、新城区、高陵区、长安区、雁塔区)
黔西南布依族苗族自治州(兴仁市、册亨县、普安县、晴隆县、望谟县、贞丰县、安龙县、兴义市)
忻州市(繁峙县、保德县、代县、静乐县、河曲县、定襄县、岢岚县、忻府区、五台县、宁武县、神池县、原平市、五寨县、偏关县)
玉林市(容县、博白县、陆川县、兴业县、玉州区、福绵区、北流市)
西藏自治区
朔州市(平鲁区、朔城区、右玉县、山阴县、怀仁市、应县)
银川市(灵武市、金凤区、兴庆区、贺兰县、西夏区、永宁县)
鞍山市(铁东区、立山区、台安县、海城市、铁西区、岫岩满族自治县、千山区)
秦皇岛市(抚宁区、山海关区、青龙满族自治县、海港区、卢龙县、昌黎县、北戴河区)
拉萨市(达孜区、堆龙德庆区、城关区、林周县、当雄县、墨竹工卡县、尼木县、曲水县)
荆州市(洪湖市、沙市区、江陵县、松滋市、公安县、荆州区、监利市、石首市)
阿勒泰地区(富蕴县、布尔津县、哈巴河县、福海县、吉木乃县、阿勒泰市、青河县)
晋城市(城区、阳城县、陵川县、沁水县、泽州县、高平市)
牡丹江市(东安区、西安区、绥芬河市、海林市、穆棱市、爱民区、林口县、宁安市、东宁市、阳明区)
大理白族自治州(大理市、宾川县、祥云县、巍山彝族回族自治县、云龙县、鹤庆县、漾濞彝族自治县、永平县、南涧彝族自治县、剑川县、弥渡县、洱源县)
驻马店市(泌阳县、汝南县、新蔡县、平舆县、西平县、上蔡县、正阳县、遂平县、确山县、驿城区)
雅安市(宝兴县、石棉县、汉源县、雨城区、名山区、天全县、芦山县、荥经县)
海东市(循化撒拉族自治县、民和回族土族自治县、化隆回族自治县、乐都区、互助土族自治县、平安区)
珠海市(金湾区、香洲区、斗门区)
葫芦岛市(连山区、建昌县、绥中县、南票区、龙港区、兴城市)
曲靖市(宣威市、麒麟区、罗平县、富源县、沾益区、马龙区、陆良县、师宗县、会泽县)
娄底市(冷水江市、涟源市、双峰县、新化县、娄星区)
南通市(启东市、海门区、如东县、崇川区、通州区、如皋市、海安市)
日照市(东港区、岚山区、五莲县、莒县)
邵阳市(双清区、洞口县、北塔区、大祥区、武冈市、邵阳县、新宁县、邵东市、城步苗族自治县、隆回县、绥宁县、新邵县)
合肥市(巢湖市、包河区、蜀山区、长丰县、肥西县、庐阳区、庐江县、瑶海区、肥东县)
临沂市(罗庄区、兰山区、平邑县、蒙阴县、沂南县、费县、莒南县、河东区、沂水县、郯城县、兰陵县、临沭县)
兴安盟(扎赉特旗、乌兰浩特市、突泉县、科尔沁右翼前旗、阿尔山市、科尔沁右翼中旗)
贵阳市(乌当区、修文县、花溪区、清镇市、南明区、白云区、开阳县、观山湖区、云岩区、息烽县)
淄博市(高青县、桓台县、沂源县、淄川区、临淄区、张店区、博山区、周村区)
鹤岗市(向阳区、绥滨县、兴山区、兴安区、工农区、南山区、萝北县、东山区)
阜阳市(颍泉区、界首市、临泉县、太和县、阜南县、颍州区、颍上县、颍东区)
辽源市(东辽县、东丰县、龙山区、西安区)
宁波市(慈溪市、海曙区、江北区、余姚市、鄞州区、镇海区、宁海县、象山县、奉化区、北仑区)
镇江市(丹阳市、句容市、京口区、润州区、丹徒区、扬中市)
周口市(项城市、商水县、太康县、郸城县、川汇区、西华县、淮阳区、鹿邑县、沈丘县、扶沟县)
萍乡市(上栗县、安源区、莲花县、芦溪县、湘东区)
丹东市(振安区、宽甸满族自治县、凤城市、元宝区、东港市、振兴区)
唐山市(迁西县、乐亭县、曹妃甸区、遵化市、古冶区、路南区、丰润区、玉田县、丰南区、滦州市、迁安市、滦南县、路北区、开平区)
许昌市(建安区、魏都区、襄城县、鄢陵县、禹州市、长葛市)
衡阳市(衡山县、南岳区、衡南县、雁峰区、石鼓区、衡东县、耒阳市、祁东县、衡阳县、常宁市、蒸湘区、珠晖区)
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中山市
临夏回族自治州(临夏市、康乐县、和政县、广河县、临夏县、积石山保安族东乡族撒拉族自治县、东乡族自治县、永靖县)
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伊犁哈萨克自治州(伊宁县、伊宁市、察布查尔锡伯自治县、巩留县、尼勒克县、特克斯县、昭苏县、奎屯市、霍城县、霍尔果斯市、新源县)
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湘潭市(湘乡市、湘潭县、雨湖区、韶山市、岳塘区)
来源:一点出海(ID:shanhaipr)
作者:一点出海
蔚来人事组织调整的大刀落下来了。
4月2日,乐道汽车总裁艾铁成宣布离职,原能源负责人沈斐接任,其中原因也很清楚——“在过去的一段时间,未让乐道L60达到与其产品力相匹配的销量。”
此前他曾立下军令状:2024年12月份交付破万,2025年3月交付到两万,如果达不到就“下课”。
如今揭晓答案了,2024年12月份,乐道共交付1.05万辆,刚结束的今年3月份成绩更惨,仅交付4820辆新车,离目标差距甚大。
虽然艾铁成表态不想临阵脱逃,但身为蔚来创始人的李斌并没有给其第二次机会。这说明李斌坚决不再做管理上的“老好人”了,过去十年,他让二十多个VP走人了,今年第四季度也一定要实现盈利。
2025年已然走过四分之一,蔚来由内到外都面临着调整,李斌今年能否逆天改命,不仅决定着蔚来的生死,更影响着整个汽车行业的格局。
“优等生”变“复读生”
“现在的挑战非常大,别家孩子已经考上大学,我们还在复读。”蔚来虽位于“蔚小理”头衔的头名,品牌定位最高,但如今的处境却是最差的。
2024年,蔚来在营收、交付量创新高的背后,可谓颓势尽显。其营收为657.32亿元人民币,同比增长18.2%;全年交付量超22万台,同比增长38.7%。但同时,蔚来也刷新了亏损记录,全年净亏损224.02亿元,同比增长8.1%。
这在一众友商经营状况纷纷好转的环境里,显得有些尴尬。
小鹏汽车交出了公司史上最好的成绩,全年总收入达408.7亿元,同比增长33.2%;净亏损大幅缩减44.2%至57.9亿元。
理想汽车依然保持盈利,全年营收为1445亿元,同比增长16.6%;净利润为80亿元,同比减少了31.9%。
相比之下,蔚来营收虽实现了增长,但增速不如小鹏,基数与理想也有较大差距,归根结底还是在于销量不够坚挺。
蔚来去年全年共交付了221970辆车。这一成绩虽然不算差,但在竞争愈加激烈的市场中显得不够出彩。去年推出的子品牌乐道首款车型L60,发布前还信心满满,竖下了年内月交付量破2万台的目标,然而直到今年3月快结束了,月销量最高时一共也只有10528辆。乐道总裁艾铁成也被网友“贴脸”问道,要不要履行诺言直接下课。
理想汽车全年交付50万辆车,领跑新势力车企,累计交付量达到113.39万辆,成为中国首个累计交付破百万辆的造车新势力。
一度经历低谷的小鹏汽车,靠着性价比车型MONAM03实现大翻身。2024年交付19.01万辆,同比增长34.2%。
背靠华为的鸿蒙智行,去年全系累计交付44.5万辆,从日常的大定战报和网络声量中不难推测,问界仍是“四界”中的销量顶梁柱。
号称“小理想”的零跑汽车,这两年也靠模仿成功者理想找到了销量密码,去年凭借强劲的增长势头,实现了29.37万辆的交付量,比蔚来还要多出7万辆。
盈利能力上,蔚来的毛利率和汽车毛利率分别为9.9%和12.3%,虽比以往有所提升,但相比理想和小鹏还有些差距,而且其汽车毛利率反而比整体毛利率要高,说明非汽车业务有所拖累。
截至2024年12月31日,蔚来现金及现金等价物、受限制现金、短期投资及长期定期存款为人民币419亿元。同时,蔚来的流动负债已经达到了623.1亿元,比流动资产还多出4.2亿元。
蔚来紧急寻找“近水”解渴。3月初,蔚来刚刚拿到了28亿元,投资方拥有合肥国资背景。还有宁德时代与蔚来进行换电合作时,向蔚来能源投资的将近25亿元。3月27日,还通过“闪电”配售方式,成功募集40.3亿港元资金。
但无论如何,蔚来真正需要的是源头活水,提高销量卖车赚钱才是真正的长久之计。
“好人”不是好CEO
“全网都在教我做CEO,我现在每天晚上说感谢。”
以往外界虽对蔚来有不少质疑,有吐槽蔚来产品规划的,有批评换电战略失误的,有质疑花钱无度的,都在教李斌儒家和做好一个CEO,但几乎都被李斌化解了。
转折点在2月底,当时一名即将离职的员工在蔚来内部论坛发布长文,呼吁公司应“拒绝幻想和口嗨,直面现实”,引发公司员工共鸣。
李斌亲自回应,终于愿意把矛盾放到台面上了,虚心接受批评建议,毕竟蔚来走了太多弯路。
首先是业务不够聚焦。
蔚来作为一家新势力车企,胃口却极大,在多个“战场”同时开火,卖车之外,还有换电站、自研芯片、手机业务等等,令蔚来的势能难以聚焦。
在蔚来主品牌还没有彻底稳固的时候,就在一年内推出了乐道和萤火虫,两个子品牌,事实证明,蔚来并没有做好准备,这一点在乐道L60身上就能看出端倪。
作为走量车型,乐道L60价格在14-20万区间,代表着高端品牌向下降维打击的存在。上市初期,艾铁成曾表示“订单爆满”,但该车型销量在2024年12月过万辆后便逐渐走弱,与市场预期相去甚远,还出现了产能不足交车缓慢,换电受限制等问题,严重打击了品牌信心。
对于这款车型销量失利,李斌也认识到了不足:乐道品牌知名度低、销售网络需要爬坡、销售人员不够成熟、换电兼容不到位。
相比之下,小鹏汽车曾计划推出独立子品牌MONA,但之后考虑同时经营两个品牌的难度后,果断将之作为一款车型推出。
从目前乐道的竞品来看,今年一季度就迎来了改款ModelY的上市,还有改款小鹏G6和G9的正面竞争。乐道想要突出重围,可能要调整政策更加凸显自身性价比才行。问题在于,以蔚来的销量和当前的市场信任度,能否在供应链管理上扣出更多利润空间,需要打一个问号。
其次是成本控制能力不足。
舍得花钱,一直是蔚来的鲜明风格,无论是重金投入建设换电站,还是推出牛屋打造服务型企业,以及自研智驾芯片、推出手机等,每一项都投入不菲,需要长周期才能看到回报。
高额成本严重影响了盈利能力,在这一点上,蔚来可以对着小鹏照镜子。
小鹏汽车曾因销量落后陷入困境,从长城汽车加入小鹏汽车的“铁娘子”王凤英告诉何小鹏,公司的钢材料采购成本有问题。即使定位到问题所在,小鹏汽车仍用了9个月才搞清楚问题,可见供应链的复杂程度远超想象。
亲自主管供应链将小鹏汽车成本大幅降低后,何小鹏在去年就跟李斌讲道:“供应链要亲自管,而且要懂。不亲自管跟不懂,都不行。”
“小鹏能改好,我们怎么就不能改好?”好友的告诫和市场的残酷,终于把李斌打醒了。蔚来已经祭出了“降本增效”的利刃,在规模、管理、研发三方面入手,重心主要落在节约人力和资金成本、提升工作效率、优化业务结构几个方面。
李斌倡导在公司把每一笔帐算清楚,“一个区域公司、每一辆车、每一块电池、每一个市场活动、每一个研发项目、每一个电机,我们都要搞清楚,把账算清楚。每一个经营报表都要有人负责任,这就是全员经营意识。”
并且也不再做“车圈好人”了,在过去的10年间,蔚来让20多个VP主动走人”,其中大部分是公司让他们走的,最近艾铁成离职,也是“铁面无情”的结果。
2025年,被蔚来定义为自己的技术大年、产品大年、换电站建设大年和国际化大年。李斌将预期定为销量翻番,也就是44万辆左右,对于现在的蔚来来说,是一个艰巨的任务,而隔壁理想汽车已经将目标定为70万辆了。
蔚来的改革之路,还任重道远。
沉重的换电包袱
对于蔚来来说,换电是其最大的差异化优势,决定着公司未来,但也是李斌最难讲的故事。
按照比较理想的设想,当换电站达到一定的规模,便能吸引更多普通用户选择换电模式,而卖出更多蔚来汽车,也会进一步分摊换电站的建设成本,环环相扣,实现互为补益的乘数效应,最终成为蔚来汽车坚不可摧的护城河。
在这个过程中,蔚来需要广结盟友。近日,蔚来和宁德时代官宣达成换电战略合作,双方将构建覆盖全系乘用车的换电网络、统一行业技术标准,宁德时代将对蔚来能源进行不超过25亿元人民币的战略投资。
在此之前,蔚来更是提前建起了一个换电联盟。2023年11月,蔚来正式将换电业务对外开放,长安,吉利、奇瑞、江汽、广汽、一汽等车企陆续加入进来,但推进速度肉眼可见得缓慢。
当前来看,要实现“换电王国”这个美好的图景,蔚来需要解决的问题还有很多。
首先是成本问题。
截至3月21日,蔚来建起3185座换电站,近期目标是在中国实现换电县县通,达成5000座换电站。迭代到第四代的换电站,单座建设成本在150万元左右,这意味着想要完成短期铺设目标,蔚来至少还需要花费27亿元,未来还需更多的投入。
这个数字在习惯大手笔的蔚来面前,或许不算什么,但其当下仍在巨额亏损之中,且汽车销量又日渐低迷,而按照蔚来单次单站的服务成本,日均单量需达到79至105单,换电频率每周2.5次以上才能覆盖支出。在时间不等人的激烈竞争之中,蔚来还能否一如既往地稳健布局,恐怕不容乐观。
其次是统一标准的问题。
每个品牌的车型,都有自己的电池包设计,其中涉及到续航能力、安全性、耐久性等多维度,各车企不太可能放弃差异化竞争而选择标准化,随着换电车型不断增多,将会给容量有限的换电站带来不小的负荷。
这个问题在蔚来自己身上就已经有所体现。第四代换电站需要兼容60kWh、85kWh、75kWh、100kWh、150kWh等不同规格的电池包,资源分配管理较为复杂。
乐道可用的换电站仅仅是蔚来换电网络中的一部分,而萤火虫更是要自建一套换电体系,自家的车型尚且分出“三六九等”,可见统一标准并不是一件容易的事,蔚来长远的换电图景,还会面临更严峻的考验。
还有充电路线迭代的竞争压力。
当前,电池和快充技术日新月异,电车的续航焦虑越来越小。例如2024年5C电池被理想应用到车上,峰值充电电流700安,峰值充电功率520千瓦,能实现充电12分钟续航500公里。尊界上搭载的宁德时代研发的6C电池,其65度电池包可在10.5分钟内将电量从10%充至80%。
与换电路线并行,比亚迪选择下场做充电站。王传福宣布,比亚迪将建设4000+兆瓦闪充站。比亚迪此次发布的“闪充电池”将充电倍率提升至了10C,可以做到全球量产最大充电功率1兆瓦。
对于车主来说,换电的优势是三分钟换电完成,便捷性大大提高,但当快充在5分钟内就能充大几百公里续航时,换电的补能优势,或许就没有那么大了。
蔚来独辟蹊径,虽称得上布局高远,但如今自身情况不太妙且无法回头,接下来,就是等待市场验证这场豪赌的正确性了。
结语
即使走了很多弯路,李斌依然对年底盈利有着信心。
从现在的举措来看,他正在将偏离航向的蔚来转到正确的道路上来,一面在“基本经营单元”制度的基础上大力推进降本增效,另一面将要推出多款不同价位的新车型抢占市场。
但换电路线这个大包袱仍处于大笔投入期,收获期还很遥远,以蔚来目前的状况,能否撑到那时候,还得看改革后的成果。
这是一场和时间赛跑的游戏,也是一场自我斗争的挑战,考验在于如何在巨额投入和规模扩张中实现盈利节奏,既需要产品力的硬实力,更需要资源整合的软功夫。
今年就要见分晓,留给李斌的时间不多了。
新闻结尾
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