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证券日报网讯协创数据4月24日在互动平台回答投资者提问时表示，公司当前主要客户为大型互联网科技公司，以ToB的客户为主。
在美国总统唐纳德・特朗普征关税之前，客户纷纷囤货，这使得美国卡车司机运输的汽车零部件、家电和运动鞋的数量创下了纪录。然而，随着这些新关税开始抑制经济活动，该行业面临着放缓的局面。
在特朗普于1月20日就职之前，规模达9060亿美元的美国货运业正从近三年的货运衰退中艰难复苏。如今，特朗普的进口关税已经生效，该行业原本所期望的反弹面临风险。
罗珀科技公司（RoperTechnologies）旗下的DAT货运与分析公司的首席分析师迪恩・克罗克告诉路透社，由于企业为了避开关税，本月卡车司机的运输量比2021年疫情高峰期时还要多。
但这种运输量掩盖了一些关键行业需求的恶化，尤其是占大型货运卡车吨英里数60%以上的国内制造业，以及海运进口行业。
“随着这场正在爆发的贸易战，情况迅速恶化。”克罗克在谈到美国货运业的前景时说道。
“就整车货运需求而言，没有一个信号是好的。”
克罗克表示，截至周一，一辆被称为干货厢式挂车的半挂车货物的现货运费为每英里1.60美元（不含燃油费），略高于去年同期的每英里1.54美元。他预计2025年的货运量同比将再次持平，即便运费有所上涨，涨幅也会很小。
“有关关税的讨论以及不稳定的贸易政策，使得托运商们的态度变得更加谨慎，这让市场的发展势头暂时停顿了下来。”奈特-斯威夫特运输控股公司（Knight-SwiftTransportationHoldings）首席执行官亚当・米勒在公司周三的财报电话会议上说道。
他还表示，虽然奈特-斯威夫特在一些新合同中成功提高了运费，但如果货运量和竞争激烈的现货运费表现疲软，这种趋势也将面临风险。
前路坎坷
美国卡车司机行业的命运至关重要，因为它几乎涉及美国经济的各个领域，并且是最早反映商业活动变化的行业之一。
美国卡车运输协会（AmericanTruckingAssociations）在1月曾预测，2025年该行业的货运量将增长1.6%。该协会没有回应置评请求。
与此同时，至关重要的美国制造业在连续两个月增长后，于3月份出现了萎缩。
由于截至3月份单户住宅建筑许可和开工数意外疲软，美国的住宅建设面临下滑风险。
预测人士和一些港口高管表示，他们预计这种趋势最早从5月份开始就会逆转。
同样，运输类股票也正遭受着与贸易战相关的冲击，而这些股票曾是特朗普再次当选后的最大赢家之一。
截至周三收盘，道琼斯运输平均指数年初至今下跌了15.4%，而标准普尔500指数下跌了8.9%。
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“我从未见过一场（货运）衰退持续三年之久。”辛普森在上周公司的财报电话会议上说道。
“大家都在苦苦支撑。”
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