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昭通市(威信县、永善县、昭阳区、大关县、彝良县、镇雄县、鲁甸县、水富市、绥江县、巧家县、盐津县)

呼伦贝尔市(陈巴尔虎旗、满洲里市、扎兰屯市、扎赉诺尔区、新巴尔虎左旗、根河市、海拉尔区、鄂温克族自治旗、莫力达瓦达斡尔族自治旗、新巴尔虎右旗、额尔古纳市、鄂伦春自治旗、牙克石市、阿荣旗)

平凉市(泾川县、华亭市、崇信县、庄浪县、崆峒区、静宁县、灵台县)

榆林市(神木市、榆阳区、吴堡县、佳县、横山区、清涧县、靖边县、定边县、米脂县、子洲县、绥德县、府谷县)  海西蒙古族藏族自治州(乌兰县、格尔木市、都兰县、天峻县、茫崖市、德令哈市)

锡林郭勒盟(正蓝旗、镶黄旗、西乌珠穆沁旗、多伦县、锡林浩特市、二连浩特市、苏尼特右旗、苏尼特左旗、正镶白旗、太仆寺旗、东乌珠穆沁旗、阿巴嘎旗)

邯郸市(邱县、永年区、峰峰矿区、大名县、磁县、鸡泽县、临漳县、广平县、馆陶县、肥乡区、武安市、成安县、复兴区、魏县、曲周县、丛台区、涉县、邯山区)

哈尔滨市(方正县、道里区、松北区、平房区、双城区、道外区、延寿县、木兰县、依兰县、五常市、巴彦县、南岗区、呼兰区、通河县、尚志市、阿城区、宾县、香坊区)雅安市(名山区、石棉县、汉源县、宝兴县、芦山县、天全县、雨城区、荥经县)

湘西土家族苗族自治州(凤凰县、永顺县、保靖县、古丈县、吉首市、泸溪县、龙山县、花垣县)  随州市(随县、曾都区、广水市)

海南藏族自治州(兴海县、共和县、贵南县、同德县、贵德县)

桂林市(雁山区、临桂区、兴安县、平乐县、龙胜各族自治县、永福县、荔浦市、七星区、灵川县、灌阳县、全州县、阳朔县、象山区、资源县、秀峰区、叠彩区、恭城瑶族自治县)

吐鲁番市(高昌区、鄯善县、托克逊县)

九江市(湖口县、浔阳区、德安县、永修县、瑞昌市、武宁县、庐山市、修水县、彭泽县、共青城市、濂溪区、都昌县、柴桑区)

黄山市(休宁县、屯溪区、歙县、黄山区、徽州区、祁门县、黟县)

阿里地区(改则县、措勤县、革吉县、日土县、札达县、普兰县、噶尔县)

鹰潭市(余江区、月湖区、贵溪市)

咸宁市(赤壁市、通城县、崇阳县、嘉鱼县、通山县、咸安区)

六安市(叶集区、舒城县、金寨县、金安区、裕安区、霍邱县、霍山县)

延边朝鲜族自治州(图们市、敦化市、汪清县、和龙市、安图县、延吉市、珲春市、龙井市)

周口市(淮阳区、川汇区、鹿邑县、西华县、太康县、扶沟县、项城市、商水县、郸城县、沈丘县)

南充市(南部县、阆中市、西充县、顺庆区、嘉陵区、高坪区、蓬安县、仪陇县、营山县)

宁波市(海曙区、鄞州区、慈溪市、奉化区、象山县、宁海县、江北区、余姚市、北仑区、镇海区)

阿坝藏族羌族自治州(壤塘县、松潘县、红原县、马尔康市、金川县、理县、汶川县、黑水县、阿坝县、小金县、九寨沟县、若尔盖县、茂县)

南平市(建瓯市、顺昌县、松溪县、浦城县、建阳区、光泽县、延平区、政和县、邵武市、武夷山市)

滁州市(天长市、定远县、琅琊区、南谯区、明光市、来安县、凤阳县、全椒县)

开封市(禹王台区、龙亭区、尉氏县、杞县、通许县、兰考县、顺河回族区、祥符区、鼓楼区)

重庆市(南川区、石柱土家族自治县、奉节县、城口县、长寿区、巫山县、武隆区、梁平区、巴南区、潼南区、开州区、北碚区、黔江区、渝北区、巫溪县、大足区、江津区、垫江县、丰都县、彭水苗族土家族自治县、万州区、铜梁区、永川区、合川区、綦江区、璧山区、云阳县、南岸区、大渡口区、忠县、荣昌区、江北区、涪陵区、沙坪坝区、九龙坡区、秀山土家族苗族自治县、渝中区、酉阳土家族苗族自治县)

西双版纳傣族自治州(景洪市、勐腊县、勐海县)

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郑州市(上街区、惠济区、新密市、新郑市、中原区、管城回族区、巩义市、荥阳市、二七区、中牟县、金水区、登封市)

嘉峪关市

拉萨市(曲水县、当雄县、墨竹工卡县、达孜区、堆龙德庆区、城关区、尼木县、林周县)

揭阳市(揭西县、惠来县、普宁市、榕城区、揭东区)  张家口市(下花园区、尚义县、张北县、沽源县、万全区、桥东区、怀来县、宣化区、阳原县、桥西区、赤城县、涿鹿县、怀安县、蔚县、康保县、崇礼区)

绥化市(兰西县、青冈县、安达市、绥棱县、庆安县、肇东市、海伦市、明水县、望奎县、北林区)

济南市(市中区、钢城区、济阳区、平阴县、天桥区、章丘区、历城区、长清区、槐荫区、历下区、商河县、莱芜区)

邵阳市(新邵县、双清区、大祥区、武冈市、邵东市、邵阳县、隆回县、新宁县、城步苗族自治县、洞口县、绥宁县、北塔区)宝鸡市(扶风县、陈仓区、渭滨区、凤翔区、麟游县、凤县、太白县、千阳县、金台区、岐山县、眉县、陇县)

蚌埠市(怀远县、五河县、蚌山区、淮上区、禹会区、龙子湖区、固镇县)  红河哈尼族彝族自治州(金平苗族瑶族傣族自治县、弥勒市、屏边苗族自治县、石屏县、泸西县、绿春县、河口瑶族自治县、个旧市、开远市、红河县、蒙自市、元阳县、建水县)

岳阳市(君山区、岳阳楼区、汨罗市、岳阳县、临湘市、华容县、平江县、云溪区、湘阴县)

宜昌市(当阳市、长阳土家族自治县、伍家岗区、宜都市、远安县、枝江市、五峰土家族自治县、猇亭区、点军区、西陵区、兴山县、夷陵区、秭归县)

泰安市(宁阳县、东平县、新泰市、泰山区、岱岳区、肥城市)景德镇市(乐平市、昌江区、浮梁县、珠山区)

包头市(昆都仑区、九原区、青山区、达尔罕茂明安联合旗、石拐区、白云鄂博矿区、固阳县、东河区、土默特右旗)

牡丹江市(西安区、宁安市、林口县、东安区、绥芬河市、阳明区、东宁市、爱民区、海林市、穆棱市)

安康市(白河县、镇坪县、岚皋县、旬阳市、汉阴县、宁陕县、平利县、石泉县、汉滨区、紫阳县)

克孜勒苏柯尔克孜自治州(阿合奇县、阿图什市、乌恰县、阿克陶县)

那曲市(索县、双湖县、聂荣县、巴青县、嘉黎县、班戈县、尼玛县、色尼区、比如县、安多县、申扎县)

铜陵市(枞阳县、义安区、铜官区、郊区)

荆门市(钟祥市、京山市、沙洋县、掇刀区、东宝区)

济宁市(曲阜市、嘉祥县、金乡县、泗水县、微山县、任城区、邹城市、汶上县、梁山县、鱼台县、兖州区)

清远市(佛冈县、阳山县、连州市、清城区、清新区、连南瑶族自治县、连山壮族瑶族自治县、英德市)

金昌市(金川区、永昌县)

衡水市(故城县、武强县、阜城县、枣强县、安平县、饶阳县、冀州区、桃城区、武邑县、景县、深州市)

新疆维吾尔自治区

沧州市(盐山县、泊头市、东光县、沧县、青县、新华区、任丘市、孟村回族自治县、献县、南皮县、肃宁县、河间市、海兴县、黄骅市、运河区、吴桥县)

绵阳市(安州区、涪城区、游仙区、梓潼县、盐亭县、三台县、平武县、北川羌族自治县、江油市)

孝感市(汉川市、应城市、孝南区、孝昌县、云梦县、大悟县、安陆市)

赣州市(上犹县、信丰县、石城县、赣县区、寻乌县、兴国县、会昌县、崇义县、瑞金市、龙南市、定南县、南康区、大余县、安远县、全南县、宁都县、于都县、章贡区)

3月底，工信部“有条件批准L3级自动驾驶车型生产准入”重磅政策落地，L3级自动驾驶加速启动。

政策破冰，车企加速量产布局。4月16日，岚图L3级智能架构技术发布，L3级智能安全行驶平台——青云平台、L3级智能安全驾驶系统——鲲鹏系统，承接该技术的产品“泰山”年内发布；4月12日，广汽集团董事长、总经理冯兴亚在2025广汽科技日上表示，广汽是国家首批L3准入试点资格的乘用车企业之一，2025年4季度，广汽的L3自动驾驶车型将上市销售；小鹏汽车也宣布2025年底将实现L3在中国量产落地……

车企竞速L3，2025年年底成为关键时间节点，一方面政策破冰为智驾新技术、新阶段开路；但另一方面，随着市场乱象频发，官方也出台相关政策拧紧了智能辅助驾驶“安全阀”。4月中下旬，工信部进一步规范车企的营销宣传行为，车企不得就智能辅助驾驶夸大或虚假宣传，并严格履行告知义务，确保生产一致性和质量安全，提升智能网联汽车的安全水平；规范之下，4月21日中国汽车工业协会联合中国汽车工程学会发布《关于规范驾驶辅助宣传与应用的倡议书》，从切实履行产品质量安全主体责任、规范营销宣传行为、切实履行告知义务等三个方面入手，规范车企驾驶辅助宣传与应用，杜绝过度营销。

此时将L3作为下一个竞争焦点，车企此时打出这张牌，需要更加谨慎。

车企排兵布阵加速向L3上探

进入2025年，智驾已成为新车竞争的焦点，从无限逼近L3，到官宣L3的年内落地，车企开始密集排兵布阵。

数据显示，2025年，中国乘用车L2级辅助驾驶及以上新车渗透率将达到65%，国内乘用车智能座舱渗透率将达到76%。预计2030年L2以上智驾的市场渗透率有望达到90%。智能驾驶正在从L2智能辅助驾驶，向更高阶的L3甚至是L4级自动驾驶迈进。

“L2智能辅助驾驶到L3自动驾驶的分水岭，不是简单的技术升级，而是从人机共驾到系统主导的责任交接，这意味着用户对安全的底层需求发生了质变。”在智能辅助驾驶与自动驾驶之间，冯兴亚给出了如上定义，并将2025年定义为“L3级智驾元年”。

“我认为去年是智能辅助驾驶、高阶智驾的元年。从去年开始，智驾水平上升的比例越来越高，各汽车厂家都开始了智驾（车型）的上市。今年可能会成为L3级智驾元年，今年底之前一定会出现L3级的智驾车型。”冯兴亚说，“豪华产品如果不做L3，没有L3级功能，消费者没有什么购买欲望。”

当前，在加速提高自主品牌渗透率，并布局高端市场的过程中，广汽都将“智能驾驶”作为一张重点牌打出。广汽传祺中大型MPV传祺向往M8乾崑系列日前发布，作为广汽传祺与华为联合创“新”计划的首款落地车型，凭借华为乾崑智驾ADS3.0系统和鸿蒙智能座舱，在智能化领域实现了进一步突破；昊铂HL26.98万元起售，搭载广汽全新GSD高阶智驾，融合端到端大模型算法，代表广汽在高端市场占位。

“L3是有条件的自动驾驶，依然不是严格意义上的自动驾驶，所以大家要正确理解。L3是辅助自动驾驶，在启动L3功能时，主驾从驾驶员变成安全监督员，依然要对车进行监控，做好随时接管车的准备。从用户的使用角度来看，在人驾的时候人负责，车驾的时候就是厂商来负责。”岚图汽车CEO卢放在接受21世纪经济报道记者采访时同样对L2、L3之间进行了界定。

对于车企来说，L3的到来是责任主体的变化，主机厂应该把技术冗余做到极致。在卢放看来，L3相对于L2有了更高的要求，比如系统的可靠性、持续性等。

相较于广汽为L3上车定下量产时间，岚图汽车此次推出L3级智能架构——天元智架，整合青云L3级智能安全行驶平台与鲲鹏L3级智能安全驾驶系统。

卢放指出，借助“智能架构”+“智能辅助驾驶”，岚图方面认为真正的智能驾驶需要有整车能力的基础，再加上智能化的技术，融合后才能构成完整的智能化体验，由此迈入L3时代。

除了广汽和岚图外，众多头部玩家也在摩拳擦掌。

此前华为常务董事、终端BG董事长余承东就曾预测L3级自动驾驶技术预计将在明年实现商用化。华为ADS4.0计划于今年推出，届时将带来高速L3级自动驾驶的商用体验及城区L3级自动驾驶的试点项目；2025年小鹏图灵AI芯片将量产上车，计算能力三倍于现有芯片，在此支持下，小鹏汽车董事长何小鹏立下军令状：2025年底必让L3自动驾驶在中国落地；极氪9X光辉将搭载业界首创、专为L3智能驾驶设计的解决方案——千里浩瀚H9；比亚迪宣布，2025年第三季度在仰望U9上量产搭载L3级城市领航系统。

打破门槛，L3正在逐步从概念走向现实，车企备战L3、L4级智驾市场，相继宣布量产时间。在政策破冰托举，但宣传风口紧缩的情况下，车企迈向L3需要更加谨慎。

守住安全红线，稳妥迈入L3时代

接连打出“智驾牌”，“行业首家”“类人体验”“老司机”“解放双手”等成为车企在宣传时对自家智能驾驶能力的解读。但随着行业无限逼近L3，真正的责任归属重新划分，智能辅助驾驶功能“翻车”案例频发，技术迭代但用户操作不当、信任过载等，都对车企迈入L3时代提出更高的要求。

有业内人士指出，在智能辅助驾驶落地的过程中，存在混淆用户视听的传播，导致用户对L2、L3的认知不足，带来驾驶安全风险，会对行业带来较大风险。L3到来，主机厂应该把技术冗余做到极致。

换言之，迈向L3级自动驾驶时代，除了技术的迭代之外，更离不开法律法规的完善与消费者的清晰认知与操作。因此，在官宣搭载L3的车型量产落地在即的同时，安全也成为各家车企“掌门人”对外解读的重点。

“在智能辅助驾驶行业里有很多乱象，比如做不到动力分配控制、动力和制动协调，却说具备某种智能驾驶能力，这是属于虚假传播。”卢放告诉记者，宣传要有底线，在技术方面不断通过技术的提升拉高安全的底线。首先是以安全为基础，给予用户知情权，用户要清楚知道车到底具备什么样的能力，否则就容易出大问题。

“部分企业宣传最高的能力，但销售的是低能力的产品，用户以为买到了高的能力，就容易出事故。”卢放认为，首先还是要保障用户的知情权、让大家清楚地知道车到底是什么样的能力。对于整车厂来讲，过去一系列事件的发生也给大家提了醒，在宣传的时候要有底线，要正确传播，不要混淆概念，也不要以偏概全，要给用户讲清楚产品的能力。

目前，我国智能网联汽车均搭载L2级辅助驾驶，L3级、L4级自动驾驶技术尚处于试点阶段。但此前在车企的宣传中，对当前智能辅助驾驶技术给出“超能力”的定义，忽视了风险，模糊了安全边界，过度言论一定程度上造成了消费者的认知偏差，自行迈入“解放双手”的时代，出于对智能辅助驾驶技术的盲目信任，导致因开启智能辅助驾驶功能而造成的事故频发。

“高速开车躺平睡觉”、“驾驶位上双手玩手机”等短视频充斥社交平台，3月底小米SU7事故后，智驾安全话题再次引起讨论。

4月21日，中国汽车工业协会联合中国汽车工程学会发布《关于规范驾驶辅助宣传与应用的倡议书》，从切实履行产品质量安全主体责任、规范营销宣传行为、切实履行告知义务等三个方面入手，引导企业强化自律意识，践行质量承诺与安全责任，构建良性发展生态，推动组合驾驶辅助功能产品安全推广应用。在规范营销宣传行为方面，上述两个协会倡议，企业应严格依据《汽车驾驶自动化分级》，杜绝虚假宣传与过度营销，避免使用模糊或误导性表述，确保功能命名科学严谨，防止驾驶员误用、滥用风险。对已发布的失实信息应及时澄清并整改，主动承担企业主体责任和社会责任。

4月16日，工信部也曾发声，强调汽车生产企业要深刻理解通知要求，充分开展组合驾驶辅助测试验证，明确系统功能边界和安全响应措施，不得夸大或虚假宣传，并严格履行告知义务，确保生产一致性和质量安全，提升智能网联汽车的安全水平。

官方部门拧紧智能辅助驾驶“安全阀”，车企L3量产的关键一年，智驾的相关测试、宣传、功能安全等方面也需要更加谨慎，避免测试风险、宣传误导、功能滥用等问题。

公布L3进度的同时，广汽集团也首次公开了“广汽星灵安全守护体系”，广汽强调在L3上的目标只有一个——比民航客机还安全。

“技术可以迭代，生命无法重来。”在冯兴亚看来，跨过“L2智能辅助驾驶”到“L3自动驾驶”，不仅对智能驾驶技术提出了更高的要求，更对车企能不能搭建可靠的安全架构，处理各种突发风险带来了更高的考验。

中国科学院院士、中国电动汽车百人会副理事长欧阳明高在中国电动汽车百人会论坛（2025）上表示，目前，我国仍处于全民智驾而非全民自动驾驶时代。当前首要任务是尽快解决L2、L3级自动驾驶的相关法律法规问题，这给相关部门提出了紧迫要求。而L4级自动驾驶需要积累经验、稳步推进，现阶段不宜提全民自动驾驶。

责任归属、算法迭代、用户教育等多项难题待解，在激进与保守之间摇摆迈向L3时代，车企还需迎接几项大考。