比思特区 东方美人_揭示生活的多样性与跨界的魅力各观看《今日汇总》
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维修配件价格优惠活动：我们会不定期推出维修配件价格优惠活动，让客户在维修过程中享受更多实惠。
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全国服务区域：
枣庄市(滕州市、峄城区、山亭区、市中区、台儿庄区、薛城区)
克孜勒苏柯尔克孜自治州(阿合奇县、阿克陶县、阿图什市、乌恰县)
鹰潭市(余江区、贵溪市、月湖区)
甘南藏族自治州(碌曲县、迭部县、临潭县、夏河县、玛曲县、舟曲县、合作市、卓尼县)
攀枝花市(西区、东区、盐边县、米易县、仁和区)
渭南市(华州区、华阴市、蒲城县、澄城县、大荔县、潼关县、白水县、临渭区、富平县、合阳县、韩城市)
随州市(随县、广水市、曾都区)
巴彦淖尔市(磴口县、乌拉特后旗、杭锦后旗、乌拉特中旗、临河区、五原县、乌拉特前旗)
怒江傈僳族自治州(兰坪白族普米族自治县、福贡县、贡山独龙族怒族自治县、泸水市)
铜陵市(义安区、铜官区、郊区、枞阳县)
达州市(渠县、宣汉县、万源市、达川区、开江县、通川区、大竹县)
乌兰察布市(兴和县、商都县、集宁区、察哈尔右翼后旗、丰镇市、察哈尔右翼中旗、察哈尔右翼前旗、卓资县、化德县、凉城县、四子王旗)
韶关市(乐昌市、新丰县、翁源县、仁化县、始兴县、武江区、曲江区、浈江区、乳源瑶族自治县、南雄市)
洛阳市(汝阳县、老城区、瀍河回族区、西工区、新安县、洛龙区、嵩县、宜阳县、洛宁县、栾川县、涧西区、伊川县、偃师区、孟津区)
西安市(长安区、新城区、阎良区、蓝田县、雁塔区、临潼区、碑林区、未央区、周至县、莲湖区、鄠邑区、灞桥区、高陵区)
临汾市(乡宁县、安泽县、蒲县、汾西县、尧都区、浮山县、大宁县、吉县、翼城县、永和县、洪洞县、侯马市、襄汾县、隰县、霍州市、古县、曲沃县)
宁波市(海曙区、宁海县、镇海区、奉化区、鄞州区、北仑区、慈溪市、象山县、余姚市、江北区)
连云港市(东海县、灌南县、海州区、灌云县、赣榆区、连云区)
信阳市(浉河区、商城县、光山县、罗山县、淮滨县、平桥区、固始县、新县、息县、潢川县)
济源市
咸阳市(兴平市、长武县、永寿县、杨陵区、旬邑县、泾阳县、三原县、秦都区、武功县、渭城区、乾县、淳化县、彬州市、礼泉县)
阜阳市(界首市、颍泉区、太和县、临泉县、阜南县、颍州区、颍上县、颍东区)
广州市(花都区、海珠区、黄埔区、增城区、越秀区、南沙区、白云区、天河区、荔湾区、从化区、番禺区)
晋城市(泽州县、阳城县、沁水县、城区、高平市、陵川县)
湘西土家族苗族自治州(泸溪县、永顺县、古丈县、吉首市、花垣县、保靖县、龙山县、凤凰县)
中山市
桂林市(七星区、叠彩区、象山区、秀峰区、荔浦市、灵川县、龙胜各族自治县、兴安县、资源县、全州县、灌阳县、阳朔县、临桂区、雁山区、永福县、平乐县、恭城瑶族自治县)
嘉峪关市
安康市(宁陕县、岚皋县、镇坪县、汉滨区、石泉县、旬阳市、紫阳县、白河县、平利县、汉阴县)
湘潭市(韶山市、雨湖区、湘潭县、湘乡市、岳塘区)
襄阳市(樊城区、保康县、襄城区、枣阳市、谷城县、南漳县、老河口市、宜城市、襄州区)
自贡市(沿滩区、荣县、富顺县、自流井区、大安区、贡井区)
玉溪市(新平彝族傣族自治县、江川区、易门县、峨山彝族自治县、华宁县、通海县、澄江市、元江哈尼族彝族傣族自治县、红塔区)
鞍山市(岫岩满族自治县、台安县、铁西区、立山区、千山区、海城市、铁东区)
大兴安岭地区(塔河县、漠河市、呼玛县)
巴音郭楞蒙古自治州(尉犁县、若羌县、轮台县、焉耆回族自治县、博湖县、和硕县、和静县、且末县、库尔勒市)
株洲市(芦淞区、醴陵市、茶陵县、炎陵县、攸县、荷塘区、天元区、渌口区、石峰区)
乌鲁木齐市(天山区、米东区、沙依巴克区、乌鲁木齐县、头屯河区、达坂城区、水磨沟区、新市区)
惠州市(惠阳区、惠城区、龙门县、博罗县、惠东县)
红河哈尼族彝族自治州(个旧市、绿春县、石屏县、建水县、元阳县、金平苗族瑶族傣族自治县、河口瑶族自治县、蒙自市、开远市、弥勒市、屏边苗族自治县、红河县、泸西县)
贺州市(八步区、昭平县、钟山县、平桂区、富川瑶族自治县)
重庆市(巴南区、万州区、沙坪坝区、涪陵区、荣昌区、巫溪县、奉节县、北碚区、合川区、大渡口区、巫山县、九龙坡区、潼南区、城口县、渝北区、梁平区、黔江区、彭水苗族土家族自治县、开州区、江北区、南川区、酉阳土家族苗族自治县、永川区、云阳县、渝中区、武隆区、长寿区、石柱土家族自治县、綦江区、璧山区、秀山土家族苗族自治县、铜梁区、忠县、大足区、江津区、丰都县、南岸区、垫江县)
西双版纳傣族自治州(勐腊县、勐海县、景洪市)
遂宁市(大英县、船山区、射洪市、蓬溪县、安居区)
鸡西市(鸡冠区、城子河区、梨树区、恒山区、鸡东县、虎林市、滴道区、密山市、麻山区)
南平市(顺昌县、延平区、邵武市、政和县、建瓯市、武夷山市、建阳区、浦城县、松溪县、光泽县)
蚌埠市(蚌山区、五河县、淮上区、龙子湖区、怀远县、固镇县、禹会区)
德阳市(旌阳区、广汉市、罗江区、绵竹市、什邡市、中江县)
景德镇市(珠山区、乐平市、浮梁县、昌江区)
阿坝藏族羌族自治州(九寨沟县、若尔盖县、马尔康市、汶川县、壤塘县、阿坝县、理县、小金县、黑水县、茂县、红原县、松潘县、金川县)
西宁市(城北区、湟中区、城东区、城西区、大通回族土族自治县、湟源县、城中区)
宣城市(郎溪县、泾县、旌德县、宣州区、宁国市、广德市、绩溪县)
江门市(江海区、开平市、鹤山市、恩平市、台山市、新会区、蓬江区)
无锡市(滨湖区、梁溪区、江阴市、宜兴市、锡山区、惠山区、新吴区)
延边朝鲜族自治州(珲春市、敦化市、龙井市、图们市、汪清县、和龙市、延吉市、安图县)
郴州市(桂阳县、临武县、苏仙区、嘉禾县、永兴县、宜章县、安仁县、汝城县、桂东县、资兴市、北湖区)
黄山市(黟县、黄山区、屯溪区、歙县、徽州区、休宁县、祁门县)
大连市(沙河口区、金州区、庄河市、长海县、中山区、瓦房店市、甘井子区、旅顺口区、西岗区、普兰店区)
泉州市(洛江区、永春县、鲤城区、安溪县、金门县、惠安县、德化县、晋江市、南安市、石狮市、丰泽区、泉港区)
保定市(高碑店市、博野县、高阳县、安新县、竞秀区、涞源县、定州市、安国市、曲阳县、易县、望都县、徐水区、涿州市、阜平县、雄县、蠡县、定兴县、莲池区、清苑区、满城区、唐县、顺平县、涞水县、容城县)
武威市(凉州区、天祝藏族自治县、古浪县、民勤县)
四平市(双辽市、梨树县、伊通满族自治县、铁西区、铁东区)
广安市(华蓥市、武胜县、前锋区、邻水县、广安区、岳池县)
濮阳市(濮阳县、华龙区、范县、清丰县、台前县、南乐县)
临沧市(永德县、临翔区、沧源佤族自治县、镇康县、云县、凤庆县、耿马傣族佤族自治县、双江拉祜族佤族布朗族傣族自治县)
潍坊市(奎文区、寒亭区、昌邑市、潍城区、诸城市、青州市、安丘市、高密市、寿光市、坊子区、临朐县、昌乐县)
庆阳市(环县、合水县、正宁县、镇原县、庆城县、华池县、西峰区、宁县)
澳门特别行政区
晋中市(左权县、太谷区、寿阳县、昔阳县、灵石县、榆社县、和顺县、介休市、榆次区、平遥县、祁县)
北京市(平谷区、通州区、昌平区、怀柔区、海淀区、大兴区、朝阳区、丰台区、延庆区、西城区、房山区、石景山区、东城区、顺义区、门头沟区、密云区)
云浮市(云城区、郁南县、云安区、罗定市、新兴县)
岳阳市(君山区、汨罗市、岳阳县、临湘市、华容县、湘阴县、云溪区、平江县、岳阳楼区)
芜湖市(弋江区、无为市、镜湖区、湾沚区、鸠江区、南陵县、繁昌区)
汕头市(濠江区、潮南区、潮阳区、南澳县、金平区、龙湖区、澄海区)
绵阳市(盐亭县、梓潼县、三台县、安州区、江油市、平武县、涪城区、北川羌族自治县、游仙区)
金华市(浦江县、婺城区、义乌市、磐安县、金东区、永康市、武义县、东阳市、兰溪市)
石嘴山市(平罗县、惠农区、大武口区)
长治市(上党区、沁源县、潞州区、屯留区、壶关县、襄垣县、黎城县、平顺县、武乡县、长子县、沁县、潞城区)
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阿勒泰地区(阿勒泰市、吉木乃县、青河县、哈巴河县、富蕴县、布尔津县、福海县)
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商洛市(洛南县、柞水县、丹凤县、镇安县、山阳县、商南县、商州区)
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临夏回族自治州(临夏市、永靖县、康乐县、和政县、东乡族自治县、积石山保安族东乡族撒拉族自治县、广河县、临夏县)
兴安盟(扎赉特旗、科尔沁右翼前旗、阿尔山市、突泉县、科尔沁右翼中旗、乌兰浩特市)
双鸭山市(宝山区、友谊县、岭东区、宝清县、集贤县、尖山区、饶河县、四方台区)
荆门市(掇刀区、京山市、沙洋县、东宝区、钟祥市)
4月3日，美国正式对全球进口汽车及关键零部件实施25%的关税上调政策，经税率叠加计算，部分商品的实际征收税率已攀升至54%。这一带有浓厚保护主义色彩的关税政策，给深度融合的全球汽车产业供应链带来了巨大震荡。
关税战火灼伤了整个行业企业。当全球前八车企中六家亚洲品牌直面需求萎缩，当384亿欧元的欧盟对美汽车出口额直面冲击，德国三强扛起七成份额却难逃重创，这场贸易博弈究竟会怎样重塑产业版图？车企们的短期自救能否化解长期风险？关税风暴会否倒逼中国汽车产业重构全球竞争力？全球汽车供应链的“蝴蝶效应”又将在何处掀起下一轮狂潮？
01
全球车企承压图谱
研究机构GlobalData数据显示，作为全球最大汽车进口国，美国去年近半数在售汽车依赖进口。此次关税政策倒逼车企快速调整成本管控、市场策略与供应链布局，各区域车企已相继采取应对措施。
首当其冲的美国本土车企反应强烈。通用汽车预估，关税将使美国市场新车成本抬升超5000美元；福特汽车更直言该政策将“重创”美国汽车业。
通用汽车采取增产策略应对市场变化。在近期一场网络直播活动中，该企业披露将提升印第安纳州韦恩堡装配厂的轻型卡车产能。
在今年1月的财报电话会议上，通用首席执行官玛丽·博拉便曾透露，为缓冲关税影响，公司计划加大美国本土卡车生产力度。目前，通用的轻型卡车由印第安纳州罗阿诺克的韦恩堡装配厂及墨西哥锡劳装配厂负责制造，而重型卡车则在密歇根州弗林特与加拿大奥沙瓦的装配厂完成生产。
福特则率先推出“FromAmerica，ForAmerica”员工优惠购车计划，通过价格促销加速库存周转。政策生效当日即宣布该计划延续至6月30日，以经销商发票价甚至更低折扣吸引消费者，积极化解关税引发的市场波动。
4月11日，特斯拉中国官网显示，目前ModelS/X车型已不再提供单独的“订购新车”选项，目前相应车型页面中仅显示有“查看现车”按钮，点击“查看现车”则可以看到一系列车型信息。据悉，这两款车型主要在特斯拉位于美国的加州工厂生产，均为纯进口车。此举或受关税影响，成本暴增迫使特斯拉暂停新车预订。
日韩车企因高度依赖美国市场更是压力巨大。日本汽车工业协会数据显示，2024年日本本土生产823万辆汽车，其中近140万辆销往美国，占比最高；同年韩国对美汽车出口额达347亿美元，占其出口总额708亿美元的近半数。
美国汽车交易平台Carpro数据印证亚洲车企主导地位：2024年美国销量前八的车企中，亚洲品牌占据六席。丰田以198万辆销量登顶，本田、日产分列第四、五位。
面对关税冲击，日韩车企策略分化。丰田宣布维持现有运营模式，聚焦固定成本优化，短期内不调价；本田则抢在政策生效前加速向美运输，其CR-VSUV与思域轿车库存周期不足60天，同时评估价格弹性并审查产能布局；三菱汽车暂停向其在美国的330家经销商运送新增库存车辆，并将车辆滞留在港口，以避免这些车辆在进口过程中被征收关税；韩国现代同步暂缓涨价，承诺至6月初维持车型原价，展现区域车企应对共性与差异。
欧洲车企受关税战火灼伤也较为严重。欧洲汽车制造商协会数据表明，2024年欧盟对美汽车出口额达384亿欧元（约合3014亿元人民币），美国为其最大出口市场。其中德国贡献突出，大众、梅赛德斯-奔驰（下称“奔驰”）、宝马三家企业占欧盟对美出口份额约七成。
欧洲企业的应对措施呈现多元化。奥迪选择交付管控，要求暂停新车交付。奥迪通知经销商暂扣4月2日后抵美车辆，要求聚焦库存消化，其现有3.7万辆免税车储备，可支撑两个月市场需求。
奔驰则选择结构调整。有消息称，奔驰考虑撤出美国市场入门级车型，转向利润更高的高端产品线，规避低价车因关税亏损风险。大众则计划在美售车辆标价中直接计入进口费用。
捷豹路虎的应对之策是出口暂停，其自4月7日起实施为期一月的对美整车禁运，作为应对“新贸易条件”的短期策略。据悉，捷豹路虎在北美市场的销量占其全球销量的近四分之一。
跨国汽车制造商Stellantis集团开始收缩产能，裁撤在美五家工厂900个岗位，并暂停加拿大与墨西哥两地的两家整车装配厂生产。作为北美汽车产业链深度整合的典型企业，该集团依托密歇根州、印第安纳州的动力总成工厂，为跨境生产网络输送核心零部件。然而，关税政策引发的成本激增正撕裂其原有运营模式。自政策实施后，自加拿大、墨西哥进口的整车及零部件价格大幅上涨，直接推高集团生产成本。数据显示，2025年第一季度Stellantis在美销量同比下滑12%，仅实现29.3万辆交付，市场份额持续承压。生产端随之承压，美国工厂设备利用率跌至52%，已难以维持基础运营开支，成为此次结构性调整的直接诱因。
价格调整方面，意大利豪华跑车制造商法拉利宣布多数车型提价10%，但Roma、296及SF90三款车型由品牌承担关税。
各企业通过差异化策略缓冲关税冲击，行业格局加速重塑。对于美国的关税政策，中汽协发表声明表示，汽车是高度国际化的产业，通过高效的跨国产供链体系，实现全球资源的最优配置，为世界各地用户提供了既安全又便利的交通和物流工具。美方为一己之利加征关税，是典型的单边主义做法，严重违背世界贸易组织（WTO）规则，破坏正常贸易秩序，对全球汽车产业产供链稳定造成较大冲击，并将进一步抬升汽车价格，给包括美国在内的各国消费者造成额外负担，也给全球经济复苏带来负面影响。
02
未深度波及中国整车企业
但关税浪潮对于中国整车企业的影响却远远低于上述国家，中国整车出口结构的低依存度成为关键缓冲因素。
乘联会秘书长崔东树表示，中国汽车2024年出口美国仅有11.6万辆，在中国汽车总体出口数量的占比仅有1.81%。崔东树直言，中国汽车出口美国占比微乎其微，尤其是自主品牌完全没有在美国销售，因此中国生产的自主品牌汽车不会受到美国加关税的影响，本轮关税调整或会在短期内影响中国品牌在海外部分基地的投产建设布局。
交银国际研究显示，2024年中国对美国的汽车出口主要由通用、福特及特斯拉等外资车企在华生产基地的返销车辆构成，而本土自主品牌尚未在美国市场展开实质性业务布局。从出口增长维度观察，美国市场未对中国汽车出口增量形成有效贡献。
东兴证券数据进一步揭示出口增长动能分布：2024年推动中国汽车出口规模扩张的核心市场包括俄罗斯、阿联酋、巴西、比利时及沙特阿拉伯。这些国家凭借旺盛的市场需求与政策友好环境，成为本土车企海外增量的关键支撑点。
崔东树认为，未来全球化战略中的中国汽车具有发展空间，特别是在“一带一路”国家和南方国家市场，以及欧洲等政策相对稳定的市场。要发展当地有需求的乘用车品类，尤其是要鼓励新能源车在当地的制造和普及，同时针对燃油车的需求，突出我国的产业优势，从而去获取更大的发展空间。
03
零部件企业压力凸显
相较整车制造企业，以动力电池为代表的关键零部件产业面临更为复杂的关税挑战。公开数据显示，2024年中国汽车零部件对美出口规模达997.7亿元，占同期出口总额的15%。
汽车行业分析师王坤告诉记者：“由于232条款（《1962年贸易扩展法》232条）适用范围界定模糊，具体税则归类中，动力电池、电控系统等新能源核心部件究竟应适用‘25%汽车关税’还是纳入‘7.5%机械设备税目’仍缺乏明确政策指引。这不仅直接推高企业成本，更可能引发供应链交付周期紊乱，进而波及整车生产节奏。”
在锂电池出口版图中，美国作为中国最大单一市场的地位尤为突出。东兴证券研究显示，2024年我国动力及储能电池出口量攀升至197.1GWh（同比增长29.2%），其中动力电池与储能电池占比分别为68%和32%。分国别来看，美国吸纳了中国锂电池出口总额的25%（153.2亿美元）和23%（20.3亿美元）。此次关税上调后，中国锂电池对美出口税率触及高位，预计将显著推高终端产品价格。
储能电池受冲击程度亦较显著。2024年中国对美新能源汽车出口量不足3万辆（占总出口量1.4%），对应动力电池装机量低于1.8GWh；而储能电池对美出口额高达62.7亿美元，占据美国进口总量的57%，对应约35-40GWh的市场需求。这一结构差异意味着，本轮关税调整对储能电池产业链的影响更为深远。
亿纬锂能（维权）在4月7日回应投资者提问时透露，目前亿纬锂能和美国客户签订的合约都采用的是FOB价格即离岸价格结算，供货商只负责货物离开中国港口之前的部分，之后的运输、关税、到岸港口费用等，均由客户承担。王坤坦言，这一结算模式虽在传统贸易环境下明确权责，但在关税政策剧烈变动时面临新挑战。突如其来的高关税成本可能促使美国客户援引合约中的不可抗力条款终止合作。若此类情形发生，将直接冲击电池企业既定的产能规划体系，尤其是针对北美市场的产线建设、原材料备货及人员配置等中长期布局，或因订单骤减而陷入产能错配风险。
04
倒逼中国汽车产业全球化新范式
美国关税压力或将倒逼中国汽车产业加速向更高维度的全球化布局转型。尽管短期内部分海外基地的建设节奏有所调整，但从长期战略视角看，这一压力正推动产能向政策环境更优的区域集聚，成为产业升级的关键驱动力。
当前，中国车企正系统性地从单一贸易出口模式，向“技术输出+产能本地化+生态共建”的复合出海战略跃迁。通过构建“亚洲-欧洲-美洲”三大区域支点，企业借助并购重组等资本运作加速全球化进程。以吉利集团在比利时根特设有沃尔沃汽车工厂为例，不仅盘活了闲置产能，更将其打造为欧洲最高效的新能源汽车生产基地之一。这种前瞻性布局使得率先行动的企业在全球竞争中占据战略高地。
依托规模化制造优势与新能源技术突破，中国汽车在电动化、智能化赛道的主动权持续增强。比亚迪通过收购巴西三座工厂，快速构建起15万辆年产能，深度嵌入南美新能源市场；小鹏汽车则以超快充网络为抓手，计划2025年率先完成东南亚重点市场的基础设施布局，将技术服务能力转化为市场壁垒；蔚来在欧洲推行的BaaS电池租用模式，更创新性地重构了新能源消费生态，加速品牌高端化进程。这些实践标志着中国汽车产业正从单纯的产品输出，迈向技术标准与商业模式的全球化输出新阶段。
在国内汽车智能化与智能驾驶技术加速迭代的背景下，芯片需求呈现爆发式增长。美国加征关税带来的供应链压力，反而为本土芯片产业创造了战略突破契机。
头部车企率先构筑芯片自主可控防线。比亚迪通过十余年技术积累，实现IGBT芯片超80%自给率，其第7代车规级IGBT芯片性能达到国际先进水平，显著降低对外采购依赖。新势力阵营中，蔚来“神玑”芯片与小鹏“图灵”项目持续推进，逐步摆脱对英伟达等海外供应商的路径依赖；华为鸿蒙智行体系则深度整合昇腾系列AI芯片，从设计研发到封装测试均实现全链条国产化，有效规避外部制裁风险。
本土芯片企业加速补位细分赛道。地平线基于征程系列芯片打造智能驾驶计算平台，已获多家车企定点；中兴微电子推出车规级MCU芯片，实现座舱域控制关键器件国产替代；芯擎科技联合吉利开发的龙鹰一号芯片，打破高端座舱SoC长期被国际厂商垄断的局面。
政策与资本形成双重助力。国家大基金三期将车规级芯片列为重点支持领域，地方政府同步推出激励措施——以上海为例，对采购国产芯片的车企给予15%专项补贴，加速本土供应链导入进程。
王坤表示，中国汽车借电动化技术与全球化产能，正从制造输出转向全链条价值输出，在重构版图中占据战略主动。但芯片自主、标准输出与生态本地化仍是决胜关键——电动化重塑竞争格局下，中国汽车全球化本质是技术话语权与生态统治力的双重突围。
中国汽车流通协会也发布了应对美国霸凌关税的倡议书。倡议书称，行业调整的阵痛在持续释放，我们更要认识到：危机中育新机，变局中开新局。为此，中国汽车流通协会向全行业发出如下倡议：一是坚定信心，锚定高质量发展航向；二是主动出击，激活内需与优化全球布局；三是团结协作，抵制内卷式恶性竞争；四是守法合规，筑牢质量安全防线。
企观国资是企业观察报社官方微信公众号。《企业观察报》是由国务院国资委指导、中国企业改革与发展研究会主管主办的全媒体平台，被国务院国资委认定为“国资国企自有舆论平台”，致力于以专业化、市场化、国际化视角关注报道中国企业改革发展。
（转自：企观国资）
新闻结尾
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