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厦门市(翔安区、集美区、同安区、思明区、湖里区、海沧区)

佛山市(顺德区、禅城区、南海区、高明区、三水区)

达州市(达川区、大竹县、宣汉县、通川区、开江县、万源市、渠县)

贵阳市(乌当区、南明区、观山湖区、清镇市、云岩区、修文县、花溪区、息烽县、开阳县、白云区)  玉林市(陆川县、兴业县、福绵区、博白县、容县、玉州区、北流市)

铜仁市(碧江区、沿河土家族自治县、松桃苗族自治县、思南县、印江土家族苗族自治县、江口县、石阡县、德江县、万山区、玉屏侗族自治县)

柳州市(柳江区、柳城县、三江侗族自治县、柳北区、城中区、融安县、鹿寨县、鱼峰区、融水苗族自治县、柳南区)

天津市(宝坻区、北辰区、宁河区、静海区、滨海新区、河北区、东丽区、南开区、津南区、和平区、河东区、武清区、蓟州区、红桥区、河西区、西青区)

三沙市(西沙区、南沙区)  宝鸡市(陇县、眉县、太白县、凤县、金台区、岐山县、陈仓区、扶风县、千阳县、渭滨区、麟游县、凤翔区)

大庆市(萨尔图区、红岗区、大同区、肇源县、肇州县、杜尔伯特蒙古族自治县、龙凤区、让胡路区、林甸县)

四平市(铁东区、铁西区、梨树县、双辽市、伊通满族自治县)

辽源市(东丰县、西安区、东辽县、龙山区)

遂宁市(安居区、射洪市、船山区、蓬溪县、大英县)

银川市(贺兰县、永宁县、西夏区、灵武市、兴庆区、金凤区)

海西蒙古族藏族自治州(茫崖市、德令哈市、天峻县、格尔木市、都兰县、乌兰县)

乌海市(海勃湾区、乌达区、海南区)

庆阳市(镇原县、宁县、合水县、环县、正宁县、西峰区、庆城县、华池县)

白城市(通榆县、洮南市、洮北区、大安市、镇赉县)

七台河市(勃利县、新兴区、茄子河区、桃山区)

普洱市(江城哈尼族彝族自治县、镇沅彝族哈尼族拉祜族自治县、景东彝族自治县、西盟佤族自治县、澜沧拉祜族自治县、思茅区、墨江哈尼族自治县、景谷傣族彝族自治县、孟连傣族拉祜族佤族自治县、宁洱哈尼族彝族自治县)

乐山市(夹江县、犍为县、沙湾区、市中区、马边彝族自治县、井研县、金口河区、峨眉山市、五通桥区、沐川县、峨边彝族自治县)

济源市

北海市(合浦县、铁山港区、银海区、海城区)

兰州市(安宁区、红古区、西固区、城关区、榆中县、皋兰县、永登县、七里河区)

绍兴市(柯桥区、新昌县、越城区、诸暨市、上虞区、嵊州市)

眉山市(丹棱县、青神县、彭山区、洪雅县、仁寿县、东坡区)

阜新市(清河门区、彰武县、阜新蒙古族自治县、太平区、新邱区、海州区、细河区)

玉溪市(江川区、红塔区、新平彝族傣族自治县、通海县、易门县、澄江市、元江哈尼族彝族傣族自治县、峨山彝族自治县、华宁县)

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平凉市(静宁县、灵台县、崇信县、崆峒区、泾川县、庄浪县、华亭市)

台州市(路桥区、黄岩区、临海市、天台县、温岭市、仙居县、三门县、椒江区、玉环市)

青岛市(莱西市、崂山区、黄岛区、李沧区、平度市、市北区、即墨区、胶州市、市南区、城阳区)

阳江市(江城区、阳春市、阳西县、阳东区)  三明市(建宁县、沙县区、泰宁县、三元区、将乐县、宁化县、大田县、清流县、尤溪县、永安市、明溪县)

甘孜藏族自治州(炉霍县、新龙县、色达县、乡城县、白玉县、甘孜县、雅江县、理塘县、丹巴县、石渠县、稻城县、巴塘县、道孚县、九龙县、康定市、德格县、泸定县、得荣县)

九江市(武宁县、永修县、柴桑区、都昌县、德安县、修水县、瑞昌市、庐山市、彭泽县、浔阳区、共青城市、湖口县、濂溪区)

酒泉市(肃北蒙古族自治县、玉门市、敦煌市、阿克塞哈萨克族自治县、金塔县、肃州区、瓜州县)成都市(龙泉驿区、简阳市、金牛区、邛崃市、彭州市、崇州市、青羊区、蒲江县、青白江区、金堂县、新都区、郫都区、温江区、锦江区、大邑县、成华区、都江堰市、新津区、武侯区、双流区)

长治市(沁源县、潞城区、武乡县、沁县、上党区、长子县、襄垣县、壶关县、屯留区、平顺县、黎城县、潞州区)  扬州市(邗江区、宝应县、高邮市、仪征市、江都区、广陵区)

河源市(和平县、源城区、连平县、紫金县、东源县、龙川县)

齐齐哈尔市(克山县、昂昂溪区、拜泉县、克东县、龙沙区、龙江县、富裕县、碾子山区、梅里斯达斡尔族区、讷河市、泰来县、富拉尔基区、建华区、铁锋区、依安县、甘南县)

衢州市(江山市、龙游县、常山县、开化县、衢江区、柯城区)吉安市(永新县、吉州区、井冈山市、万安县、新干县、青原区、吉水县、泰和县、遂川县、吉安县、永丰县、安福县、峡江县)

汕头市(龙湖区、金平区、潮南区、南澳县、澄海区、濠江区、潮阳区)

淮安市(淮安区、涟水县、洪泽区、清江浦区、淮阴区、盱眙县、金湖县)

鄂州市(鄂城区、华容区、梁子湖区)

荆州市(江陵县、洪湖市、沙市区、松滋市、公安县、石首市、监利市、荆州区)

昌吉回族自治州(玛纳斯县、木垒哈萨克自治县、阜康市、奇台县、吉木萨尔县、昌吉市、呼图壁县)

崇左市(天等县、大新县、凭祥市、宁明县、龙州县、扶绥县、江州区)

赤峰市(巴林右旗、松山区、巴林左旗、喀喇沁旗、元宝山区、阿鲁科尔沁旗、翁牛特旗、宁城县、敖汉旗、克什克腾旗、红山区、林西县)

内江市(资中县、隆昌市、市中区、东兴区、威远县)

铜陵市(义安区、郊区、铜官区、枞阳县)

衡水市(安平县、景县、饶阳县、枣强县、武强县、故城县、阜城县、武邑县、桃城区、冀州区、深州市)

海南藏族自治州(贵德县、同德县、贵南县、共和县、兴海县)

潮州市(湘桥区、潮安区、饶平县)

莆田市(城厢区、涵江区、秀屿区、荔城区、仙游县)

遵义市(湄潭县、汇川区、绥阳县、务川仡佬族苗族自治县、赤水市、凤冈县、道真仡佬族苗族自治县、习水县、仁怀市、播州区、余庆县、桐梓县、红花岗区、正安县)

武汉市(新洲区、东西湖区、洪山区、黄陂区、江汉区、汉南区、江夏区、蔡甸区、青山区、汉阳区、江岸区、武昌区、硚口区)

长沙市(浏阳市、芙蓉区、长沙县、望城区、天心区、雨花区、开福区、岳麓区、宁乡市)

3月底，工信部“有条件批准L3级自动驾驶车型生产准入”重磅政策落地，L3级自动驾驶加速启动。

政策破冰，车企加速量产布局。4月16日，岚图L3级智能架构技术发布，L3级智能安全行驶平台——青云平台、L3级智能安全驾驶系统——鲲鹏系统，承接该技术的产品“泰山”年内发布；4月12日，广汽集团董事长、总经理冯兴亚在2025广汽科技日上表示，广汽是国家首批L3准入试点资格的乘用车企业之一，2025年4季度，广汽的L3自动驾驶车型将上市销售；小鹏汽车也宣布2025年底将实现L3在中国量产落地……

车企竞速L3，2025年年底成为关键时间节点，一方面政策破冰为智驾新技术、新阶段开路；但另一方面，随着市场乱象频发，官方也出台相关政策拧紧了智能辅助驾驶“安全阀”。4月中下旬，工信部进一步规范车企的营销宣传行为，车企不得就智能辅助驾驶夸大或虚假宣传，并严格履行告知义务，确保生产一致性和质量安全，提升智能网联汽车的安全水平；规范之下，4月21日中国汽车工业协会联合中国汽车工程学会发布《关于规范驾驶辅助宣传与应用的倡议书》，从切实履行产品质量安全主体责任、规范营销宣传行为、切实履行告知义务等三个方面入手，规范车企驾驶辅助宣传与应用，杜绝过度营销。

此时将L3作为下一个竞争焦点，车企此时打出这张牌，需要更加谨慎。

车企排兵布阵加速向L3上探

进入2025年，智驾已成为新车竞争的焦点，从无限逼近L3，到官宣L3的年内落地，车企开始密集排兵布阵。

数据显示，2025年，中国乘用车L2级辅助驾驶及以上新车渗透率将达到65%，国内乘用车智能座舱渗透率将达到76%。预计2030年L2以上智驾的市场渗透率有望达到90%。智能驾驶正在从L2智能辅助驾驶，向更高阶的L3甚至是L4级自动驾驶迈进。

“L2智能辅助驾驶到L3自动驾驶的分水岭，不是简单的技术升级，而是从人机共驾到系统主导的责任交接，这意味着用户对安全的底层需求发生了质变。”在智能辅助驾驶与自动驾驶之间，冯兴亚给出了如上定义，并将2025年定义为“L3级智驾元年”。

“我认为去年是智能辅助驾驶、高阶智驾的元年。从去年开始，智驾水平上升的比例越来越高，各汽车厂家都开始了智驾（车型）的上市。今年可能会成为L3级智驾元年，今年底之前一定会出现L3级的智驾车型。”冯兴亚说，“豪华产品如果不做L3，没有L3级功能，消费者没有什么购买欲望。”

当前，在加速提高自主品牌渗透率，并布局高端市场的过程中，广汽都将“智能驾驶”作为一张重点牌打出。广汽传祺中大型MPV传祺向往M8乾崑系列日前发布，作为广汽传祺与华为联合创“新”计划的首款落地车型，凭借华为乾崑智驾ADS3.0系统和鸿蒙智能座舱，在智能化领域实现了进一步突破；昊铂HL26.98万元起售，搭载广汽全新GSD高阶智驾，融合端到端大模型算法，代表广汽在高端市场占位。

“L3是有条件的自动驾驶，依然不是严格意义上的自动驾驶，所以大家要正确理解。L3是辅助自动驾驶，在启动L3功能时，主驾从驾驶员变成安全监督员，依然要对车进行监控，做好随时接管车的准备。从用户的使用角度来看，在人驾的时候人负责，车驾的时候就是厂商来负责。”岚图汽车CEO卢放在接受21世纪经济报道记者采访时同样对L2、L3之间进行了界定。

对于车企来说，L3的到来是责任主体的变化，主机厂应该把技术冗余做到极致。在卢放看来，L3相对于L2有了更高的要求，比如系统的可靠性、持续性等。

相较于广汽为L3上车定下量产时间，岚图汽车此次推出L3级智能架构——天元智架，整合青云L3级智能安全行驶平台与鲲鹏L3级智能安全驾驶系统。

卢放指出，借助“智能架构”+“智能辅助驾驶”，岚图方面认为真正的智能驾驶需要有整车能力的基础，再加上智能化的技术，融合后才能构成完整的智能化体验，由此迈入L3时代。

除了广汽和岚图外，众多头部玩家也在摩拳擦掌。

此前华为常务董事、终端BG董事长余承东就曾预测L3级自动驾驶技术预计将在明年实现商用化。华为ADS4.0计划于今年推出，届时将带来高速L3级自动驾驶的商用体验及城区L3级自动驾驶的试点项目；2025年小鹏图灵AI芯片将量产上车，计算能力三倍于现有芯片，在此支持下，小鹏汽车董事长何小鹏立下军令状：2025年底必让L3自动驾驶在中国落地；极氪9X光辉将搭载业界首创、专为L3智能驾驶设计的解决方案——千里浩瀚H9；比亚迪宣布，2025年第三季度在仰望U9上量产搭载L3级城市领航系统。

打破门槛，L3正在逐步从概念走向现实，车企备战L3、L4级智驾市场，相继宣布量产时间。在政策破冰托举，但宣传风口紧缩的情况下，车企迈向L3需要更加谨慎。

守住安全红线，稳妥迈入L3时代

接连打出“智驾牌”，“行业首家”“类人体验”“老司机”“解放双手”等成为车企在宣传时对自家智能驾驶能力的解读。但随着行业无限逼近L3，真正的责任归属重新划分，智能辅助驾驶功能“翻车”案例频发，技术迭代但用户操作不当、信任过载等，都对车企迈入L3时代提出更高的要求。

有业内人士指出，在智能辅助驾驶落地的过程中，存在混淆用户视听的传播，导致用户对L2、L3的认知不足，带来驾驶安全风险，会对行业带来较大风险。L3到来，主机厂应该把技术冗余做到极致。

换言之，迈向L3级自动驾驶时代，除了技术的迭代之外，更离不开法律法规的完善与消费者的清晰认知与操作。因此，在官宣搭载L3的车型量产落地在即的同时，安全也成为各家车企“掌门人”对外解读的重点。

“在智能辅助驾驶行业里有很多乱象，比如做不到动力分配控制、动力和制动协调，却说具备某种智能驾驶能力，这是属于虚假传播。”卢放告诉记者，宣传要有底线，在技术方面不断通过技术的提升拉高安全的底线。首先是以安全为基础，给予用户知情权，用户要清楚知道车到底具备什么样的能力，否则就容易出大问题。

“部分企业宣传最高的能力，但销售的是低能力的产品，用户以为买到了高的能力，就容易出事故。”卢放认为，首先还是要保障用户的知情权、让大家清楚地知道车到底是什么样的能力。对于整车厂来讲，过去一系列事件的发生也给大家提了醒，在宣传的时候要有底线，要正确传播，不要混淆概念，也不要以偏概全，要给用户讲清楚产品的能力。

目前，我国智能网联汽车均搭载L2级辅助驾驶，L3级、L4级自动驾驶技术尚处于试点阶段。但此前在车企的宣传中，对当前智能辅助驾驶技术给出“超能力”的定义，忽视了风险，模糊了安全边界，过度言论一定程度上造成了消费者的认知偏差，自行迈入“解放双手”的时代，出于对智能辅助驾驶技术的盲目信任，导致因开启智能辅助驾驶功能而造成的事故频发。

“高速开车躺平睡觉”、“驾驶位上双手玩手机”等短视频充斥社交平台，3月底小米SU7事故后，智驾安全话题再次引起讨论。

4月21日，中国汽车工业协会联合中国汽车工程学会发布《关于规范驾驶辅助宣传与应用的倡议书》，从切实履行产品质量安全主体责任、规范营销宣传行为、切实履行告知义务等三个方面入手，引导企业强化自律意识，践行质量承诺与安全责任，构建良性发展生态，推动组合驾驶辅助功能产品安全推广应用。在规范营销宣传行为方面，上述两个协会倡议，企业应严格依据《汽车驾驶自动化分级》，杜绝虚假宣传与过度营销，避免使用模糊或误导性表述，确保功能命名科学严谨，防止驾驶员误用、滥用风险。对已发布的失实信息应及时澄清并整改，主动承担企业主体责任和社会责任。

4月16日，工信部也曾发声，强调汽车生产企业要深刻理解通知要求，充分开展组合驾驶辅助测试验证，明确系统功能边界和安全响应措施，不得夸大或虚假宣传，并严格履行告知义务，确保生产一致性和质量安全，提升智能网联汽车的安全水平。

官方部门拧紧智能辅助驾驶“安全阀”，车企L3量产的关键一年，智驾的相关测试、宣传、功能安全等方面也需要更加谨慎，避免测试风险、宣传误导、功能滥用等问题。

公布L3进度的同时，广汽集团也首次公开了“广汽星灵安全守护体系”，广汽强调在L3上的目标只有一个——比民航客机还安全。

“技术可以迭代，生命无法重来。”在冯兴亚看来，跨过“L2智能辅助驾驶”到“L3自动驾驶”，不仅对智能驾驶技术提出了更高的要求，更对车企能不能搭建可靠的安全架构，处理各种突发风险带来了更高的考验。

中国科学院院士、中国电动汽车百人会副理事长欧阳明高在中国电动汽车百人会论坛（2025）上表示，目前，我国仍处于全民智驾而非全民自动驾驶时代。当前首要任务是尽快解决L2、L3级自动驾驶的相关法律法规问题，这给相关部门提出了紧迫要求。而L4级自动驾驶需要积累经验、稳步推进，现阶段不宜提全民自动驾驶。

责任归属、算法迭代、用户教育等多项难题待解，在激进与保守之间摇摆迈向L3时代，车企还需迎接几项大考。