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邢台市(威县、宁晋县、沙河市、隆尧县、巨鹿县、临城县、平乡县、清河县、广宗县、柏乡县、内丘县、新河县、襄都区、任泽区、南宫市、信都区、临西县、南和区)
乌鲁木齐市(新市区、天山区、水磨沟区、达坂城区、沙依巴克区、米东区、乌鲁木齐县、头屯河区)
泰州市(泰兴市、海陵区、兴化市、靖江市、姜堰区、高港区) 商丘市(宁陵县、梁园区、柘城县、永城市、民权县、睢县、夏邑县、虞城县、睢阳区)
黔西南布依族苗族自治州(安龙县、晴隆县、望谟县、兴仁市、册亨县、普安县、贞丰县、兴义市)
南通市(海安市、如皋市、如东县、通州区、海门区、启东市、崇川区)
汉中市(留坝县、勉县、西乡县、洋县、略阳县、佛坪县、城固县、南郑区、镇巴县、宁强县、汉台区)
贺州市(富川瑶族自治县、平桂区、八步区、昭平县、钟山县) 吉林市(船营区、桦甸市、龙潭区、舒兰市、磐石市、永吉县、丰满区、蛟河市、昌邑区)
大同市(云州区、阳高县、浑源县、广灵县、天镇县、新荣区、平城区、左云县、云冈区、灵丘县)
常德市(桃源县、津市市、澧县、临澧县、鼎城区、安乡县、武陵区、汉寿县、石门县)
厦门市(翔安区、湖里区、集美区、海沧区、思明区、同安区)
梧州市(长洲区、苍梧县、蒙山县、藤县、万秀区、龙圩区、岑溪市)
邯郸市(武安市、丛台区、广平县、肥乡区、成安县、鸡泽县、磁县、邯山区、邱县、大名县、涉县、永年区、临漳县、峰峰矿区、馆陶县、曲周县、魏县、复兴区)
铜陵市(枞阳县、铜官区、郊区、义安区)
呼伦贝尔市(陈巴尔虎旗、阿荣旗、新巴尔虎右旗、满洲里市、根河市、扎赉诺尔区、海拉尔区、莫力达瓦达斡尔族自治旗、鄂温克族自治旗、额尔古纳市、新巴尔虎左旗、扎兰屯市、牙克石市、鄂伦春自治旗)
漳州市(芗城区、漳浦县、龙海区、龙文区、东山县、长泰区、云霄县、华安县、平和县、南靖县、诏安县)
延边朝鲜族自治州(汪清县、敦化市、安图县、和龙市、龙井市、延吉市、珲春市、图们市)
内蒙古自治区
绍兴市(诸暨市、新昌县、越城区、嵊州市、柯桥区、上虞区)
盘锦市(兴隆台区、盘山县、大洼区、双台子区)
云浮市(新兴县、云城区、郁南县、罗定市、云安区)
咸宁市(通山县、赤壁市、嘉鱼县、崇阳县、通城县、咸安区)
赣州市(赣县区、寻乌县、大余县、上犹县、兴国县、于都县、会昌县、宁都县、龙南市、定南县、南康区、安远县、信丰县、章贡区、崇义县、瑞金市、石城县、全南县)
安康市(岚皋县、宁陕县、石泉县、平利县、紫阳县、汉阴县、旬阳市、白河县、汉滨区、镇坪县)
广安市(邻水县、广安区、武胜县、前锋区、岳池县、华蓥市)
香港特别行政区
绥化市(兰西县、肇东市、庆安县、青冈县、绥棱县、海伦市、北林区、望奎县、安达市、明水县)
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资阳市(乐至县、雁江区、安岳县)
河池市(天峨县、环江毛南族自治县、宜州区、罗城仫佬族自治县、金城江区、都安瑶族自治县、凤山县、南丹县、大化瑶族自治县、巴马瑶族自治县、东兰县)
汕头市(濠江区、金平区、南澳县、潮南区、澄海区、龙湖区、潮阳区)
西藏自治区 果洛藏族自治州(达日县、甘德县、班玛县、玛多县、久治县、玛沁县)
商洛市(丹凤县、柞水县、商州区、镇安县、商南县、洛南县、山阳县)
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营口市(盖州市、西市区、鲅鱼圈区、站前区、老边区、大石桥市)哈密市(巴里坤哈萨克自治县、伊州区、伊吾县)
克拉玛依市(独山子区、白碱滩区、乌尔禾区、克拉玛依区) 山南市(桑日县、加查县、贡嘎县、措美县、曲松县、琼结县、乃东区、隆子县、扎囊县、浪卡子县、洛扎县、错那市)
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临夏回族自治州(和政县、临夏县、永靖县、临夏市、广河县、积石山保安族东乡族撒拉族自治县、康乐县、东乡族自治县)兰州市(城关区、安宁区、红古区、永登县、西固区、榆中县、皋兰县、七里河区)
朝阳市(龙城区、凌源市、朝阳县、双塔区、建平县、北票市、喀喇沁左翼蒙古族自治县)
那曲市(班戈县、巴青县、聂荣县、尼玛县、嘉黎县、索县、色尼区、申扎县、安多县、比如县、双湖县)
德宏傣族景颇族自治州(梁河县、陇川县、盈江县、芒市、瑞丽市)
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宝鸡市(金台区、陈仓区、千阳县、凤翔区、扶风县、眉县、陇县、岐山县、麟游县、渭滨区、太白县、凤县)
齐齐哈尔市(铁锋区、依安县、克东县、泰来县、梅里斯达斡尔族区、克山县、建华区、甘南县、讷河市、拜泉县、碾子山区、富拉尔基区、龙江县、富裕县、昂昂溪区、龙沙区)
在数字经济与实体经济深度融合的背景下，首发经济正成为企业抢占市场先机的关键策略。近日，捷顺科技（002609）正式推出停车行业首个“AI+停车”生态开放平台，引发行业广泛关注。这一平台不仅重新定义了停车服务的价值逻辑，更以技术革新和模式创新为支点，撬动停车市场的升级。
一方面，核心商圈停车场普遍呈现“潮汐式”停车现象，高峰时段一位难求，平峰时段大量闲置；另一方面，老旧小区、医院等民生场所长期存在停车资源短缺问题。与此同时，随着新能源汽车保有量突破3000万辆，充电车位供需矛盾日益凸显，全国充电车位日均无效占用率高达43%，“有桩无位”成为新能源车主普遍面临的困境。
与此同时，全国中小型停车场普遍存在周转率低、增值服务缺失等问题。停车场资源错配与低效运营不仅造成资产价值的严重低估，也加剧了停车资源的浪费，城市交通拥堵问题因此进一步恶化，治理难度加大。
捷顺科技通过控股子公司顺易通打造的捷停车平台，通过构建“人/车/场/位/桩”一体化的车场档案，并组建大数据团队研发行业垂类大模型，为解决“城市病”提供了方案。
该“AI+停车”生态开放平台，让停车从被动管理转向主动服务。捷顺科技相关负责人告诉证券时报记者，平台通过动态撮合车位资源，构建“车主智慧停车-车场精准运营”的双向闭环，既解决车主“停车难”痛点，也帮助车场实现从“成本中心”到“利润中心”的转型。
在战略定位上，平台将作为底层能力支撑公司全业务线。“我们以‘硬件+平台+运营’为基础，结合‘AI+停车’与‘停车+能源’双轮驱动，为智慧城市提供全生态解决方案。”捷顺科技负责人介绍。这一布局不仅契合国家“新基建”政策导向，也为汽车产业和无人驾驶技术发展提供了基础设施保障。
“我们的短期目标是成为行业规范的奠基者，长期目标是构建停车产业的‘美团’模式。”谈及竞争优势，捷顺科技方面信心十足。目前，捷停车已覆盖5.5万智慧车场、2830万联网车位和1.3亿注册用户，月均服务车辆达9000万辆，规模优势显著。
技术层面上，捷顺科技通过打造行业内最大的“AI+停车”场景网络，成功在全新赛道上占据了领先地位。捷顺科技负责人表示：“我们已通过旗下捷停车平台正式推出‘车位电商’合作模式，利用‘AI+停车’的底层能力，快速稳固了市场地位，并扩大了市场覆盖率。”
同时，捷顺科技还是业内唯一公开披露拥有停车数据底座与垂类大模型的企业。“数据资产是我们的核心壁垒。”捷顺科技负责人向记者举例称，平台通过AI动态调度、需求预测等模型，可精准匹配供需，将车位利用率从60%提升至85%以上。据测算，这一车位利用率的提高，可释放的增量市场规模约为2000亿元。
此外，捷顺科技还形成轻量化复制的全新模式。前述负责人表示：“我们的‘车位电商’合作模式最快可以与B端客户当天完成签约、当天上架车位套餐，不用更换软硬件设备，不需要复杂的技术对接调试。”
生态协同是另一大差异化优势。平台已与200多家生态伙伴合作，打通车机、银行、消费等场景。“未来，停车不仅是停车，而是‘车停下，服务带走’的入口。”捷顺科技负责人描绘了这样的场景：车主通过平台预约车位时，可同步获得充电、购物等优惠，形成“停车+消费”的流量闭环。这种延伸价值，正是首发经济中“创新引领”的典型体现。
在首发经济的背景下，率先推出“AI+停车”生态开放平台为捷顺科技带来了显著的竞争优势。“我们预计3年内连接10万车场、服务3亿车主，彻底改变行业格局。”捷顺科技负责人表示。这一目标背后，是平台对停车市场的深度挖掘。传统设备销售市场规模仅百亿级，而通过车位运营、充电服务等新业务，捷顺科技有望打开更广阔的盈利空间。
从社会价值看，平台与政府合作紧密。以深圳为例，捷顺科技从2019年的“e约停”试点起步，已升级为推动全市智慧停车平台建设的主力军，通过错峰共享缓解核心区域停车压力。“‘AI+停车’还能助力动静态交通联动管理，比如减少违停、优化城市微电网建设。”捷顺科技负责人透露，平台已纳入多地智慧城市发展规划。
对于新能源汽车的普及趋势，平台也针对性推出“停充储”一体化方案。“我们将通过数据互联，预判车主充电需求，主动推荐服务。”前述负责人举例称，若系统检测到新能源汽车电量不足，可自动匹配目的地充电车位。
对于上下游产业链的促进作用，捷顺科技也充满期待。前述负责人表示，随着“AI+停车”生态开放平台的推出，传统停车场服务商将面临转型压力。未来的转型方向包括加入生态开放平台或自研转向数据服务。同时，上下游产业链也将迎来协同发展的机遇。
“首发经济不仅是市场卡位，更是责任与机遇的结合。”捷顺科技负责人总结道。通过“AI+停车”生态开放平台，公司正以技术创新驱动行业变革，同时为城市治理、能源战略提供解决方案。在数字经济与实体经济加速融合的今天，这一首发之举或将成为停车产业从量变到质变的关键转折点。