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中卫市(海原县、中宁县、沙坡头区)

珠海市(香洲区、金湾区、斗门区)

自贡市(贡井区、富顺县、沿滩区、荣县、自流井区、大安区)  巴中市(恩阳区、平昌县、巴州区、通江县、南江县)

宁波市(宁海县、慈溪市、奉化区、象山县、海曙区、余姚市、北仑区、鄞州区、江北区、镇海区)

兰州市(安宁区、永登县、西固区、城关区、七里河区、红古区、皋兰县、榆中县)

漳州市(龙海区、华安县、长泰区、东山县、南靖县、平和县、龙文区、漳浦县、云霄县、芗城区、诏安县)天水市(秦安县、清水县、甘谷县、张家川回族自治县、秦州区、麦积区、武山县)

吐鲁番市(鄯善县、高昌区、托克逊县)  昌吉回族自治州(昌吉市、呼图壁县、吉木萨尔县、玛纳斯县、木垒哈萨克自治县、奇台县、阜康市)

景德镇市(浮梁县、珠山区、昌江区、乐平市)

南阳市(唐河县、镇平县、邓州市、南召县、方城县、内乡县、卧龙区、淅川县、宛城区、社旗县、桐柏县、西峡县、新野县)

太原市(杏花岭区、娄烦县、阳曲县、晋源区、古交市、清徐县、万柏林区、小店区、迎泽区、尖草坪区)

南通市(海门区、海安市、启东市、通州区、如东县、如皋市、崇川区)

深圳市(宝安区、龙华区、南山区、坪山区、福田区、罗湖区、盐田区、光明区、龙岗区)

广西壮族自治区

三明市(建宁县、沙县区、大田县、将乐县、三元区、宁化县、明溪县、永安市、尤溪县、泰宁县、清流县)

葫芦岛市(南票区、建昌县、绥中县、连山区、龙港区、兴城市)

河源市(连平县、东源县、源城区、和平县、龙川县、紫金县)

鸡西市(梨树区、麻山区、城子河区、鸡冠区、鸡东县、密山市、滴道区、虎林市、恒山区)

海南藏族自治州(贵南县、共和县、贵德县、同德县、兴海县)

鹤壁市(鹤山区、淇滨区、浚县、淇县、山城区)

吴忠市(红寺堡区、同心县、盐池县、利通区、青铜峡市)

濮阳市(范县、南乐县、台前县、华龙区、濮阳县、清丰县)

玉林市(玉州区、博白县、兴业县、福绵区、容县、陆川县、北流市)

赣州市(会昌县、信丰县、龙南市、章贡区、瑞金市、南康区、定南县、赣县区、崇义县、寻乌县、上犹县、宁都县、全南县、于都县、安远县、兴国县、石城县、大余县)

济南市(章丘区、商河县、长清区、历城区、平阴县、历下区、钢城区、济阳区、槐荫区、市中区、天桥区、莱芜区)

儋州市

山南市(贡嘎县、曲松县、乃东区、扎囊县、桑日县、隆子县、洛扎县、加查县、浪卡子县、琼结县、错那市、措美县)

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抚顺市(望花区、东洲区、清原满族自治县、抚顺县、顺城区、新抚区、新宾满族自治县)

株洲市(炎陵县、天元区、芦淞区、石峰区、醴陵市、茶陵县、荷塘区、渌口区、攸县)

宁夏回族自治区  定西市(陇西县、通渭县、漳县、岷县、安定区、渭源县、临洮县)

保山市(龙陵县、施甸县、腾冲市、昌宁县、隆阳区)

玉溪市(江川区、红塔区、通海县、新平彝族傣族自治县、元江哈尼族彝族傣族自治县、峨山彝族自治县、华宁县、易门县、澄江市)

铜陵市(义安区、铜官区、郊区、枞阳县)齐齐哈尔市(龙江县、拜泉县、昂昂溪区、克山县、克东县、泰来县、甘南县、碾子山区、依安县、梅里斯达斡尔族区、建华区、铁锋区、富拉尔基区、讷河市、富裕县、龙沙区)

石河子市(白杨市、铁门关市、阿拉尔市、图木舒克市、双河市、胡杨河市、五家渠市、新星市、可克达拉市、北屯市、昆玉市)  黄山市(祁门县、休宁县、黟县、屯溪区、黄山区、歙县、徽州区)

邯郸市(大名县、馆陶县、鸡泽县、成安县、丛台区、武安市、肥乡区、广平县、邯山区、复兴区、曲周县、涉县、临漳县、峰峰矿区、永年区、魏县、邱县、磁县)

平顶山市(舞钢市、宝丰县、新华区、湛河区、石龙区、叶县、汝州市、卫东区、鲁山县、郏县)

威海市(乳山市、荣成市、文登区、环翠区)凉山彝族自治州(甘洛县、金阳县、雷波县、会东县、布拖县、盐源县、冕宁县、会理市、普格县、昭觉县、木里藏族自治县、越西县、宁南县、喜德县、美姑县、西昌市、德昌县)

黔东南苗族侗族自治州(台江县、麻江县、黎平县、三穗县、锦屏县、剑河县、丹寨县、从江县、镇远县、凯里市、黄平县、雷山县、榕江县、岑巩县、施秉县、天柱县)

郴州市(安仁县、桂阳县、资兴市、嘉禾县、临武县、宜章县、北湖区、桂东县、永兴县、苏仙区、汝城县)

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秦皇岛市(昌黎县、北戴河区、卢龙县、海港区、青龙满族自治县、山海关区、抚宁区)

黑河市(爱辉区、孙吴县、北安市、五大连池市、逊克县、嫩江市)

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梅州市(平远县、兴宁市、梅江区、五华县、梅县区、蕉岭县、大埔县、丰顺县)

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石家庄市(桥西区、井陉矿区、高邑县、元氏县、长安区、正定县、裕华区、藁城区、灵寿县、赵县、深泽县、平山县、行唐县、栾城区、井陉县、辛集市、新华区、新乐市、晋州市、赞皇县、鹿泉区、无极县)

博尔塔拉蒙古自治州(温泉县、阿拉山口市、精河县、博乐市)

来源：@华夏时报微博

华夏时报记者刘昱汝徐芸茜北京报道

今年一季度，我国造船市场持续繁荣。中船防务（600685.SH）、中国船舶（600150.SH）和中国重工（维权）（601989.SH）3家造船央企一季度业绩报告均取得不俗成绩。

整体来看，三家造船央企一季度净利润总额达到16.7亿元至20亿元，一季度新接订单量总额超3775亿元。

从公布的一季报来看，订单结构优化升级、注重提质增效是多家船企的核心关注点。未来，船舶工业将朝着更加绿色、智能和可持续的方向发展，船企们纷纷加强了中高端船型批量化订单承接。

值得一提的是，中船防务实现首季业绩“开门红”，预计2025年一季度实现净利润1.7亿元至2亿元，同比暴涨10.06倍至12.01倍，在三家造船央企中涨幅居于首位。2025年第一季度，中船防务实现新接订单125.02亿元，完成年度计划的71.64%。

造船央企业绩亮眼

我国造船业已连续15年全球领跑，今年一季度船舶制造业取得傲人业绩。

其中，中国船舶预计一季度净利润在10亿元至12亿元之间，新接订单量2250亿元，位于三家之首。

中国船舶发布公告称，2025年一季度预计实现归母净利润将在10亿元至12亿元之间，相较于去年同期，实现了约149.35%至199.21%的大幅增长。同时，归母扣非净利润预计将达到9.9亿元至11.9亿元，同比增长幅度更是高达192.58%至251.69%。

浙大城市学院文化创意研究所秘书长林先平在接受《华夏时报》记者采访时表示，中国船舶此次业绩实现大幅增长，彰显其在船舶制造领域的强大实力和市场竞争力。随着全球贸易逐步恢复，航运市场持续繁荣，中国船舶凭借丰富的订单储备和先进技术，有望巩固并扩大市场份额，未来发展势头强劲。

中国船舶方面表示，这一显著增长主要得益于公司手持订单结构的优化升级。在报告期内，公司交付的民品船舶价格相较于去年同期有了明显提升，从而带动了营业毛利的增加。联营企业的经营状况也出现了同步好转，为公司整体业绩的提升贡献了力量。

数据显示，截至3月31日，中国船舶累计手持民品船舶订单333艘、2563万载重吨、2250亿元。其中，集装箱船、油轮、VLEC、汽车运输船、多用途船、自卸船等细分船型订单数量均居全球前列，彰显了中国船舶在全球船舶市场中的领先地位。

中国重工一季报预计，今年一季度实现归母净利润5亿元至6亿元之间，与去年同期（法定披露数据）相比，增长269.66%至343.59%；预计实现扣非归母净利润4亿元至5亿元之间，与去年同期（法定披露数据）相比，增长349.91%至462.38%。

 据了解，受益于全球造船行业景气上行，截至2025年一季度末，中国重工手持民船订单超过3000万载重吨，金额超1400亿元，同比增长超过35%，手持订单中绿色船型占比近60%，中高端船型占比超过75%。一方面，公司表示订单自2024年起加速交付，推动业绩大幅增长。另一方面，公司表示目前在手订单额已创历史新高，生产排期已至2028年底，为未来业绩释放提供重要保障。

业内人士称，产能为造船业稀缺资源。中国重工受益于全球造船上行周期，通过产能优化、技术升级及政策红利，实现业绩爆发式增长。未来，资产整合与订单加速交付，将持续驱动业绩增长。

中船防务净利润暴涨超10倍

中船防务公告披露，今年一季度，公司实现新接订单人民币125.02亿元，完成年度计划的71.64%，主要包括9200TEU集装箱船、1900TEU集装箱船、特种船及20000方LNG加注船建造合同等。

此外，中船防务公告称，预计2025年第一季度实现归母净利润1.7亿元到2亿元，与上年同期相比，将增加1.55亿元到1.85亿元，同比增加1005.77%到1200.91%。而在2024年，中船防务的当期营业收入和净利润分别为194.02亿元、3.77亿元，同比分别增长20.17%、684.86%。

“中船防务可能通过合理的市场分析和公司战略，对未来市场趋势和业务发展进行了准确的预测和规划。其次，公司可能通过加强成本控制和优化生产流程，提高了生产效率和产品质量，从而增加了利润。此外，公司可能还加强了研发和创新能力，推动了产品升级和差异化竞争。”奥优国际董事长张玥向《华夏时报》记者表示。

对于今年一季度业绩增长的原因，中船防务方面表示，主要得益于订单结构优化、生产任务饱满，叠加深化精益管理，船舶产品收入及生产效率稳步提升，产品毛利同比改善。同时，联营企业经营业绩向好，确认投资收益同比增加，也贡献了增量利润。

据悉，中船防务主营业务涵盖海洋防务装备、海洋运输装备、海洋开发装备和海洋科技应用装备等板块，其中包括支线集装箱船、散货船、中小型气体船、疏浚船、海洋工程平台、风电安装平台等业务。该公司产品广泛应用于海洋运输、资源开发等多个领域，致力于提供高质量的装备和服务。

造船工业持续向好

2024年，我国船舶工业保持稳定向好的发展态势。工业和信息化部数据显示，2024年中国造船业三大指标继续稳步增长，连续15年全球第一。造船完工量占世界市场份额55.7%；新接订单量占世界市场份额74.1%；手持订单量占世界市场份额63.1%。

中国船舶工业行业协会秘书长李彦庆认为，中国船舶工业已经很好迈过了传统制造向现代造船模式建立的阶段，所以能够保持比较好的节拍制造船舶。客观上讲，只有中国的造船工业能够覆盖几乎全部谱系的船型，这在其他国家是找不到的。从现在来看，2025年应该会比2024年的交付更多一些。

近年来，国家出台了多项政策积极推动船舶制造行业发展，并积极推动行业智能化、绿色化。例如，2024年1月发布的《关于推动未来产业创新发展的实施意见》，其中提出面向国家重大战略需求和人民美好生活需要，加快实施重大技术装备攻关工程，突破人形机器人、量子计算机、超高速列车、下一代大飞机、绿色智能船舶、无人船艇等高端装备产品，以整机带动新技术产业化落地，打造全球领先的高端装备体系。

2024年11月发布的《5G规模化应用“扬帆”行动升级方案》，加速5G在海洋渔业、智能船舶、海上交通、海上执法、海上能源、海洋生态环境、海上救助打捞等领域创新应用。推动适用于海洋环境的5G网络设备及终端研发，深化5G与无人艇、海洋监测浮标、钻井平台等海洋设备融合应用。

中国交通运输协会新技术促进分会专家委员解筱文在接受《华夏时报》记者采访时表示，未来我国造船业欲进一步释放效能需多措并举：加大科技创新力度，提升产品核心竞争力；强化人才培养与引进，奠定坚实人才基础；促进产业链协同发展，形成强大合力；加强政策支持和引导，营造良好发展环境；积极参与国际市场竞争，拓展国际市场空间。通过这些措施，推动我国造船业向高端化、智能化、绿色化转型，增强国际竞争力，为经济发展贡献力量。

责任编辑：徐芸茜主编：公培佳