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伊春市(南岔县、丰林县、大箐山县、汤旺县、友好区、乌翠区、金林区、嘉荫县、伊美区、铁力市)

阿克苏地区(库车市、沙雅县、柯坪县、温宿县、拜城县、阿克苏市、阿瓦提县、乌什县、新和县)  西安市(周至县、蓝田县、雁塔区、灞桥区、长安区、未央区、高陵区、阎良区、鄠邑区、新城区、莲湖区、临潼区、碑林区)

陇南市(两当县、西和县、宕昌县、武都区、成县、徽县、康县、文县、礼县)

平凉市(崇信县、泾川县、灵台县、静宁县、华亭市、崆峒区、庄浪县)

商洛市(山阳县、商州区、镇安县、洛南县、商南县、丹凤县、柞水县)

石河子市(阿拉尔市、白杨市、新星市、可克达拉市、铁门关市、胡杨河市、图木舒克市、昆玉市、双河市、北屯市、五家渠市)  晋中市(祁县、太谷区、平遥县、昔阳县、寿阳县、榆社县、左权县、和顺县、介休市、榆次区、灵石县)

广州市(天河区、荔湾区、白云区、增城区、番禺区、从化区、花都区、海珠区、南沙区、黄埔区、越秀区)

甘孜藏族自治州(色达县、道孚县、丹巴县、新龙县、得荣县、甘孜县、白玉县、巴塘县、乡城县、雅江县、理塘县、德格县、炉霍县、稻城县、康定市、石渠县、泸定县、九龙县)

内江市(东兴区、资中县、威远县、隆昌市、市中区)

秦皇岛市(卢龙县、北戴河区、海港区、青龙满族自治县、昌黎县、山海关区、抚宁区)

盐城市(亭湖区、阜宁县、建湖县、射阳县、盐都区、东台市、滨海县、响水县、大丰区)

六安市(叶集区、霍山县、金寨县、舒城县、裕安区、霍邱县、金安区)

白山市(抚松县、江源区、临江市、长白朝鲜族自治县、靖宇县、浑江区)

嘉峪关市

黄冈市(麻城市、团风县、红安县、英山县、浠水县、蕲春县、黄州区、武穴市、罗田县、黄梅县)

崇左市(凭祥市、天等县、龙州县、宁明县、江州区、大新县、扶绥县)

张家口市(阳原县、蔚县、崇礼区、万全区、沽源县、宣化区、下花园区、桥东区、桥西区、康保县、张北县、怀安县、怀来县、涿鹿县、赤城县、尚义县)

泉州市(丰泽区、石狮市、泉港区、惠安县、南安市、安溪县、鲤城区、洛江区、金门县、永春县、德化县、晋江市)

德宏傣族景颇族自治州(芒市、梁河县、盈江县、瑞丽市、陇川县)

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信阳市(浉河区、平桥区、商城县、淮滨县、罗山县、潢川县、新县、固始县、光山县、息县)

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三门峡市(陕州区、义马市、卢氏县、渑池县、灵宝市、湖滨区)

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三明市(将乐县、明溪县、大田县、三元区、泰宁县、建宁县、尤溪县、宁化县、沙县区、清流县、永安市)

铜仁市(德江县、沿河土家族自治县、万山区、石阡县、碧江区、松桃苗族自治县、江口县、思南县、玉屏侗族自治县、印江土家族苗族自治县)

本溪市(溪湖区、本溪满族自治县、平山区、南芬区、明山区、桓仁满族自治县)

塔城地区(和布克赛尔蒙古自治县、乌苏市、塔城市、沙湾市、托里县、额敏县、裕民县)  孝感市(孝南区、大悟县、孝昌县、应城市、汉川市、云梦县、安陆市)

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广西壮族自治区宜昌市(西陵区、当阳市、五峰土家族自治县、猇亭区、点军区、宜都市、兴山县、远安县、伍家岗区、长阳土家族自治县、枝江市、夷陵区、秭归县)

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站在长三角（盐城）智能网联汽车试验场（以下简称“试验场”）的调度指挥中心观景台上，一连串清脆的刹车声从多功能柔性广场传来，几辆汽车正从三个方向驶向广场中心并实现会车。另一侧的城市场景模拟区，工作人员正布置“假人”，为下一轮测试做准备，不远处呼啸而过的“飞行汽车”进行着模拟风阻测试。走进智能网联复杂环境多维模拟平台，暴雨和闪电在工作人员的指令下如约而至，远处的红绿灯在滂沱雨幕中渐渐模糊，这是在测试智能网联汽车在低能见度下的传感、决策等能力……

安全，是汽车行业发展的基石。一辆汽车由数以万计的零部件组成，如何才能判定其可靠？测试是必经之路。走进试验场，成百上千、不同型号的汽车正在多元化场景中开展测试。除了验证单车的“智能”，这里还是车路协同的试验场，并汇集了清洁能源、低空飞行等前沿交通要素，勾勒出未来智慧交通的蓝图。

智驾测试平台

创造多个“首创”

2020年11月，中汽股份投资15亿元，布局建设长三角（盐城）智能网联汽车试验场，这是中汽股份继综合汽车试验场后在盐城建设的第二个项目。2024年7月16日，项目正式启动运营。

“在试验场建成前，我国缺少一个大型、综合测试平台，来解决智能网联汽车正式上路前的各种问题，突出的问题有技术难以验证、迭代更新较慢等。”中汽股份总经理张子鹏在接受证券时报记者采访时表示，试验场承担两大使命：其一，服务于整个行业试验需求；其二，助力我国智能网联汽车技术迭代创新，围绕标准验证及前瞻引领开展相关工作。

试验场占地面积约4000亩，建设有8条专用于智能网联汽车的测试道路、3.2万平方米的试验室以及配套的油电氢醇四合一综合能源中心，能够涵盖智能网联汽车及自动驾驶能力测试的绝大多数场景需求，同时满足重型商用车主要测试能力，并兼顾飞行汽车和低空飞行器的测试能力。

除了规模大、综合性强外，试验场还带来了一系列首创：全球第一个、唯一一个在封闭汽车试验场内建设的真实隧道场景；智能网联多车道性能路创新性与智能网联高速环道一体化建设，可兼顾飞行汽车的测试要求等。

“真实”是记者搭车进入试验场智能网联隧道的第一感受。这条隧道全长840米，深达地下13米，暗埋段呈S形弯长度达350米，还有地下分流及地下合流匝道，如同都市中常见的隧道。工作人员介绍称，隧道的一大功能，是在没有GPS定位信号且网络信号受屏蔽的情况下，测试智能网联汽车感知、计算、决策、执行等功能。“我们希望测试智能网联汽车在失去‘眼睛’的情况下如何驶出隧道，这样才能真正考验其智能化程度。”

走进长达300米、净高6米的智能网联复杂环境多维模拟平台内，工作人员宛若“雷公电母”，通过操作平板电脑实现雨、雾、光照等调节。该平台工程师对记者表示，平台能对雾的浓度、雨的大小、光的颗粒直径等进行定量控制，从而进行系统科学的测试安排。通过配备丁字路口，还能实现高速车辆在雨、雾、光照模拟条件下的会车测试，这在国内属于首创。

总体上看，整个试验场包含多车道性能路、城市街区、可靠性试验路等功能片区。张子鹏表示，目前，试验场正在进行越野路、山地等新场景的兴建，预计新场景今年年底投入运行。

畅想未来交通的仿真社会

张子鹏对记者表示，试验场不仅仅是智能网联汽车的试验场，更是未来交通的试验场，它面向整个交通环境的参与者。在这里，交通参与者各司其职，搭建起小型“汽车社会”，为智慧交通这个大目标服务。

例如，试验场配套了油电氢醇“四合一”综合能源中心，可为不同类型新能源汽车提供能源补给，满足其测试过程中的能源需求。据介绍，该项目是中汽股份和中国石化的合作成果，旨在验证其面向未来的综合能源系统。

低头是车，抬头是飞行器，甚至还有既能跑又能飞的“飞行汽车”……在试验场，低空经济也率先腾飞。张子鹏表示，在建设时，公司创新性地将智能网联高速环道与智能网联多车道性能路进行一体化设计建设，建成超宽测试跑道。建设标准除满足智能网联乘用车和重型商用试验要求外，还满足通用飞行器2B类起降跑道标准，可以服务于飞行汽车和低空飞行器测试，助力低空经济的发展。

“此外，公司还和中国移动合作，超前布局了空联网基础设施，部署了最新一代通信感知一体化的5G-A网络基站，高度在600米以下范围内的立体通感网络全覆盖，有效增强了低空飞行器的通信和感知能力。试验场还实现了信号覆盖范围内低空飞行器飞行轨迹的实时捕捉，搭建起了国内首个汽车试验场内的低空飞行监管平台。”张子鹏说。

更“智能”数字试验场建设中

《中汽股份“十四五”发展规划》明确提出，公司围绕智能网联汽车试验“三支柱”法，努力构建“仿真—场地—道路”全景技术服务能力。目前，试验场可涵盖智能网联汽车及自动驾驶能力测试的绝大多数场景需求，而让测试更“智能”的数字试验场正有条不紊地建设。

在调度指挥中心的云控平台大屏幕上，基于试验场实景三维地图打造的虚拟1：1场景一览无余。受访技术人员表示，该平台实现了道路、车辆、人员、设备、环境、活动等要素完全1：1实景三维还原，试验场调度员能最直观地一图尽览场地运行状态，助力调度指挥工作。

基于数字孪生等技术，能够实现智能网联汽车仿真测试的数字试验场将在不久后问世。张子鹏说，当前，城市街区路侧部署了智能融合感知设备及车路协同测试平台，以支持和推进相关标准体系的发展。未来，中汽股份还可以提供车辆在真实场地中注入虚拟场景，以实现丰富组合场景高效测试的环境。

“我们会从控制端向车辆发送虚拟的目标物信号，让车辆‘认为’前方有行人或障碍物穿过，从而测试车辆是否有相应的反馈和执行相关动作。”张子鹏说，经过多次虚拟测试和调整后，再让车辆和真实的目标物进行验证，这样可以加快技术迭代更新的速度，节省经济、时间等成本。

（文章来源：证券时报）