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玉林市(博白县、兴业县、容县、北流市、玉州区、陆川县、福绵区)

天水市(麦积区、清水县、秦州区、秦安县、武山县、张家川回族自治县、甘谷县)

南阳市(南召县、西峡县、新野县、宛城区、邓州市、淅川县、卧龙区、镇平县、内乡县、唐河县、社旗县、方城县、桐柏县)

襄阳市(谷城县、樊城区、襄城区、保康县、宜城市、枣阳市、南漳县、老河口市、襄州区)  海西蒙古族藏族自治州(乌兰县、都兰县、茫崖市、德令哈市、天峻县、格尔木市)

南昌市(进贤县、红谷滩区、安义县、东湖区、新建区、西湖区、青山湖区、南昌县、青云谱区)

洛阳市(涧西区、嵩县、洛宁县、瀍河回族区、伊川县、西工区、孟津区、栾川县、汝阳县、老城区、新安县、宜阳县、偃师区、洛龙区)

江门市(蓬江区、台山市、恩平市、新会区、鹤山市、江海区、开平市)

阿里地区(措勤县、日土县、革吉县、普兰县、噶尔县、札达县、改则县)  廊坊市(大城县、香河县、安次区、永清县、三河市、广阳区、文安县、固安县、大厂回族自治县、霸州市)

昭通市(水富市、昭阳区、镇雄县、威信县、盐津县、大关县、绥江县、巧家县、鲁甸县、永善县、彝良县)

唐山市(丰润区、路南区、遵化市、路北区、滦州市、迁西县、乐亭县、丰南区、曹妃甸区、玉田县、开平区、滦南县、迁安市、古冶区)

大理白族自治州(鹤庆县、祥云县、永平县、大理市、剑川县、洱源县、云龙县、南涧彝族自治县、漾濞彝族自治县、弥渡县、巍山彝族回族自治县、宾川县)

澳门特别行政区

运城市(垣曲县、河津市、永济市、临猗县、平陆县、稷山县、盐湖区、万荣县、闻喜县、绛县、夏县、新绛县、芮城县)

湘西土家族苗族自治州(永顺县、吉首市、花垣县、凤凰县、泸溪县、保靖县、古丈县、龙山县)

南京市(秦淮区、江宁区、栖霞区、玄武区、建邺区、高淳区、雨花台区、浦口区、六合区、鼓楼区、溧水区)

仙桃市(神农架林区、潜江市、天门市)

贵港市(港南区、港北区、平南县、桂平市、覃塘区)

宣城市(广德市、郎溪县、宁国市、绩溪县、旌德县、泾县、宣州区)

株洲市(茶陵县、醴陵市、天元区、荷塘区、攸县、渌口区、石峰区、芦淞区、炎陵县)

眉山市(东坡区、青神县、彭山区、洪雅县、仁寿县、丹棱县)

衢州市(柯城区、衢江区、常山县、江山市、开化县、龙游县)

雅安市(石棉县、宝兴县、芦山县、荥经县、雨城区、天全县、名山区、汉源县)

文山壮族苗族自治州(文山市、麻栗坡县、广南县、富宁县、砚山县、西畴县、丘北县、马关县)

钦州市(钦北区、灵山县、浦北县、钦南区)

大庆市(杜尔伯特蒙古族自治县、萨尔图区、林甸县、龙凤区、大同区、肇州县、肇源县、让胡路区、红岗区)

新疆维吾尔自治区

塔城地区(额敏县、裕民县、和布克赛尔蒙古自治县、沙湾市、塔城市、托里县、乌苏市)

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娄底市(新化县、涟源市、冷水江市、双峰县、娄星区)

平顶山市(郏县、卫东区、新华区、宝丰县、湛河区、叶县、舞钢市、石龙区、汝州市、鲁山县)

滁州市(天长市、全椒县、南谯区、琅琊区、明光市、来安县、凤阳县、定远县)

阳泉市(城区、平定县、盂县、郊区、矿区)  锦州市(太和区、凌河区、凌海市、黑山县、义县、北镇市、古塔区)

桂林市(全州县、阳朔县、龙胜各族自治县、叠彩区、雁山区、七星区、灵川县、兴安县、平乐县、资源县、秀峰区、恭城瑶族自治县、永福县、灌阳县、象山区、临桂区、荔浦市)

台州市(仙居县、玉环市、临海市、三门县、椒江区、黄岩区、天台县、路桥区、温岭市)

黄南藏族自治州(河南蒙古族自治县、同仁市、尖扎县、泽库县)白山市(浑江区、抚松县、靖宇县、长白朝鲜族自治县、江源区、临江市)

白银市(景泰县、白银区、靖远县、平川区、会宁县)  辽源市(龙山区、东丰县、东辽县、西安区)

宜昌市(秭归县、猇亭区、当阳市、枝江市、远安县、点军区、宜都市、兴山县、五峰土家族自治县、长阳土家族自治县、西陵区、伍家岗区、夷陵区)

西双版纳傣族自治州(勐腊县、勐海县、景洪市)

那曲市(色尼区、双湖县、嘉黎县、申扎县、尼玛县、巴青县、比如县、班戈县、聂荣县、索县、安多县)焦作市(孟州市、中站区、博爱县、马村区、温县、武陟县、山阳区、修武县、沁阳市、解放区)

商洛市(丹凤县、山阳县、洛南县、商南县、镇安县、柞水县、商州区)

昌吉回族自治州(昌吉市、玛纳斯县、木垒哈萨克自治县、呼图壁县、奇台县、吉木萨尔县、阜康市)

邵阳市(北塔区、邵阳县、大祥区、新宁县、双清区、邵东市、洞口县、武冈市、城步苗族自治县、隆回县、新邵县、绥宁县)

宁德市(福安市、古田县、蕉城区、周宁县、柘荣县、寿宁县、屏南县、福鼎市、霞浦县)

延边朝鲜族自治州(延吉市、龙井市、和龙市、敦化市、安图县、图们市、汪清县、珲春市)

扬州市(仪征市、广陵区、高邮市、宝应县、邗江区、江都区)

长沙市(雨花区、天心区、望城区、芙蓉区、浏阳市、宁乡市、长沙县、岳麓区、开福区)

乐山市(五通桥区、马边彝族自治县、夹江县、峨边彝族自治县、金口河区、峨眉山市、沙湾区、沐川县、犍为县、井研县、市中区)

百色市(凌云县、德保县、乐业县、平果市、田阳区、靖西市、西林县、田东县、隆林各族自治县、那坡县、田林县、右江区)

盘锦市(盘山县、大洼区、兴隆台区、双台子区)

三沙市(西沙区、南沙区)

泰安市(岱岳区、肥城市、宁阳县、泰山区、东平县、新泰市)

开封市(祥符区、龙亭区、顺河回族区、鼓楼区、禹王台区、兰考县、尉氏县、通许县、杞县)

郑州市(二七区、登封市、中牟县、荥阳市、惠济区、巩义市、金水区、中原区、新密市、上街区、管城回族区、新郑市)

肇庆市(鼎湖区、高要区、广宁县、封开县、德庆县、端州区、怀集县、四会市)

怒江傈僳族自治州(兰坪白族普米族自治县、泸水市、贡山独龙族怒族自治县、福贡县)

3月底，工信部“有条件批准L3级自动驾驶车型生产准入”重磅政策落地，L3级自动驾驶加速启动。

政策破冰，车企加速量产布局。4月16日，岚图L3级智能架构技术发布，L3级智能安全行驶平台——青云平台、L3级智能安全驾驶系统——鲲鹏系统，承接该技术的产品“泰山”年内发布；4月12日，广汽集团董事长、总经理冯兴亚在2025广汽科技日上表示，广汽是国家首批L3准入试点资格的乘用车企业之一，2025年4季度，广汽的L3自动驾驶车型将上市销售；小鹏汽车也宣布2025年底将实现L3在中国量产落地……

车企竞速L3，2025年年底成为关键时间节点，一方面政策破冰为智驾新技术、新阶段开路；但另一方面，随着市场乱象频发，官方也出台相关政策拧紧了智能辅助驾驶“安全阀”。4月中下旬，工信部进一步规范车企的营销宣传行为，车企不得就智能辅助驾驶夸大或虚假宣传，并严格履行告知义务，确保生产一致性和质量安全，提升智能网联汽车的安全水平；规范之下，4月21日中国汽车工业协会联合中国汽车工程学会发布《关于规范驾驶辅助宣传与应用的倡议书》，从切实履行产品质量安全主体责任、规范营销宣传行为、切实履行告知义务等三个方面入手，规范车企驾驶辅助宣传与应用，杜绝过度营销。

此时将L3作为下一个竞争焦点，车企此时打出这张牌，需要更加谨慎。

车企排兵布阵加速向L3上探

进入2025年，智驾已成为新车竞争的焦点，从无限逼近L3，到官宣L3的年内落地，车企开始密集排兵布阵。

数据显示，2025年，中国乘用车L2级辅助驾驶及以上新车渗透率将达到65%，国内乘用车智能座舱渗透率将达到76%。预计2030年L2以上智驾的市场渗透率有望达到90%。智能驾驶正在从L2智能辅助驾驶，向更高阶的L3甚至是L4级自动驾驶迈进。

“L2智能辅助驾驶到L3自动驾驶的分水岭，不是简单的技术升级，而是从人机共驾到系统主导的责任交接，这意味着用户对安全的底层需求发生了质变。”在智能辅助驾驶与自动驾驶之间，冯兴亚给出了如上定义，并将2025年定义为“L3级智驾元年”。

“我认为去年是智能辅助驾驶、高阶智驾的元年。从去年开始，智驾水平上升的比例越来越高，各汽车厂家都开始了智驾（车型）的上市。今年可能会成为L3级智驾元年，今年底之前一定会出现L3级的智驾车型。”冯兴亚说，“豪华产品如果不做L3，没有L3级功能，消费者没有什么购买欲望。”

当前，在加速提高自主品牌渗透率，并布局高端市场的过程中，广汽都将“智能驾驶”作为一张重点牌打出。广汽传祺中大型MPV传祺向往M8乾崑系列日前发布，作为广汽传祺与华为联合创“新”计划的首款落地车型，凭借华为乾崑智驾ADS3.0系统和鸿蒙智能座舱，在智能化领域实现了进一步突破；昊铂HL26.98万元起售，搭载广汽全新GSD高阶智驾，融合端到端大模型算法，代表广汽在高端市场占位。

“L3是有条件的自动驾驶，依然不是严格意义上的自动驾驶，所以大家要正确理解。L3是辅助自动驾驶，在启动L3功能时，主驾从驾驶员变成安全监督员，依然要对车进行监控，做好随时接管车的准备。从用户的使用角度来看，在人驾的时候人负责，车驾的时候就是厂商来负责。”岚图汽车CEO卢放在接受21世纪经济报道记者采访时同样对L2、L3之间进行了界定。

对于车企来说，L3的到来是责任主体的变化，主机厂应该把技术冗余做到极致。在卢放看来，L3相对于L2有了更高的要求，比如系统的可靠性、持续性等。

相较于广汽为L3上车定下量产时间，岚图汽车此次推出L3级智能架构——天元智架，整合青云L3级智能安全行驶平台与鲲鹏L3级智能安全驾驶系统。

卢放指出，借助“智能架构”+“智能辅助驾驶”，岚图方面认为真正的智能驾驶需要有整车能力的基础，再加上智能化的技术，融合后才能构成完整的智能化体验，由此迈入L3时代。

除了广汽和岚图外，众多头部玩家也在摩拳擦掌。

此前华为常务董事、终端BG董事长余承东就曾预测L3级自动驾驶技术预计将在明年实现商用化。华为ADS4.0计划于今年推出，届时将带来高速L3级自动驾驶的商用体验及城区L3级自动驾驶的试点项目；2025年小鹏图灵AI芯片将量产上车，计算能力三倍于现有芯片，在此支持下，小鹏汽车董事长何小鹏立下军令状：2025年底必让L3自动驾驶在中国落地；极氪9X光辉将搭载业界首创、专为L3智能驾驶设计的解决方案——千里浩瀚H9；比亚迪宣布，2025年第三季度在仰望U9上量产搭载L3级城市领航系统。

打破门槛，L3正在逐步从概念走向现实，车企备战L3、L4级智驾市场，相继宣布量产时间。在政策破冰托举，但宣传风口紧缩的情况下，车企迈向L3需要更加谨慎。

守住安全红线，稳妥迈入L3时代

接连打出“智驾牌”，“行业首家”“类人体验”“老司机”“解放双手”等成为车企在宣传时对自家智能驾驶能力的解读。但随着行业无限逼近L3，真正的责任归属重新划分，智能辅助驾驶功能“翻车”案例频发，技术迭代但用户操作不当、信任过载等，都对车企迈入L3时代提出更高的要求。

有业内人士指出，在智能辅助驾驶落地的过程中，存在混淆用户视听的传播，导致用户对L2、L3的认知不足，带来驾驶安全风险，会对行业带来较大风险。L3到来，主机厂应该把技术冗余做到极致。

换言之，迈向L3级自动驾驶时代，除了技术的迭代之外，更离不开法律法规的完善与消费者的清晰认知与操作。因此，在官宣搭载L3的车型量产落地在即的同时，安全也成为各家车企“掌门人”对外解读的重点。

“在智能辅助驾驶行业里有很多乱象，比如做不到动力分配控制、动力和制动协调，却说具备某种智能驾驶能力，这是属于虚假传播。”卢放告诉记者，宣传要有底线，在技术方面不断通过技术的提升拉高安全的底线。首先是以安全为基础，给予用户知情权，用户要清楚知道车到底具备什么样的能力，否则就容易出大问题。

“部分企业宣传最高的能力，但销售的是低能力的产品，用户以为买到了高的能力，就容易出事故。”卢放认为，首先还是要保障用户的知情权、让大家清楚地知道车到底是什么样的能力。对于整车厂来讲，过去一系列事件的发生也给大家提了醒，在宣传的时候要有底线，要正确传播，不要混淆概念，也不要以偏概全，要给用户讲清楚产品的能力。

目前，我国智能网联汽车均搭载L2级辅助驾驶，L3级、L4级自动驾驶技术尚处于试点阶段。但此前在车企的宣传中，对当前智能辅助驾驶技术给出“超能力”的定义，忽视了风险，模糊了安全边界，过度言论一定程度上造成了消费者的认知偏差，自行迈入“解放双手”的时代，出于对智能辅助驾驶技术的盲目信任，导致因开启智能辅助驾驶功能而造成的事故频发。

“高速开车躺平睡觉”、“驾驶位上双手玩手机”等短视频充斥社交平台，3月底小米SU7事故后，智驾安全话题再次引起讨论。

4月21日，中国汽车工业协会联合中国汽车工程学会发布《关于规范驾驶辅助宣传与应用的倡议书》，从切实履行产品质量安全主体责任、规范营销宣传行为、切实履行告知义务等三个方面入手，引导企业强化自律意识，践行质量承诺与安全责任，构建良性发展生态，推动组合驾驶辅助功能产品安全推广应用。在规范营销宣传行为方面，上述两个协会倡议，企业应严格依据《汽车驾驶自动化分级》，杜绝虚假宣传与过度营销，避免使用模糊或误导性表述，确保功能命名科学严谨，防止驾驶员误用、滥用风险。对已发布的失实信息应及时澄清并整改，主动承担企业主体责任和社会责任。

4月16日，工信部也曾发声，强调汽车生产企业要深刻理解通知要求，充分开展组合驾驶辅助测试验证，明确系统功能边界和安全响应措施，不得夸大或虚假宣传，并严格履行告知义务，确保生产一致性和质量安全，提升智能网联汽车的安全水平。

官方部门拧紧智能辅助驾驶“安全阀”，车企L3量产的关键一年，智驾的相关测试、宣传、功能安全等方面也需要更加谨慎，避免测试风险、宣传误导、功能滥用等问题。

公布L3进度的同时，广汽集团也首次公开了“广汽星灵安全守护体系”，广汽强调在L3上的目标只有一个——比民航客机还安全。

“技术可以迭代，生命无法重来。”在冯兴亚看来，跨过“L2智能辅助驾驶”到“L3自动驾驶”，不仅对智能驾驶技术提出了更高的要求，更对车企能不能搭建可靠的安全架构，处理各种突发风险带来了更高的考验。

中国科学院院士、中国电动汽车百人会副理事长欧阳明高在中国电动汽车百人会论坛（2025）上表示，目前，我国仍处于全民智驾而非全民自动驾驶时代。当前首要任务是尽快解决L2、L3级自动驾驶的相关法律法规问题，这给相关部门提出了紧迫要求。而L4级自动驾驶需要积累经验、稳步推进，现阶段不宜提全民自动驾驶。

责任归属、算法迭代、用户教育等多项难题待解，在激进与保守之间摇摆迈向L3时代，车企还需迎接几项大考。