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眉山市(洪雅县、东坡区、仁寿县、丹棱县、青神县、彭山区)

海南藏族自治州(兴海县、同德县、共和县、贵德县、贵南县)

黔西南布依族苗族自治州(兴义市、册亨县、贞丰县、晴隆县、兴仁市、望谟县、普安县、安龙县)

泰安市(泰山区、肥城市、岱岳区、东平县、宁阳县、新泰市)  博尔塔拉蒙古自治州(精河县、阿拉山口市、博乐市、温泉县)

百色市(那坡县、西林县、田东县、靖西市、德保县、平果市、田阳区、右江区、隆林各族自治县、凌云县、田林县、乐业县)

牡丹江市(绥芬河市、东宁市、阳明区、宁安市、爱民区、西安区、林口县、海林市、东安区、穆棱市)

佛山市(三水区、高明区、南海区、禅城区、顺德区)潮州市(湘桥区、潮安区、饶平县)

吉安市(井冈山市、万安县、吉州区、永丰县、安福县、泰和县、永新县、吉安县、新干县、吉水县、遂川县、青原区、峡江县)  南昌市(青山湖区、东湖区、红谷滩区、青云谱区、新建区、安义县、进贤县、南昌县、西湖区)

济源市

洛阳市(新安县、老城区、洛龙区、洛宁县、栾川县、瀍河回族区、偃师区、孟津区、嵩县、西工区、涧西区、伊川县、宜阳县、汝阳县)

黔南布依族苗族自治州(独山县、龙里县、罗甸县、三都水族自治县、都匀市、福泉市、长顺县、平塘县、惠水县、瓮安县、贵定县、荔波县)

舟山市(岱山县、普陀区、定海区、嵊泗县)

枣庄市(台儿庄区、滕州市、山亭区、薛城区、市中区、峄城区)

昌都市(洛隆县、贡觉县、江达县、边坝县、左贡县、察雅县、芒康县、卡若区、丁青县、八宿县、类乌齐县)

岳阳市(岳阳楼区、湘阴县、汨罗市、君山区、岳阳县、平江县、云溪区、临湘市、华容县)

无锡市(滨湖区、宜兴市、锡山区、梁溪区、惠山区、江阴市、新吴区)

大庆市(杜尔伯特蒙古族自治县、大同区、肇州县、让胡路区、红岗区、林甸县、萨尔图区、龙凤区、肇源县)

林芝市(墨脱县、察隅县、朗县、工布江达县、波密县、巴宜区、米林市)

定西市(通渭县、临洮县、漳县、岷县、渭源县、安定区、陇西县)

铜川市(王益区、印台区、耀州区、宜君县)

嘉峪关市

吉林市(丰满区、永吉县、龙潭区、蛟河市、桦甸市、舒兰市、船营区、磐石市、昌邑区)

湛江市(麻章区、遂溪县、雷州市、廉江市、坡头区、吴川市、赤坎区、霞山区、徐闻县)

南通市(海门区、如皋市、崇川区、启东市、海安市、如东县、通州区)

赤峰市(敖汉旗、巴林左旗、克什克腾旗、元宝山区、红山区、松山区、喀喇沁旗、宁城县、林西县、阿鲁科尔沁旗、巴林右旗、翁牛特旗)

儋州市

商洛市(商州区、山阳县、商南县、洛南县、丹凤县、柞水县、镇安县)

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河池市(东兰县、天峨县、大化瑶族自治县、罗城仫佬族自治县、凤山县、金城江区、环江毛南族自治县、宜州区、都安瑶族自治县、巴马瑶族自治县、南丹县)

衡水市(阜城县、景县、枣强县、故城县、深州市、武强县、桃城区、安平县、饶阳县、冀州区、武邑县)

红河哈尼族彝族自治州(泸西县、蒙自市、开远市、石屏县、建水县、屏边苗族自治县、河口瑶族自治县、元阳县、绿春县、红河县、个旧市、弥勒市、金平苗族瑶族傣族自治县)

湖州市(吴兴区、德清县、长兴县、南浔区、安吉县)  新余市(分宜县、渝水区)

南宁市(邕宁区、江南区、隆安县、良庆区、兴宁区、宾阳县、上林县、武鸣区、西乡塘区、马山县、横州市、青秀区)

常德市(汉寿县、鼎城区、安乡县、武陵区、石门县、澧县、临澧县、津市市、桃源县)

信阳市(罗山县、浉河区、淮滨县、平桥区、固始县、潢川县、息县、光山县、新县、商城县)绵阳市(北川羌族自治县、三台县、游仙区、涪城区、梓潼县、安州区、盐亭县、江油市、平武县)

鹤岗市(南山区、兴山区、兴安区、向阳区、东山区、萝北县、工农区、绥滨县)  武汉市(黄陂区、江夏区、青山区、硚口区、东西湖区、武昌区、蔡甸区、江岸区、江汉区、洪山区、新洲区、汉南区、汉阳区)

兰州市(红古区、城关区、西固区、七里河区、榆中县、安宁区、永登县、皋兰县)

太原市(晋源区、阳曲县、杏花岭区、小店区、万柏林区、古交市、尖草坪区、迎泽区、娄烦县、清徐县)

恩施土家族苗族自治州(来凤县、利川市、鹤峰县、恩施市、建始县、宣恩县、咸丰县、巴东县)西双版纳傣族自治州(勐腊县、景洪市、勐海县)

焦作市(博爱县、沁阳市、解放区、中站区、温县、山阳区、武陟县、修武县、孟州市、马村区)

聊城市(东阿县、临清市、莘县、东昌府区、冠县、阳谷县、高唐县、茌平区)

德宏傣族景颇族自治州(梁河县、瑞丽市、陇川县、盈江县、芒市)

通辽市(科尔沁区、开鲁县、科尔沁左翼中旗、奈曼旗、库伦旗、科尔沁左翼后旗、扎鲁特旗、霍林郭勒市)

安阳市(滑县、安阳县、林州市、汤阴县、北关区、内黄县、文峰区、殷都区、龙安区)

邵阳市(武冈市、新邵县、洞口县、隆回县、绥宁县、双清区、城步苗族自治县、大祥区、邵阳县、新宁县、北塔区、邵东市)

南阳市(宛城区、内乡县、邓州市、南召县、唐河县、西峡县、新野县、桐柏县、方城县、镇平县、社旗县、卧龙区、淅川县)

泰州市(海陵区、泰兴市、兴化市、靖江市、姜堰区、高港区)

银川市(兴庆区、贺兰县、灵武市、西夏区、永宁县、金凤区)

平顶山市(叶县、鲁山县、汝州市、舞钢市、宝丰县、卫东区、湛河区、石龙区、新华区、郏县)

白城市(洮南市、通榆县、镇赉县、大安市、洮北区)

鞍山市(千山区、立山区、海城市、铁东区、台安县、岫岩满族自治县、铁西区)

六安市(叶集区、霍山县、霍邱县、金安区、舒城县、金寨县、裕安区)

甘南藏族自治州(卓尼县、碌曲县、临潭县、夏河县、舟曲县、玛曲县、迭部县、合作市)

黄石市(大冶市、铁山区、阳新县、黄石港区、下陆区、西塞山区)

海北藏族自治州(祁连县、海晏县、刚察县、门源回族自治县)

一直以来

智驾功能是汽车消费市场关注的焦点

今年随着L3级自动驾驶政策破冰

多家车企相继发布智驾方案

但《中国消费者报》记者发现

车企“全场景自动驾驶”等营销话术的背后

隐藏着对技术边界的模糊与误导

......

L3级自动驾驶技术逐步成熟

智能出行将不再遥远

了解L3级自动驾驶

工业和信息化部发布的《汽车驾驶自动化分级》（GB/T40429—2021）显示，自动驾驶技术被划分为从L0到L5的6个等级。其中，L3级被定义为有条件自动驾驶，即在特定条件下，车辆可以自主完成所有驾驶任务，而驾驶员则转变为监督者的角色，仅在系统请求时介入。

L3级自动驾驶与目前市场上

广泛应用的L2级辅助驾驶相比

有着本质区别

L2级辅助驾驶只能实现部分功能的自动化，如自适应巡航和车道保持等，驾驶员仍需时刻保持警惕并准备接管车辆。

L3级在特定条件下完全解放了驾驶员的双手和双脚，让他们可以专注于非驾驶任务。

工业和信息化部最新数据显示，2024年，我国乘用车L2级也就是具备组合驾驶辅助功能的新车渗透率已达57.3%，每年会有近2000万辆新车搭载智驾功能。业内预计，到2030年L2级及以上智驾的市场渗透率有望达到90%。

今年以来，从特斯拉的FSD功能在国内市场落地到业内提出“智驾平权”概念，从地平线推进HSD全场景智驾解决方案落地到奔驰DrivePilot加速在国内市场应用，汽车企业纷纷关注这一领域，足以看出市场各方对于L3智驾功能的期待。

同时，多家车企如蔚来、比亚迪、长安汽车等已经获批进入中国首批L3级自动驾驶准入和上路通行试点名单。极氪、小鹏汽车等品牌也宣布将推出搭载L3级自动驾驶技术的车型。

尽管L3级自动驾驶技术前景广阔

但其在实际应用过程中

仍面临着诸多考验

中国汽车工程学会名誉理事长付于武在接受记者采访时表示，在技术层面，要实现高度自动化的驾驶功能需要更先进的传感器技术、更强大的算法支持以及更高的计算能力。如何确保系统的可靠性和安全性也是一大难题，特别是在复杂多变的天气和路况条件下。

车企频繁宣传“高阶智驾”

易放大消费者期待

2024年以来，越来越多车企在新车上市时以“智驾功能”“高阶智驾”为主要营销点，以吸引消费市场关注。

记者注意到

多家车企在产品介绍中

将自动驾驶级别定义为“L2+级”

长城汽车在2021款WEYVV6上市时，宣称车辆实现L2.9级自动驾驶水平；

问界M5智驾版宣称其辅助驾驶级别达到了近乎L3的水平，即L2.9999级。

时任华为智能汽车解决方案BU董事长余承东曾在一次直播活动中表示：“我在驾驶时没转过方向盘，可以打盹睡个觉。”余承东还曾公开表示，一旦达到L3级别自动驾驶，司机就可以直接去睡觉。

类似言论和宣传在一定程度上造成了消费者的认知偏差，出于对智能驾驶功能的盲目依赖，因驾驶人开启智驾而造成的事故逐渐增多。

4月8日，“广东交警”视频号发布的视频显示，一男子在高速上驾车时开着智能驾驶功能睡觉，超速驾驶狂飙超过100公里，开车过程持续1个多小时。最终，该男子被交警依法处罚。

3月16日17时许，武深高速湖南郴州段，驾驶人方某开启辅助驾驶功能后分心，未及时发现车辆方向偏移，慌忙接管时操作不当，致车辆冲向右侧山体侧翻。

3月19日，包茂高速（北往南）2184公里处，张某开启车辆自动驾驶功能并打起瞌睡，最终车辆径直追尾了前方的大货车。

目前，我国智能网联汽车搭载的均为L2级辅助驾驶，而国内尚无官方或权威机构对“高阶智驾”作出明确定义，导致不少车企自行定义，造成消费者认知混乱。

针对这一市场现状，今年2月，工业和信息化部联合市场监管总局发布《关于进一步加强智能网联汽车产品准入、召回及软件在线升级管理的通知》，要求车企明确智驾功能的边界，规范宣传用语，强化安全设计。

北京社科院副研究员王鹏在接受记者采访时表示，车企在宣传中频繁使用“高阶智驾”概念并混淆消费者认知，是一种不负责任的营销行为。“这种营销话术不仅损害了消费者的知情权，还可能引发交通安全事故。”车企应该明确告知消费者产品的实际自动驾驶能力和局限性，而不是通过模糊的宣传话术来误导消费者。

北京市京师律师事务所律师卢鼎亮对记者表示，“高阶智驾”本质是企业创造的营销概念，脱离了分级标准，导致消费者误判系统能力，弱化了“人机协同”的复杂性，容易陷入全场景适用的假象。监管部门应建立智能驾驶功能命名规范，禁止使用“高阶”“全自动”等模糊词汇，引入技术能力透明化机制并通过驾驶界面实时显示当前系统可用状态。

交通事故责任划分有待明确

相关法规亟待完善

L3级自动驾驶的大规模量产离不开政策法规层面的协同。目前，尽管北京、深圳、武汉等地相继出台了关于智能网联汽车的管理法规，对自动驾驶的应用场景、基础设施建设、事故责任划分等进行规范，但在L3级自动驾驶状态下，交通事故的责任划分仍有待进一步明确。

记者了解到，4月1日实施的《北京市自动驾驶汽车条例》提出，自动驾驶汽车上路通行期间，违反道路交通安全法律法规或者发生交通事故的，由公安机关交通管理部门按照国家有关规定调查和处理，但《道路交通安全法》及其相关条例、规章均未对此作出具体规定。

在中国电动汽车百人会论坛（2025）上，中国科学院院士、中国电动汽车百人会副理事长欧阳明高表示，目前，我国仍处于全民智驾而非全民自动驾驶时代。当前首要任务是尽快解决L2、L3级自动驾驶的相关法律法规问题，这给相关部门提出了紧迫要求。

王鹏表示：“目前，在国家层面关于L3级自动驾驶的法律法规仍然相对滞后，导致事故责任认定存在困难。当下，应该加快制定和完善相关法律法规，明确L3级自动驾驶状态下的事故责任划分原则和标准。同时，有关部门也应加强对自动驾驶技术的监管和评估，确保其安全性和可靠性达到规定要求。”