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维修前后能耗对比：对于适用产品，提供维修前后的能耗对比数据，展示节能效果。
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美满生活，从开始”观看中心致力于打造优质家电售后品牌。我们坚信的努力，将会为美满的生活添砖加瓦。美满生活，离不开卓越的产品和无忧的售后服务。经过十几年的坚持不懈的努力，我们在写下了无数售后辉煌的篇章。满意的售后服务离不开热诚优质的服务。“质量至上，服务用户”，这是我们售后永恒不变的售后观念。客户的满意，是我们的更终目标。一直以来，我们在产品、服务的质量不断提升，不遗余力。“有问必复、有诉必应，从优从速”是我们对观看中心的一贯要求，我们对自己严格管理和不断进步的要求造就了优秀的服务团队。我们坚信，有要求，有追求，才会有成绩；有要求，有追求，客户才会满意；我们更加坚信，美满生活，从开始。
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焦作市(武陟县、孟州市、温县、中站区、山阳区、马村区、解放区、沁阳市、修武县、博爱县)
邢台市(清河县、南宫市、平乡县、巨鹿县、隆尧县、内丘县、柏乡县、任泽区、襄都区、临西县、信都区、沙河市、新河县、宁晋县、南和区、威县、广宗县、临城县)
广州市(从化区、花都区、南沙区、海珠区、天河区、黄埔区、番禺区、荔湾区、白云区、增城区、越秀区)
文山壮族苗族自治州(马关县、麻栗坡县、文山市、西畴县、富宁县、丘北县、广南县、砚山县)
濮阳市(范县、南乐县、濮阳县、台前县、清丰县、华龙区)
锦州市(太和区、北镇市、义县、古塔区、黑山县、凌河区、凌海市)
漯河市(舞阳县、源汇区、郾城区、临颍县、召陵区)
赤峰市(宁城县、克什克腾旗、红山区、巴林右旗、元宝山区、阿鲁科尔沁旗、敖汉旗、巴林左旗、林西县、松山区、翁牛特旗、喀喇沁旗)
毕节市(金沙县、大方县、黔西市、七星关区、纳雍县、赫章县、织金县、威宁彝族回族苗族自治县)
珠海市(金湾区、香洲区、斗门区)
温州市(瑞安市、永嘉县、乐清市、苍南县、泰顺县、平阳县、瓯海区、洞头区、龙港市、鹿城区、龙湾区、文成县)
汕尾市(陆丰市、海丰县、城区、陆河县)
淮安市(涟水县、盱眙县、淮阴区、清江浦区、金湖县、淮安区、洪泽区)
常州市(武进区、溧阳市、天宁区、金坛区、钟楼区、新北区)
大连市(普兰店区、西岗区、长海县、中山区、旅顺口区、金州区、甘井子区、瓦房店市、庄河市、沙河口区)
郴州市(宜章县、汝城县、北湖区、临武县、资兴市、安仁县、桂东县、永兴县、苏仙区、嘉禾县、桂阳县)
衢州市(常山县、江山市、龙游县、衢江区、柯城区、开化县)
淮南市(大通区、田家庵区、寿县、凤台县、潘集区、八公山区、谢家集区)
阿拉善盟(阿拉善左旗、额济纳旗、阿拉善右旗)
绥化市(兰西县、安达市、青冈县、庆安县、明水县、海伦市、北林区、绥棱县、望奎县、肇东市)
乌海市(海勃湾区、乌达区、海南区)
张家口市(下花园区、桥东区、沽源县、万全区、康保县、怀来县、张北县、赤城县、怀安县、阳原县、尚义县、涿鹿县、崇礼区、桥西区、宣化区、蔚县)
十堰市(竹溪县、郧阳区、丹江口市、竹山县、茅箭区、郧西县、张湾区、房县)
忻州市(河曲县、宁武县、繁峙县、五台县、代县、岢岚县、神池县、忻府区、偏关县、原平市、保德县、定襄县、五寨县、静乐县)
马鞍山市(含山县、和县、雨山区、博望区、花山区、当涂县)
巴音郭楞蒙古自治州(博湖县、尉犁县、焉耆回族自治县、且末县、轮台县、库尔勒市、若羌县、和静县、和硕县)
鹤壁市(淇县、淇滨区、浚县、鹤山区、山城区)
海口市(龙华区、琼山区、秀英区、美兰区)
太原市(阳曲县、小店区、尖草坪区、清徐县、万柏林区、杏花岭区、迎泽区、娄烦县、古交市、晋源区)
呼伦贝尔市(鄂温克族自治旗、新巴尔虎左旗、鄂伦春自治旗、新巴尔虎右旗、陈巴尔虎旗、额尔古纳市、莫力达瓦达斡尔族自治旗、满洲里市、扎赉诺尔区、海拉尔区、根河市、阿荣旗、牙克石市、扎兰屯市)
鹤岗市(萝北县、东山区、工农区、兴安区、兴山区、绥滨县、向阳区、南山区)
苏州市(虎丘区、吴江区、吴中区、常熟市、太仓市、昆山市、姑苏区、相城区、张家港市)
松原市(长岭县、扶余市、前郭尔罗斯蒙古族自治县、乾安县、宁江区)
平凉市(泾川县、庄浪县、灵台县、崆峒区、静宁县、崇信县、华亭市)
西安市(碑林区、蓝田县、阎良区、鄠邑区、临潼区、莲湖区、高陵区、新城区、长安区、未央区、雁塔区、灞桥区、周至县)
钦州市(钦南区、钦北区、浦北县、灵山县)
肇庆市(怀集县、四会市、端州区、德庆县、高要区、封开县、广宁县、鼎湖区)
天津市(滨海新区、和平区、河西区、静海区、津南区、东丽区、武清区、宁河区、南开区、西青区、宝坻区、蓟州区、北辰区、河北区、河东区、红桥区)
恩施土家族苗族自治州(利川市、鹤峰县、来凤县、恩施市、建始县、宣恩县、咸丰县、巴东县)
延边朝鲜族自治州(安图县、龙井市、珲春市、和龙市、敦化市、图们市、汪清县、延吉市)
长沙市(天心区、岳麓区、望城区、浏阳市、雨花区、开福区、长沙县、宁乡市、芙蓉区)
济南市(天桥区、莱芜区、历下区、历城区、章丘区、平阴县、槐荫区、市中区、商河县、钢城区、济阳区、长清区)
六盘水市(盘州市、六枝特区、钟山区、水城区)
广元市(昭化区、旺苍县、利州区、苍溪县、朝天区、青川县、剑阁县)
柳州市(鹿寨县、柳南区、鱼峰区、柳城县、柳江区、城中区、融安县、融水苗族自治县、三江侗族自治县、柳北区)
四平市(铁东区、铁西区、双辽市、梨树县、伊通满族自治县)
周口市(川汇区、沈丘县、项城市、西华县、太康县、商水县、扶沟县、鹿邑县、郸城县、淮阳区)
运城市(绛县、临猗县、河津市、芮城县、闻喜县、垣曲县、新绛县、盐湖区、永济市、万荣县、稷山县、夏县、平陆县)
北京市(丰台区、海淀区、门头沟区、房山区、朝阳区、怀柔区、东城区、顺义区、大兴区、西城区、平谷区、昌平区、密云区、延庆区、石景山区、通州区)
常德市(武陵区、汉寿县、桃源县、澧县、津市市、安乡县、临澧县、鼎城区、石门县)
泉州市(丰泽区、德化县、惠安县、永春县、安溪县、金门县、泉港区、洛江区、鲤城区、石狮市、晋江市、南安市)
驻马店市(泌阳县、上蔡县、西平县、汝南县、遂平县、确山县、驿城区、正阳县、新蔡县、平舆县)
邵阳市(邵阳县、绥宁县、新邵县、北塔区、双清区、武冈市、洞口县、城步苗族自治县、大祥区、新宁县、邵东市、隆回县)
朔州市(朔城区、右玉县、怀仁市、山阴县、应县、平鲁区)
红河哈尼族彝族自治州(红河县、弥勒市、河口瑶族自治县、开远市、蒙自市、个旧市、石屏县、绿春县、泸西县、建水县、元阳县、金平苗族瑶族傣族自治县、屏边苗族自治县)
克孜勒苏柯尔克孜自治州(乌恰县、阿合奇县、阿图什市、阿克陶县)
凉山彝族自治州(宁南县、西昌市、会东县、金阳县、越西县、布拖县、德昌县、喜德县、雷波县、会理市、普格县、木里藏族自治县、冕宁县、昭觉县、甘洛县、美姑县、盐源县)
鹰潭市(月湖区、余江区、贵溪市)
大庆市(萨尔图区、肇源县、让胡路区、杜尔伯特蒙古族自治县、红岗区、龙凤区、肇州县、大同区、林甸县)
佳木斯市(前进区、郊区、向阳区、富锦市、桦川县、抚远市、汤原县、东风区、桦南县、同江市)
长春市(九台区、农安县、公主岭市、朝阳区、榆树市、二道区、宽城区、双阳区、南关区、德惠市、绿园区)
临沧市(凤庆县、耿马傣族佤族自治县、临翔区、沧源佤族自治县、永德县、云县、双江拉祜族佤族布朗族傣族自治县、镇康县)
连云港市(灌南县、连云区、赣榆区、海州区、东海县、灌云县)
楚雄彝族自治州(禄丰市、永仁县、双柏县、牟定县、姚安县、武定县、南华县、元谋县、楚雄市、大姚县)
嘉兴市(海盐县、桐乡市、嘉善县、海宁市、南湖区、平湖市、秀洲区)
葫芦岛市(绥中县、南票区、连山区、龙港区、兴城市、建昌县)
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黄南藏族自治州(尖扎县、河南蒙古族自治县、同仁市、泽库县)
怒江傈僳族自治州(泸水市、贡山独龙族怒族自治县、兰坪白族普米族自治县、福贡县)
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3月底，工信部“有条件批准L3级自动驾驶车型生产准入”重磅政策落地，L3级自动驾驶加速启动。
政策破冰，车企加速量产布局。4月16日，岚图L3级智能架构技术发布，L3级智能安全行驶平台——青云平台、L3级智能安全驾驶系统——鲲鹏系统，承接该技术的产品“泰山”年内发布；4月12日，广汽集团董事长、总经理冯兴亚在2025广汽科技日上表示，广汽是国家首批L3准入试点资格的乘用车企业之一，2025年4季度，广汽的L3自动驾驶车型将上市销售；小鹏汽车也宣布2025年底将实现L3在中国量产落地……
车企竞速L3，2025年年底成为关键时间节点，一方面政策破冰为智驾新技术、新阶段开路；但另一方面，随着市场乱象频发，官方也出台相关政策拧紧了智能辅助驾驶“安全阀”。4月中下旬，工信部进一步规范车企的营销宣传行为，车企不得就智能辅助驾驶夸大或虚假宣传，并严格履行告知义务，确保生产一致性和质量安全，提升智能网联汽车的安全水平；规范之下，4月21日中国汽车工业协会联合中国汽车工程学会发布《关于规范驾驶辅助宣传与应用的倡议书》，从切实履行产品质量安全主体责任、规范营销宣传行为、切实履行告知义务等三个方面入手，规范车企驾驶辅助宣传与应用，杜绝过度营销。
此时将L3作为下一个竞争焦点，车企此时打出这张牌，需要更加谨慎。
车企排兵布阵加速向L3上探
进入2025年，智驾已成为新车竞争的焦点，从无限逼近L3，到官宣L3的年内落地，车企开始密集排兵布阵。
数据显示，2025年，中国乘用车L2级辅助驾驶及以上新车渗透率将达到65%，国内乘用车智能座舱渗透率将达到76%。预计2030年L2以上智驾的市场渗透率有望达到90%。智能驾驶正在从L2智能辅助驾驶，向更高阶的L3甚至是L4级自动驾驶迈进。
“L2智能辅助驾驶到L3自动驾驶的分水岭，不是简单的技术升级，而是从人机共驾到系统主导的责任交接，这意味着用户对安全的底层需求发生了质变。”在智能辅助驾驶与自动驾驶之间，冯兴亚给出了如上定义，并将2025年定义为“L3级智驾元年”。
“我认为去年是智能辅助驾驶、高阶智驾的元年。从去年开始，智驾水平上升的比例越来越高，各汽车厂家都开始了智驾（车型）的上市。今年可能会成为L3级智驾元年，今年底之前一定会出现L3级的智驾车型。”冯兴亚说，“豪华产品如果不做L3，没有L3级功能，消费者没有什么购买欲望。”
当前，在加速提高自主品牌渗透率，并布局高端市场的过程中，广汽都将“智能驾驶”作为一张重点牌打出。广汽传祺中大型MPV传祺向往M8乾崑系列日前发布，作为广汽传祺与华为联合创“新”计划的首款落地车型，凭借华为乾崑智驾ADS3.0系统和鸿蒙智能座舱，在智能化领域实现了进一步突破；昊铂HL26.98万元起售，搭载广汽全新GSD高阶智驾，融合端到端大模型算法，代表广汽在高端市场占位。
“L3是有条件的自动驾驶，依然不是严格意义上的自动驾驶，所以大家要正确理解。L3是辅助自动驾驶，在启动L3功能时，主驾从驾驶员变成安全监督员，依然要对车进行监控，做好随时接管车的准备。从用户的使用角度来看，在人驾的时候人负责，车驾的时候就是厂商来负责。”岚图汽车CEO卢放在接受21世纪经济报道记者采访时同样对L2、L3之间进行了界定。
对于车企来说，L3的到来是责任主体的变化，主机厂应该把技术冗余做到极致。在卢放看来，L3相对于L2有了更高的要求，比如系统的可靠性、持续性等。
相较于广汽为L3上车定下量产时间，岚图汽车此次推出L3级智能架构——天元智架，整合青云L3级智能安全行驶平台与鲲鹏L3级智能安全驾驶系统。
卢放指出，借助“智能架构”+“智能辅助驾驶”，岚图方面认为真正的智能驾驶需要有整车能力的基础，再加上智能化的技术，融合后才能构成完整的智能化体验，由此迈入L3时代。
除了广汽和岚图外，众多头部玩家也在摩拳擦掌。
此前华为常务董事、终端BG董事长余承东就曾预测L3级自动驾驶技术预计将在明年实现商用化。华为ADS4.0计划于今年推出，届时将带来高速L3级自动驾驶的商用体验及城区L3级自动驾驶的试点项目；2025年小鹏图灵AI芯片将量产上车，计算能力三倍于现有芯片，在此支持下，小鹏汽车董事长何小鹏立下军令状：2025年底必让L3自动驾驶在中国落地；极氪9X光辉将搭载业界首创、专为L3智能驾驶设计的解决方案——千里浩瀚H9；比亚迪宣布，2025年第三季度在仰望U9上量产搭载L3级城市领航系统。
打破门槛，L3正在逐步从概念走向现实，车企备战L3、L4级智驾市场，相继宣布量产时间。在政策破冰托举，但宣传风口紧缩的情况下，车企迈向L3需要更加谨慎。
守住安全红线，稳妥迈入L3时代
接连打出“智驾牌”，“行业首家”“类人体验”“老司机”“解放双手”等成为车企在宣传时对自家智能驾驶能力的解读。但随着行业无限逼近L3，真正的责任归属重新划分，智能辅助驾驶功能“翻车”案例频发，技术迭代但用户操作不当、信任过载等，都对车企迈入L3时代提出更高的要求。
有业内人士指出，在智能辅助驾驶落地的过程中，存在混淆用户视听的传播，导致用户对L2、L3的认知不足，带来驾驶安全风险，会对行业带来较大风险。L3到来，主机厂应该把技术冗余做到极致。
换言之，迈向L3级自动驾驶时代，除了技术的迭代之外，更离不开法律法规的完善与消费者的清晰认知与操作。因此，在官宣搭载L3的车型量产落地在即的同时，安全也成为各家车企“掌门人”对外解读的重点。
“在智能辅助驾驶行业里有很多乱象，比如做不到动力分配控制、动力和制动协调，却说具备某种智能驾驶能力，这是属于虚假传播。”卢放告诉记者，宣传要有底线，在技术方面不断通过技术的提升拉高安全的底线。首先是以安全为基础，给予用户知情权，用户要清楚知道车到底具备什么样的能力，否则就容易出大问题。
“部分企业宣传最高的能力，但销售的是低能力的产品，用户以为买到了高的能力，就容易出事故。”卢放认为，首先还是要保障用户的知情权、让大家清楚地知道车到底是什么样的能力。对于整车厂来讲，过去一系列事件的发生也给大家提了醒，在宣传的时候要有底线，要正确传播，不要混淆概念，也不要以偏概全，要给用户讲清楚产品的能力。
目前，我国智能网联汽车均搭载L2级辅助驾驶，L3级、L4级自动驾驶技术尚处于试点阶段。但此前在车企的宣传中，对当前智能辅助驾驶技术给出“超能力”的定义，忽视了风险，模糊了安全边界，过度言论一定程度上造成了消费者的认知偏差，自行迈入“解放双手”的时代，出于对智能辅助驾驶技术的盲目信任，导致因开启智能辅助驾驶功能而造成的事故频发。
“高速开车躺平睡觉”、“驾驶位上双手玩手机”等短视频充斥社交平台，3月底小米SU7事故后，智驾安全话题再次引起讨论。
4月21日，中国汽车工业协会联合中国汽车工程学会发布《关于规范驾驶辅助宣传与应用的倡议书》，从切实履行产品质量安全主体责任、规范营销宣传行为、切实履行告知义务等三个方面入手，引导企业强化自律意识，践行质量承诺与安全责任，构建良性发展生态，推动组合驾驶辅助功能产品安全推广应用。在规范营销宣传行为方面，上述两个协会倡议，企业应严格依据《汽车驾驶自动化分级》，杜绝虚假宣传与过度营销，避免使用模糊或误导性表述，确保功能命名科学严谨，防止驾驶员误用、滥用风险。对已发布的失实信息应及时澄清并整改，主动承担企业主体责任和社会责任。
4月16日，工信部也曾发声，强调汽车生产企业要深刻理解通知要求，充分开展组合驾驶辅助测试验证，明确系统功能边界和安全响应措施，不得夸大或虚假宣传，并严格履行告知义务，确保生产一致性和质量安全，提升智能网联汽车的安全水平。
官方部门拧紧智能辅助驾驶“安全阀”，车企L3量产的关键一年，智驾的相关测试、宣传、功能安全等方面也需要更加谨慎，避免测试风险、宣传误导、功能滥用等问题。
公布L3进度的同时，广汽集团也首次公开了“广汽星灵安全守护体系”，广汽强调在L3上的目标只有一个——比民航客机还安全。
“技术可以迭代，生命无法重来。”在冯兴亚看来，跨过“L2智能辅助驾驶”到“L3自动驾驶”，不仅对智能驾驶技术提出了更高的要求，更对车企能不能搭建可靠的安全架构，处理各种突发风险带来了更高的考验。
中国科学院院士、中国电动汽车百人会副理事长欧阳明高在中国电动汽车百人会论坛（2025）上表示，目前，我国仍处于全民智驾而非全民自动驾驶时代。当前首要任务是尽快解决L2、L3级自动驾驶的相关法律法规问题，这给相关部门提出了紧迫要求。而L4级自动驾驶需要积累经验、稳步推进，现阶段不宜提全民自动驾驶。
责任归属、算法迭代、用户教育等多项难题待解，在激进与保守之间摇摆迈向L3时代，车企还需迎接几项大考。
新闻结尾
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