修真讲解小说:挑战与成就并存的职业之路

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铜仁市(石阡县、松桃苗族自治县、江口县、沿河土家族自治县、万山区、玉屏侗族自治县、思南县、印江土家族苗族自治县、碧江区、德江县)

承德市(平泉市、宽城满族自治县、丰宁满族自治县、滦平县、双滦区、鹰手营子矿区、隆化县、双桥区、围场满族蒙古族自治县、承德县、兴隆县)

五指山市(东方市、白沙黎族自治县、临高县、琼海市、保亭黎族苗族自治县、澄迈县、万宁市、陵水黎族自治县、定安县、琼中黎族苗族自治县、昌江黎族自治县、乐东黎族自治县、屯昌县、文昌市)

双鸭山市(集贤县、尖山区、岭东区、友谊县、饶河县、宝清县、四方台区、宝山区)  广元市(苍溪县、剑阁县、旺苍县、朝天区、昭化区、利州区、青川县)

郑州市(金水区、上街区、荥阳市、二七区、中牟县、巩义市、惠济区、管城回族区、新密市、中原区、新郑市、登封市)

珠海市(香洲区、金湾区、斗门区)

和田地区(皮山县、和田县、墨玉县、策勒县、洛浦县、和田市、民丰县、于田县)

十堰市(丹江口市、郧西县、房县、郧阳区、张湾区、竹溪县、竹山县、茅箭区)  荆门市(钟祥市、掇刀区、京山市、沙洋县、东宝区)

广州市(海珠区、白云区、黄埔区、越秀区、天河区、增城区、花都区、南沙区、从化区、荔湾区、番禺区)

漳州市(华安县、平和县、芗城区、诏安县、长泰区、南靖县、龙文区、云霄县、东山县、漳浦县、龙海区)

韶关市(仁化县、始兴县、曲江区、浈江区、武江区、翁源县、乳源瑶族自治县、乐昌市、新丰县、南雄市)

衡水市(安平县、桃城区、枣强县、深州市、冀州区、饶阳县、武强县、武邑县、故城县、阜城县、景县)

新余市(渝水区、分宜县)

通辽市(霍林郭勒市、库伦旗、科尔沁左翼中旗、科尔沁区、扎鲁特旗、奈曼旗、科尔沁左翼后旗、开鲁县)

新疆维吾尔自治区

常德市(澧县、临澧县、汉寿县、津市市、安乡县、武陵区、鼎城区、桃源县、石门县)

大兴安岭地区(漠河市、塔河县、呼玛县)

固原市(泾源县、西吉县、隆德县、原州区、彭阳县)

池州市(青阳县、贵池区、石台县、东至县)

钦州市(浦北县、钦北区、钦南区、灵山县)

白山市(浑江区、临江市、江源区、长白朝鲜族自治县、抚松县、靖宇县)

沈阳市(于洪区、新民市、铁西区、苏家屯区、沈北新区、皇姑区、辽中区、浑南区、大东区、法库县、沈河区、和平区、康平县)

乐山市(马边彝族自治县、夹江县、市中区、井研县、沐川县、峨边彝族自治县、五通桥区、沙湾区、峨眉山市、犍为县、金口河区)

达州市(宣汉县、渠县、通川区、达川区、开江县、万源市、大竹县)

晋城市(高平市、陵川县、泽州县、阳城县、城区、沁水县)

六安市(舒城县、霍邱县、霍山县、裕安区、金寨县、金安区、叶集区)

葫芦岛市(兴城市、绥中县、南票区、连山区、建昌县、龙港区)

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松原市(扶余市、乾安县、长岭县、宁江区、前郭尔罗斯蒙古族自治县)

赤峰市(巴林左旗、林西县、巴林右旗、喀喇沁旗、克什克腾旗、敖汉旗、阿鲁科尔沁旗、红山区、元宝山区、松山区、宁城县、翁牛特旗)

崇左市(扶绥县、大新县、凭祥市、江州区、龙州县、天等县、宁明县)

呼伦贝尔市(莫力达瓦达斡尔族自治旗、新巴尔虎右旗、鄂温克族自治旗、额尔古纳市、陈巴尔虎旗、扎赉诺尔区、根河市、新巴尔虎左旗、满洲里市、扎兰屯市、牙克石市、海拉尔区、阿荣旗、鄂伦春自治旗)  苏州市(姑苏区、太仓市、张家港市、虎丘区、相城区、吴中区、昆山市、常熟市、吴江区)

果洛藏族自治州(玛多县、甘德县、玛沁县、班玛县、达日县、久治县)

济南市(长清区、济阳区、商河县、钢城区、历下区、平阴县、章丘区、市中区、槐荫区、天桥区、历城区、莱芜区)

青岛市(黄岛区、崂山区、市南区、市北区、即墨区、李沧区、平度市、莱西市、城阳区、胶州市)山南市(曲松县、隆子县、洛扎县、扎囊县、贡嘎县、乃东区、浪卡子县、桑日县、琼结县、加查县、错那市、措美县)

柳州市(融安县、鹿寨县、三江侗族自治县、城中区、鱼峰区、柳城县、融水苗族自治县、柳江区、柳南区、柳北区)  桂林市(龙胜各族自治县、七星区、荔浦市、阳朔县、雁山区、叠彩区、兴安县、资源县、恭城瑶族自治县、平乐县、灌阳县、全州县、永福县、秀峰区、灵川县、象山区、临桂区)

台州市(玉环市、仙居县、黄岩区、天台县、椒江区、温岭市、路桥区、三门县、临海市)

南阳市(南召县、卧龙区、淅川县、桐柏县、西峡县、方城县、新野县、邓州市、社旗县、内乡县、宛城区、唐河县、镇平县)

巴彦淖尔市(五原县、磴口县、乌拉特中旗、临河区、杭锦后旗、乌拉特后旗、乌拉特前旗)南昌市(安义县、青云谱区、西湖区、红谷滩区、进贤县、新建区、青山湖区、东湖区、南昌县)

娄底市(新化县、涟源市、冷水江市、娄星区、双峰县)

宁波市(奉化区、鄞州区、余姚市、慈溪市、海曙区、北仑区、江北区、象山县、镇海区、宁海县)

龙岩市(永定区、长汀县、上杭县、新罗区、漳平市、武平县、连城县)

安顺市(西秀区、镇宁布依族苗族自治县、关岭布依族苗族自治县、平坝区、普定县、紫云苗族布依族自治县)

怀化市(麻阳苗族自治县、新晃侗族自治县、会同县、辰溪县、洪江市、芷江侗族自治县、鹤城区、通道侗族自治县、中方县、溆浦县、沅陵县、靖州苗族侗族自治县)

武威市(民勤县、古浪县、凉州区、天祝藏族自治县)

怒江傈僳族自治州(贡山独龙族怒族自治县、兰坪白族普米族自治县、福贡县、泸水市)

河池市(东兰县、巴马瑶族自治县、罗城仫佬族自治县、环江毛南族自治县、大化瑶族自治县、都安瑶族自治县、宜州区、天峨县、南丹县、凤山县、金城江区)

宝鸡市(麟游县、眉县、陈仓区、扶风县、金台区、渭滨区、陇县、凤县、凤翔区、岐山县、千阳县、太白县)

乌兰察布市(卓资县、四子王旗、商都县、凉城县、察哈尔右翼前旗、察哈尔右翼后旗、察哈尔右翼中旗、化德县、兴和县、丰镇市、集宁区)

嘉峪关市

西宁市(城北区、湟中区、湟源县、城东区、城中区、城西区、大通回族土族自治县)

泉州市(德化县、鲤城区、永春县、石狮市、安溪县、晋江市、南安市、洛江区、丰泽区、金门县、惠安县、泉港区)

孝感市(汉川市、孝南区、云梦县、应城市、孝昌县、安陆市、大悟县)

锦州市(凌河区、凌海市、太和区、古塔区、黑山县、义县、北镇市)

淮安市(盱眙县、金湖县、淮安区、涟水县、清江浦区、淮阴区、洪泽区)

3月底，工信部“有条件批准L3级自动驾驶车型生产准入”重磅政策落地，L3级自动驾驶加速启动。

政策破冰，车企加速量产布局。4月16日，岚图L3级智能架构技术发布，L3级智能安全行驶平台——青云平台、L3级智能安全驾驶系统——鲲鹏系统，承接该技术的产品“泰山”年内发布；4月12日，广汽集团董事长、总经理冯兴亚在2025广汽科技日上表示，广汽是国家首批L3准入试点资格的乘用车企业之一，2025年4季度，广汽的L3自动驾驶车型将上市销售；小鹏汽车也宣布2025年底将实现L3在中国量产落地……

车企竞速L3，2025年年底成为关键时间节点，一方面政策破冰为智驾新技术、新阶段开路；但另一方面，随着市场乱象频发，官方也出台相关政策拧紧了智能辅助驾驶“安全阀”。4月中下旬，工信部进一步规范车企的营销宣传行为，车企不得就智能辅助驾驶夸大或虚假宣传，并严格履行告知义务，确保生产一致性和质量安全，提升智能网联汽车的安全水平；规范之下，4月21日中国汽车工业协会联合中国汽车工程学会发布《关于规范驾驶辅助宣传与应用的倡议书》，从切实履行产品质量安全主体责任、规范营销宣传行为、切实履行告知义务等三个方面入手，规范车企驾驶辅助宣传与应用，杜绝过度营销。

此时将L3作为下一个竞争焦点，车企此时打出这张牌，需要更加谨慎。

车企排兵布阵加速向L3上探

进入2025年，智驾已成为新车竞争的焦点，从无限逼近L3，到官宣L3的年内落地，车企开始密集排兵布阵。

数据显示，2025年，中国乘用车L2级辅助驾驶及以上新车渗透率将达到65%，国内乘用车智能座舱渗透率将达到76%。预计2030年L2以上智驾的市场渗透率有望达到90%。智能驾驶正在从L2智能辅助驾驶，向更高阶的L3甚至是L4级自动驾驶迈进。

“L2智能辅助驾驶到L3自动驾驶的分水岭，不是简单的技术升级，而是从人机共驾到系统主导的责任交接，这意味着用户对安全的底层需求发生了质变。”在智能辅助驾驶与自动驾驶之间，冯兴亚给出了如上定义，并将2025年定义为“L3级智驾元年”。

“我认为去年是智能辅助驾驶、高阶智驾的元年。从去年开始，智驾水平上升的比例越来越高，各汽车厂家都开始了智驾（车型）的上市。今年可能会成为L3级智驾元年，今年底之前一定会出现L3级的智驾车型。”冯兴亚说，“豪华产品如果不做L3，没有L3级功能，消费者没有什么购买欲望。”

当前，在加速提高自主品牌渗透率，并布局高端市场的过程中，广汽都将“智能驾驶”作为一张重点牌打出。广汽传祺中大型MPV传祺向往M8乾崑系列日前发布，作为广汽传祺与华为联合创“新”计划的首款落地车型，凭借华为乾崑智驾ADS3.0系统和鸿蒙智能座舱，在智能化领域实现了进一步突破；昊铂HL26.98万元起售，搭载广汽全新GSD高阶智驾，融合端到端大模型算法，代表广汽在高端市场占位。

“L3是有条件的自动驾驶，依然不是严格意义上的自动驾驶，所以大家要正确理解。L3是辅助自动驾驶，在启动L3功能时，主驾从驾驶员变成安全监督员，依然要对车进行监控，做好随时接管车的准备。从用户的使用角度来看，在人驾的时候人负责，车驾的时候就是厂商来负责。”岚图汽车CEO卢放在接受21世纪经济报道记者采访时同样对L2、L3之间进行了界定。

对于车企来说，L3的到来是责任主体的变化，主机厂应该把技术冗余做到极致。在卢放看来，L3相对于L2有了更高的要求，比如系统的可靠性、持续性等。

相较于广汽为L3上车定下量产时间，岚图汽车此次推出L3级智能架构——天元智架，整合青云L3级智能安全行驶平台与鲲鹏L3级智能安全驾驶系统。

卢放指出，借助“智能架构”+“智能辅助驾驶”，岚图方面认为真正的智能驾驶需要有整车能力的基础，再加上智能化的技术，融合后才能构成完整的智能化体验，由此迈入L3时代。

除了广汽和岚图外，众多头部玩家也在摩拳擦掌。

此前华为常务董事、终端BG董事长余承东就曾预测L3级自动驾驶技术预计将在明年实现商用化。华为ADS4.0计划于今年推出，届时将带来高速L3级自动驾驶的商用体验及城区L3级自动驾驶的试点项目；2025年小鹏图灵AI芯片将量产上车，计算能力三倍于现有芯片，在此支持下，小鹏汽车董事长何小鹏立下军令状：2025年底必让L3自动驾驶在中国落地；极氪9X光辉将搭载业界首创、专为L3智能驾驶设计的解决方案——千里浩瀚H9；比亚迪宣布，2025年第三季度在仰望U9上量产搭载L3级城市领航系统。

打破门槛，L3正在逐步从概念走向现实，车企备战L3、L4级智驾市场，相继宣布量产时间。在政策破冰托举，但宣传风口紧缩的情况下，车企迈向L3需要更加谨慎。

守住安全红线，稳妥迈入L3时代

接连打出“智驾牌”，“行业首家”“类人体验”“老司机”“解放双手”等成为车企在宣传时对自家智能驾驶能力的解读。但随着行业无限逼近L3，真正的责任归属重新划分，智能辅助驾驶功能“翻车”案例频发，技术迭代但用户操作不当、信任过载等，都对车企迈入L3时代提出更高的要求。

有业内人士指出，在智能辅助驾驶落地的过程中，存在混淆用户视听的传播，导致用户对L2、L3的认知不足，带来驾驶安全风险，会对行业带来较大风险。L3到来，主机厂应该把技术冗余做到极致。

换言之，迈向L3级自动驾驶时代，除了技术的迭代之外，更离不开法律法规的完善与消费者的清晰认知与操作。因此，在官宣搭载L3的车型量产落地在即的同时，安全也成为各家车企“掌门人”对外解读的重点。

“在智能辅助驾驶行业里有很多乱象，比如做不到动力分配控制、动力和制动协调，却说具备某种智能驾驶能力，这是属于虚假传播。”卢放告诉记者，宣传要有底线，在技术方面不断通过技术的提升拉高安全的底线。首先是以安全为基础，给予用户知情权，用户要清楚知道车到底具备什么样的能力，否则就容易出大问题。

“部分企业宣传最高的能力，但销售的是低能力的产品，用户以为买到了高的能力，就容易出事故。”卢放认为，首先还是要保障用户的知情权、让大家清楚地知道车到底是什么样的能力。对于整车厂来讲，过去一系列事件的发生也给大家提了醒，在宣传的时候要有底线，要正确传播，不要混淆概念，也不要以偏概全，要给用户讲清楚产品的能力。

目前，我国智能网联汽车均搭载L2级辅助驾驶，L3级、L4级自动驾驶技术尚处于试点阶段。但此前在车企的宣传中，对当前智能辅助驾驶技术给出“超能力”的定义，忽视了风险，模糊了安全边界，过度言论一定程度上造成了消费者的认知偏差，自行迈入“解放双手”的时代，出于对智能辅助驾驶技术的盲目信任，导致因开启智能辅助驾驶功能而造成的事故频发。

“高速开车躺平睡觉”、“驾驶位上双手玩手机”等短视频充斥社交平台，3月底小米SU7事故后，智驾安全话题再次引起讨论。

4月21日，中国汽车工业协会联合中国汽车工程学会发布《关于规范驾驶辅助宣传与应用的倡议书》，从切实履行产品质量安全主体责任、规范营销宣传行为、切实履行告知义务等三个方面入手，引导企业强化自律意识，践行质量承诺与安全责任，构建良性发展生态，推动组合驾驶辅助功能产品安全推广应用。在规范营销宣传行为方面，上述两个协会倡议，企业应严格依据《汽车驾驶自动化分级》，杜绝虚假宣传与过度营销，避免使用模糊或误导性表述，确保功能命名科学严谨，防止驾驶员误用、滥用风险。对已发布的失实信息应及时澄清并整改，主动承担企业主体责任和社会责任。

4月16日，工信部也曾发声，强调汽车生产企业要深刻理解通知要求，充分开展组合驾驶辅助测试验证，明确系统功能边界和安全响应措施，不得夸大或虚假宣传，并严格履行告知义务，确保生产一致性和质量安全，提升智能网联汽车的安全水平。

官方部门拧紧智能辅助驾驶“安全阀”，车企L3量产的关键一年，智驾的相关测试、宣传、功能安全等方面也需要更加谨慎，避免测试风险、宣传误导、功能滥用等问题。

公布L3进度的同时，广汽集团也首次公开了“广汽星灵安全守护体系”，广汽强调在L3上的目标只有一个——比民航客机还安全。

“技术可以迭代，生命无法重来。”在冯兴亚看来，跨过“L2智能辅助驾驶”到“L3自动驾驶”，不仅对智能驾驶技术提出了更高的要求，更对车企能不能搭建可靠的安全架构，处理各种突发风险带来了更高的考验。

中国科学院院士、中国电动汽车百人会副理事长欧阳明高在中国电动汽车百人会论坛（2025）上表示，目前，我国仍处于全民智驾而非全民自动驾驶时代。当前首要任务是尽快解决L2、L3级自动驾驶的相关法律法规问题，这给相关部门提出了紧迫要求。而L4级自动驾驶需要积累经验、稳步推进，现阶段不宜提全民自动驾驶。

责任归属、算法迭代、用户教育等多项难题待解，在激进与保守之间摇摆迈向L3时代，车企还需迎接几项大考。