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全国服务区域：
宜昌市(夷陵区、枝江市、当阳市、长阳土家族自治县、五峰土家族自治县、秭归县、远安县、点军区、伍家岗区、宜都市、西陵区、猇亭区、兴山县)
阳江市(江城区、阳东区、阳西县、阳春市)
凉山彝族自治州(布拖县、德昌县、会东县、雷波县、昭觉县、金阳县、喜德县、冕宁县、普格县、越西县、木里藏族自治县、甘洛县、美姑县、西昌市、宁南县、会理市、盐源县)
漯河市(舞阳县、源汇区、临颍县、郾城区、召陵区)
肇庆市(高要区、怀集县、德庆县、广宁县、端州区、四会市、封开县、鼎湖区)
成都市(邛崃市、龙泉驿区、都江堰市、新津区、温江区、金牛区、锦江区、崇州市、郫都区、大邑县、青羊区、双流区、新都区、青白江区、武侯区、金堂县、简阳市、蒲江县、彭州市、成华区)
安顺市(平坝区、紫云苗族布依族自治县、西秀区、镇宁布依族苗族自治县、普定县、关岭布依族苗族自治县)
资阳市(乐至县、安岳县、雁江区)
黔南布依族苗族自治州(福泉市、都匀市、惠水县、龙里县、瓮安县、荔波县、贵定县、平塘县、长顺县、三都水族自治县、独山县、罗甸县)
贵阳市(南明区、修文县、白云区、观山湖区、开阳县、花溪区、云岩区、息烽县、清镇市、乌当区)
嘉峪关市
临沂市(沂水县、兰陵县、沂南县、莒南县、河东区、临沭县、郯城县、罗庄区、平邑县、兰山区、蒙阴县、费县)
甘南藏族自治州(迭部县、夏河县、临潭县、合作市、玛曲县、碌曲县、卓尼县、舟曲县)
澳门特别行政区
武威市(古浪县、凉州区、民勤县、天祝藏族自治县)
平顶山市(湛河区、石龙区、新华区、郏县、宝丰县、叶县、汝州市、鲁山县、舞钢市、卫东区)
牡丹江市(东宁市、宁安市、阳明区、海林市、爱民区、穆棱市、林口县、绥芬河市、东安区、西安区)
绵阳市(涪城区、北川羌族自治县、梓潼县、三台县、游仙区、安州区、江油市、盐亭县、平武县)
滁州市(全椒县、明光市、定远县、琅琊区、天长市、来安县、凤阳县、南谯区)
湘西土家族苗族自治州(凤凰县、吉首市、古丈县、花垣县、永顺县、泸溪县、保靖县、龙山县)
清远市(佛冈县、连南瑶族自治县、清城区、连州市、清新区、英德市、连山壮族瑶族自治县、阳山县)
营口市(大石桥市、鲅鱼圈区、站前区、老边区、盖州市、西市区)
乌兰察布市(集宁区、卓资县、察哈尔右翼前旗、察哈尔右翼后旗、四子王旗、兴和县、凉城县、商都县、察哈尔右翼中旗、化德县、丰镇市)
石家庄市(晋州市、元氏县、藁城区、无极县、深泽县、辛集市、井陉县、井陉矿区、鹿泉区、正定县、行唐县、灵寿县、新乐市、赵县、新华区、栾城区、长安区、高邑县、赞皇县、裕华区、平山县、桥西区)
巴中市(恩阳区、通江县、巴州区、平昌县、南江县)
石河子市(五家渠市、白杨市、昆玉市、胡杨河市、北屯市、图木舒克市、铁门关市、阿拉尔市、新星市、可克达拉市、双河市)
开封市(杞县、尉氏县、顺河回族区、禹王台区、鼓楼区、兰考县、通许县、祥符区、龙亭区)
东莞市
泉州市(鲤城区、安溪县、惠安县、晋江市、泉港区、石狮市、南安市、丰泽区、金门县、德化县、洛江区、永春县)
锡林郭勒盟(阿巴嘎旗、正镶白旗、太仆寺旗、西乌珠穆沁旗、苏尼特右旗、多伦县、正蓝旗、东乌珠穆沁旗、苏尼特左旗、锡林浩特市、二连浩特市、镶黄旗)
韶关市(乳源瑶族自治县、南雄市、曲江区、始兴县、翁源县、仁化县、浈江区、武江区、乐昌市、新丰县)
阿拉善盟(阿拉善左旗、额济纳旗、阿拉善右旗)
吴忠市(同心县、盐池县、利通区、青铜峡市、红寺堡区)
佛山市(禅城区、顺德区、高明区、南海区、三水区)
达州市(万源市、宣汉县、达川区、通川区、开江县、渠县、大竹县)
广州市(天河区、荔湾区、番禺区、越秀区、花都区、黄埔区、增城区、从化区、海珠区、白云区、南沙区)
贵港市(港南区、桂平市、覃塘区、港北区、平南县)
铜川市(宜君县、王益区、耀州区、印台区)
丽水市(遂昌县、云和县、庆元县、莲都区、缙云县、景宁畲族自治县、龙泉市、青田县、松阳县)
常德市(临澧县、石门县、汉寿县、桃源县、武陵区、津市市、安乡县、鼎城区、澧县)
银川市(灵武市、永宁县、金凤区、兴庆区、贺兰县、西夏区)
安阳市(滑县、殷都区、林州市、文峰区、安阳县、北关区、内黄县、龙安区、汤阴县)
大庆市(红岗区、让胡路区、林甸县、龙凤区、杜尔伯特蒙古族自治县、肇源县、大同区、肇州县、萨尔图区)
南京市(栖霞区、高淳区、雨花台区、六合区、江宁区、溧水区、玄武区、秦淮区、建邺区、浦口区、鼓楼区)
和田地区(和田市、于田县、和田县、墨玉县、皮山县、策勒县、洛浦县、民丰县)
忻州市(五台县、繁峙县、代县、五寨县、神池县、原平市、定襄县、保德县、忻府区、岢岚县、宁武县、静乐县、偏关县、河曲县)
六盘水市(盘州市、钟山区、水城区、六枝特区)
迪庆藏族自治州(维西傈僳族自治县、德钦县、香格里拉市)
桂林市(兴安县、临桂区、龙胜各族自治县、七星区、永福县、秀峰区、全州县、灵川县、灌阳县、荔浦市、平乐县、叠彩区、恭城瑶族自治县、雁山区、阳朔县、资源县、象山区)
文山壮族苗族自治州(富宁县、麻栗坡县、丘北县、西畴县、文山市、马关县、砚山县、广南县)
泰州市(泰兴市、海陵区、兴化市、姜堰区、高港区、靖江市)
德阳市(广汉市、旌阳区、什邡市、罗江区、中江县、绵竹市)
昌吉回族自治州(玛纳斯县、木垒哈萨克自治县、奇台县、吉木萨尔县、昌吉市、呼图壁县、阜康市)
汕头市(濠江区、南澳县、龙湖区、澄海区、潮阳区、金平区、潮南区)
孝感市(孝昌县、孝南区、安陆市、应城市、大悟县、云梦县、汉川市)
鞍山市(铁东区、海城市、岫岩满族自治县、铁西区、台安县、千山区、立山区)
福州市(平潭县、长乐区、仓山区、永泰县、连江县、马尾区、闽清县、罗源县、晋安区、鼓楼区、福清市、台江区、闽侯县)
阿里地区(日土县、革吉县、改则县、普兰县、噶尔县、札达县、措勤县)
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铜陵市(枞阳县、铜官区、郊区、义安区)
益阳市(安化县、赫山区、南县、桃江县、沅江市、资阳区)
抚州市(南丰县、东乡区、资溪县、南城县、崇仁县、临川区、广昌县、黎川县、乐安县、金溪县、宜黄县)
海西蒙古族藏族自治州(乌兰县、天峻县、都兰县、茫崖市、格尔木市、德令哈市)
蚌埠市(蚌山区、淮上区、固镇县、龙子湖区、怀远县、五河县、禹会区)
榆林市(定边县、佳县、子洲县、神木市、靖边县、清涧县、府谷县、米脂县、吴堡县、绥德县、榆阳区、横山区)
四平市(双辽市、铁东区、伊通满族自治县、铁西区、梨树县)
来宾市(武宣县、金秀瑶族自治县、兴宾区、象州县、合山市、忻城县)
十堰市(房县、丹江口市、郧阳区、竹山县、竹溪县、郧西县、茅箭区、张湾区)
鄂州市(鄂城区、梁子湖区、华容区)
大理白族自治州(剑川县、洱源县、弥渡县、永平县、漾濞彝族自治县、云龙县、大理市、巍山彝族回族自治县、鹤庆县、南涧彝族自治县、宾川县、祥云县)
徐州市(邳州市、泉山区、铜山区、新沂市、鼓楼区、云龙区、沛县、睢宁县、丰县、贾汪区)
贺州市(钟山县、昭平县、平桂区、富川瑶族自治县、八步区)
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奔驰是全球唯一拥有L3级有条件自动驾驶和L4级自动无人驾驶泊车“双持证”的车企，有着这项代表绝对技术实力的“金字招牌”，却有人说奔驰的智能化乏善可陈，为何会这样？
答案其实并不复杂，因为奔驰体系里有着严苛的技术应用标准和底线，测试中的技术与可以商业化应用的技术之间，有着不可逾越的“红线”。
4月23日上海车展首日，奔驰史上最智能的车型——全新纯电长轴距CLA进行了全球首发，国内智能豪华电动车赛道上有了新的标杆型选手，而“奔驰到底有多智能”的悬念也有了最具象的答案。这款诞生在MMA平台上的全新车型，搭载了豪华品牌首个全场景智能辅助驾驶系统。最引人注目的是，这套智能化系统由中国研发团队开发，并基于中国真实交通环境进行了大量测试。
欧孟宇先生（MagnusÖstberg），梅赛德斯-奔驰集团股份公司首席软件官
“梅赛德斯-奔驰始终坚持‘安全为先’的原则。”梅赛德斯-奔驰集团股份公司首席软件官欧孟宇(MagnusÖstberg)在接受经济观察报记者采访时强调。梅赛德斯-奔驰（中国）投资有限公司执行副总裁、奔驰中国研发自动驾驶及车联网负责人王忻表示，“我们也关注系统的UI/UX以及人机交互（HMI）设计，我们希望这些功能可以更简单易用，客户无需付出太多学习成本即可轻松掌握。”
王忻先生，梅赛德斯-奔驰（中国）投资有限公司执行副总裁、梅赛德斯-奔驰中国研发自动驾驶及车联网负责人
“好用更安全”是奔驰“严格且固执”地坚守着的标准和底线，从全新纯电长轴距CLA的“出厂设置”来看，这一底线远高于目前行业的基础标准。而在上海繁忙街头的真实路况测试，更是让奔驰标准和中国研发能力结合的突破力惊艳四座。
“我们深知必须以‘中国速度’推进技术创新，但同时我们绝不会在安全与品质标准上有任何妥协——这也正是中国的豪华车消费者数十年来在燃油车时代所珍视的核心价值。我们坚信，在推进新技术的同时恪守这些价值，才能让广大客户继续认可奔驰的安全与品质基因。”欧孟宇强调。
表面看起来的“错失良机”，实质上是恰到好处的相遇。全新纯电长轴距CLA此时面世，完美地诠释了这一真谛。可以想见，在全行业补课“如何做到技术创新与安全底线的平衡”时，全新纯电长轴距CLA所体现的百年造车标准和创新理念，必将带来有益于行业的思考。
“严苛且固执”的标准
欧孟宇和王忻，一位是奔驰全球首席软件官，一位是奔驰中国研发自动驾驶和车联网的负责人，二人认识并合作已经有二十多年，这种默契也是奔驰智能辅助驾驶研发推进速度远超外界想象的原因之一。
全新纯电长轴距CLA搭载奔驰“最强大脑”——自研全新架构MB.OS，通过软硬件解耦的设计，让每辆车实现持续进化。基于MB.OS，中国研发团队打造了一系列更符合中国客户需求的智能科技，同时实现整车软件的持续OTA。最受关注的是，全新纯电长轴距CLA搭载的豪华品牌首个全场景智能辅助驾驶系统，由中国研发团队主导开发，采用端到端大模型且针对国内各区域真实交通情况优化。奔驰方面特别强调，这套系统是符合“奔驰标准”、安全舒适且行车文明的辅助驾驶科技。
在中国汽车业不断升级的智能比拼中，这套系统有什么优势？对此，欧孟宇和王忻皆表示，奔驰智能辅助驾驶的优势主要体现在对安全性和使用体验的关注上，体现在对“奔驰标准”严苛且固执地执行上。
“‘安全为先’是奔驰全场景智能辅助驾驶标志性的特征”，欧孟宇强调称，它不仅是基于“端到端大模型”的智能辅助驾驶，而且实现了ASIL-D级别的最高安全性。
此外，奔驰的全场景智能辅助驾驶系统强调“人机共驾”。在系统开启状态下，当驾驶者控制方向盘或车速时，系统不会直接退出，这极大提升用户使用的便捷性。而这一特性需要花费大量时间进行精细打磨调校。“我们靠系统稳定性、安全性和实际使用体验来赢得客户信任。”欧孟宇表示。
欧孟宇同时“揭秘”了这套辅助驾驶系统的研发路径。目前奔驰使用了“端到端大模型”，能够在上海、北京这样的复杂城市环境中实现“车位到车位”的智能辅助驾驶。训练大模型分多个阶段。基础阶段通过学习已有的优秀驾驶行为素材实现。进入长尾阶段，则通过模拟仿真进行强化学习和自我优化，保证遇到罕见极端场景时做出更恰当的决策。奔驰的不同之处在于，进行大模型算法训练的系统运行环境，是遵循ASIL-D安全标准开发的，这为智能辅助驾驶系统安全性提供了另一重保障。
奔驰的另一重无法超越的优势，是其庞大的全球用户数据。欧孟宇表示，除了研发测试车队的数据，来自全球1200万辆联网客户的车辆数据尤为重要，这些数据经客户同意、脱敏后，能真实反映客户独特的驾驶习惯和期待，保证奔驰能够塑造出符合奔驰标准的驾驶风格。“总结一下，我们通过供应链获取模型的基础认知能力，并在此技术上再进行奔驰标准的专项研发和调校。而这本身需要巨额投入和长期积累，同时运用奔驰专属数据打造差异化体验。”
王忻则补充称，奔驰智能辅助驾驶系统的另一大特点是“好用”。对于车辆的智能化功能，奔驰希望可以更简单易用，客户无需付出太多学习成本即可轻松掌握。在全新纯电长轴距CLA上，奔驰是行业首个将3D导航地图和驾驶辅助视图进行融合的汽车品牌，能让客户非常直观地看到辅助驾驶的实时感知和行为规划，从而提供更强的安全感。
把奔驰的百年积淀（包括其所代表的安全、豪华、品质等）与如今的领先科技相结合，这是奔驰发展观的底层逻辑。王忻强调称，虽然中国汽车发展的步伐走得特别快，但仍需要重视车的底盘舒适性、碰撞安全性等。“把一款车造出来比较容易，但是如果经过十年这个车子还能在路上跑，还能维持不变的品质，不是一件容易的事。”因此，在奔驰的标准中，每款新车都要经历15,000次以上的仿真模拟测试，以及150次以上的实车碰撞测试，以保证了产品安全性，全新纯电长轴距CLA更是在上市前进行了高达180次实车碰撞测试。“我们的目标是让客户能够在保证安全情况下来享受所有科技给大家带来的便利。”
值得一提的是，虽然常被称为“传统车企”，但奔驰在AI技术的应用上始终走在前列，奔驰相信对AI技术的应用将成为未来所有企业的核心竞争力。奔驰很早就开始布局，包括率先将ChatGPT集成到车载系统中，以及众多AI模型供应商建立战略合作。在欧美市场，奔驰与谷歌和微软展开合作；在中国市场，字节跳动是奔驰的重要合作伙伴。
中国研发团队的核心角色
“全新纯电长轴距CLA将在今年年内投产。中国研发团队为此作出了重大贡献，尤其是在与中国头部合作伙伴的合作整合方面。”欧孟宇介绍说，中国研发团队为本土合作伙伴提供了基础的架构，确保功能安全、奠定技术基准。基于这一架构，奔驰得以在中国以及欧美市场分别与当地顶尖伙伴展开合作。本土团队的核心使命，就是通过与这些伙伴的深度协作，完成整合与测试，带来满足本土客户需求的优异体验。
奔驰北京、上海双城研发行成“双引擎”布局，智能化研发团队更是集合了国内科技以及汽车领域的优秀人才，随着中国研发团队更多主导全球项目，中国研发中心迅速激发出更大的创新热情。
同时。智能辅助驾驶的“去高精地图化”这意味着系统成本将大幅降低，同时泛化全国的落地速度也显著提升。“这一成果关键在于我们的大模型能够在符合当地法规的前提下，基于本土数据进行训练。”欧孟宇称。
中国研发团队基于中国客户的需求进行研发，以智能座舱为例，这是用户最能直接感受到价值的智能化技术。全新纯电长轴距CLA所搭载的奔驰虚拟助手可以与多人交流，同时得益于AI模型和“记忆”功能，这套系统会变得越来越懂客户。
王忻介绍称，在语音播报（TTS）上，奔驰是唯一一家融合杜比全景声®️技术的品牌，并且这一语音播报还具备不同的情绪和语气。为了找到更合适的声音，奔驰从全国500多个主持人的声音中分别精选了男声和女声，让声音多一些真实感。此外，奔驰联合许多行业头部合作伙伴，诸如豆包AI大模型等，共同打造行业顶级的产品形态。奔驰最新的智能座舱代表了行业最新智能座舱应该有的样子。
此外，安全并不意味着保守，依靠中国这个全球庞大的市场和最具活力的创新生态，奔驰中国研发团队对奔驰更高级别自动驾驶的研发也将起到关键作用。2025年以来，国内车企在车辆智能化上的比拼不断升级，智能辅助驾驶功能已成为新车标配，目前，国内车企都在争夺“最先量产L3”的席位。对此，奔驰会否“参战”成为外界关注点。
“唯有达到L3级才是真正的自动驾驶。”欧孟宇表示。奔驰也率先在法律法规允许的市场（德国和美国部分州）推出了L3级有条件自动驾驶系统。
奔驰不仅是全球首家量产L3级有条件自动驾驶系统的车企，更将全力推动L3级有条件自动驾驶技术在中国的落地。目前，奔驰已经取得了北京L3级有条件自动驾驶测试的牌照和北京L4级城市和高快速路自动驾驶测试牌照。
不过，技术应用层面，安全仍是奔驰严苛坚守的标准。“最终选择权在于用户：是亲自驾驶，还是交由系统接管；是使用驾驶辅助功能，还是体验真正的自动驾驶。作为汽车制造商，我们必须明确界定智能辅助驾驶与自动驾驶二者的本质差异。”欧孟宇表示。把选择权保留在用户手里，这一原则成为“奔驰标准”最核心价值的体现，也是奔驰最大差异化竞争力所在。
随着全新纯电长轴距CLA的推出，奔驰在北京上海两地大规模的研发团队也正式“曝光”。4月22日的“奔驰科技日”上，这些年轻而优秀的中国面孔出现在大屏幕上，他们是奔驰在华研发二十载，始终保持创新实力的“幕后战队”。
如今中国已经成为奔驰全球研发网络的重要组成部分，凭借不断提升的中国研发团队实力，奔驰开启史上最强的产品和技术攻势的时机已经成熟。
新闻结尾
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