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昭通市(威信县、镇雄县、绥江县、盐津县、彝良县、巧家县、大关县、永善县、鲁甸县、昭阳区、水富市)
南京市(建邺区、鼓楼区、秦淮区、高淳区、江宁区、浦口区、六合区、溧水区、玄武区、雨花台区、栖霞区)
德宏傣族景颇族自治州(芒市、瑞丽市、盈江县、梁河县、陇川县)
合肥市(瑶海区、肥东县、庐阳区、肥西县、蜀山区、庐江县、巢湖市、长丰县、包河区)
葫芦岛市(龙港区、兴城市、绥中县、连山区、建昌县、南票区)
临汾市(永和县、曲沃县、襄汾县、乡宁县、洪洞县、霍州市、翼城县、侯马市、浮山县、汾西县、安泽县、蒲县、隰县、古县、吉县、大宁县、尧都区)
鄂尔多斯市(达拉特旗、乌审旗、杭锦旗、鄂托克旗、伊金霍洛旗、鄂托克前旗、东胜区、准格尔旗、康巴什区)
鄂州市(鄂城区、华容区、梁子湖区)
安顺市(关岭布依族苗族自治县、平坝区、镇宁布依族苗族自治县、普定县、紫云苗族布依族自治县、西秀区)
景德镇市(昌江区、珠山区、乐平市、浮梁县)
昌吉回族自治州(木垒哈萨克自治县、吉木萨尔县、玛纳斯县、呼图壁县、奇台县、昌吉市、阜康市)
甘孜藏族自治州(得荣县、白玉县、德格县、泸定县、巴塘县、康定市、九龙县、石渠县、雅江县、色达县、道孚县、新龙县、甘孜县、丹巴县、炉霍县、稻城县、理塘县、乡城县)
吴忠市(青铜峡市、利通区、红寺堡区、盐池县、同心县)
宁夏回族自治区
鹤岗市(工农区、萝北县、向阳区、东山区、兴山区、绥滨县、南山区、兴安区)
达州市(大竹县、宣汉县、通川区、渠县、万源市、达川区、开江县)
南阳市(西峡县、社旗县、卧龙区、镇平县、淅川县、桐柏县、新野县、内乡县、南召县、唐河县、宛城区、方城县、邓州市)
益阳市(资阳区、桃江县、南县、赫山区、安化县、沅江市)
沈阳市(大东区、新民市、皇姑区、和平区、铁西区、沈北新区、法库县、沈河区、于洪区、浑南区、苏家屯区、康平县、辽中区)
黑河市(嫩江市、爱辉区、孙吴县、逊克县、北安市、五大连池市)
宿州市(泗县、埇桥区、砀山县、萧县、灵璧县)
池州市(贵池区、石台县、青阳县、东至县)
本溪市(明山区、南芬区、溪湖区、桓仁满族自治县、本溪满族自治县、平山区)
龙岩市(连城县、长汀县、上杭县、永定区、武平县、新罗区、漳平市)
广州市(花都区、天河区、荔湾区、从化区、南沙区、越秀区、番禺区、增城区、黄埔区、白云区、海珠区)
来宾市(金秀瑶族自治县、兴宾区、忻城县、武宣县、合山市、象州县)
呼和浩特市(新城区、赛罕区、武川县、托克托县、玉泉区、回民区、土默特左旗、和林格尔县、清水河县)
南宁市(江南区、西乡塘区、上林县、良庆区、宾阳县、横州市、兴宁区、邕宁区、马山县、青秀区、隆安县、武鸣区)
延安市(黄龙县、子长市、洛川县、甘泉县、安塞区、宜川县、宝塔区、黄陵县、延长县、志丹县、吴起县、富县、延川县)
泰州市(海陵区、姜堰区、泰兴市、高港区、靖江市、兴化市)
喀什地区(岳普湖县、疏勒县、巴楚县、莎车县、麦盖提县、英吉沙县、伽师县、塔什库尔干塔吉克自治县、疏附县、叶城县、泽普县、喀什市)
萍乡市(湘东区、安源区、上栗县、芦溪县、莲花县)
聊城市(东阿县、东昌府区、阳谷县、高唐县、莘县、冠县、茌平区、临清市)
天水市(秦安县、秦州区、清水县、张家川回族自治县、麦积区、甘谷县、武山县)
银川市(灵武市、永宁县、兴庆区、西夏区、金凤区、贺兰县)
那曲市(聂荣县、索县、班戈县、巴青县、比如县、申扎县、嘉黎县、色尼区、安多县、尼玛县、双湖县)
亳州市(蒙城县、谯城区、涡阳县、利辛县)
阜新市(海州区、新邱区、太平区、阜新蒙古族自治县、细河区、彰武县、清河门区)
衡水市(枣强县、武邑县、阜城县、饶阳县、安平县、深州市、武强县、故城县、景县、桃城区、冀州区)
鞍山市(铁西区、铁东区、海城市、台安县、千山区、立山区、岫岩满族自治县)
宝鸡市(扶风县、眉县、凤翔区、渭滨区、陈仓区、千阳县、凤县、麟游县、太白县、金台区、岐山县、陇县)
江门市(蓬江区、鹤山市、江海区、台山市、开平市、新会区、恩平市)
开封市(禹王台区、鼓楼区、祥符区、兰考县、尉氏县、顺河回族区、杞县、龙亭区、通许县)
自贡市(荣县、富顺县、大安区、自流井区、贡井区、沿滩区)
盐城市(盐都区、建湖县、响水县、滨海县、大丰区、亭湖区、阜宁县、东台市、射阳县)
澳门特别行政区
阿克苏地区(阿瓦提县、阿克苏市、乌什县、温宿县、新和县、沙雅县、拜城县、库车市、柯坪县)
惠州市(龙门县、惠东县、惠阳区、惠城区、博罗县)
新乡市(长垣市、获嘉县、牧野区、封丘县、辉县市、新乡县、凤泉区、红旗区、卫滨区、卫辉市、原阳县、延津县)
德州市(齐河县、禹城市、庆云县、夏津县、武城县、陵城区、平原县、乐陵市、德城区、宁津县、临邑县)
唐山市(滦州市、丰润区、遵化市、路南区、路北区、迁安市、开平区、滦南县、玉田县、曹妃甸区、迁西县、古冶区、丰南区、乐亭县)
南平市(政和县、浦城县、武夷山市、邵武市、延平区、松溪县、建阳区、光泽县、顺昌县、建瓯市)
邯郸市(永年区、大名县、复兴区、曲周县、峰峰矿区、魏县、武安市、临漳县、邱县、磁县、丛台区、广平县、成安县、鸡泽县、邯山区、肥乡区、涉县、馆陶县)
清远市(连南瑶族自治县、清城区、清新区、连山壮族瑶族自治县、连州市、阳山县、英德市、佛冈县)
乌海市(海南区、乌达区、海勃湾区)
吉林市(蛟河市、永吉县、磐石市、龙潭区、舒兰市、桦甸市、丰满区、昌邑区、船营区)
伊犁哈萨克自治州(伊宁市、伊宁县、特克斯县、察布查尔锡伯自治县、霍尔果斯市、奎屯市、霍城县、巩留县、尼勒克县、昭苏县、新源县)
青岛市(崂山区、黄岛区、平度市、即墨区、莱西市、市北区、城阳区、李沧区、市南区、胶州市)
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淮安市(淮安区、涟水县、淮阴区、清江浦区、金湖县、盱眙县、洪泽区)
迪庆藏族自治州(香格里拉市、维西傈僳族自治县、德钦县)
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九江市(浔阳区、柴桑区、濂溪区、都昌县、德安县、武宁县、彭泽县、湖口县、庐山市、修水县、永修县、瑞昌市、共青城市)
贺州市(钟山县、八步区、富川瑶族自治县、平桂区、昭平县)
郴州市(资兴市、北湖区、汝城县、安仁县、永兴县、嘉禾县、苏仙区、桂东县、桂阳县、临武县、宜章县)
兰州市(永登县、安宁区、红古区、西固区、七里河区、城关区、榆中县、皋兰县)
吕梁市(离石区、中阳县、汾阳市、方山县、临县、石楼县、柳林县、交城县、文水县、岚县、交口县、孝义市、兴县)
楚雄彝族自治州(双柏县、元谋县、楚雄市、姚安县、禄丰市、永仁县、武定县、大姚县、南华县、牟定县)
贵港市(桂平市、港北区、港南区、平南县、覃塘区)
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桂林市(灌阳县、阳朔县、临桂区、荔浦市、灵川县、叠彩区、龙胜各族自治县、七星区、恭城瑶族自治县、兴安县、雁山区、全州县、平乐县、永福县、秀峰区、资源县、象山区)
吉安市(永新县、井冈山市、万安县、永丰县、遂川县、吉水县、安福县、新干县、吉州区、青原区、吉安县、峡江县、泰和县)
济宁市(金乡县、鱼台县、嘉祥县、兖州区、梁山县、泗水县、汶上县、邹城市、微山县、曲阜市、任城区)
重庆市(綦江区、梁平区、巴南区、南岸区、大渡口区、巫溪县、奉节县、酉阳土家族苗族自治县、铜梁区、长寿区、城口县、忠县、秀山土家族苗族自治县、武隆区、南川区、开州区、涪陵区、渝中区、垫江县、沙坪坝区、丰都县、江津区、江北区、万州区、云阳县、巫山县、荣昌区、九龙坡区、渝北区、永川区、石柱土家族自治县、北碚区、璧山区、黔江区、潼南区、大足区、合川区、彭水苗族土家族自治县)
洛阳市(新安县、汝阳县、伊川县、栾川县、涧西区、瀍河回族区、西工区、洛宁县、宜阳县、洛龙区、嵩县、老城区、孟津区、偃师区)
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株洲市(茶陵县、荷塘区、醴陵市、攸县、石峰区、天元区、芦淞区、炎陵县、渌口区)
湖州市(长兴县、德清县、安吉县、吴兴区、南浔区)
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甘南藏族自治州(迭部县、合作市、碌曲县、临潭县、玛曲县、舟曲县、夏河县、卓尼县)
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黄冈市(罗田县、蕲春县、黄梅县、武穴市、团风县、英山县、黄州区、红安县、麻城市、浠水县)
汕尾市(陆丰市、海丰县、陆河县、城区)
济南市(商河县、钢城区、历下区、章丘区、莱芜区、长清区、济阳区、市中区、天桥区、槐荫区、平阴县、历城区)
河池市(金城江区、天峨县、东兰县、巴马瑶族自治县、宜州区、环江毛南族自治县、凤山县、罗城仫佬族自治县、南丹县、都安瑶族自治县、大化瑶族自治县)
阿里地区(措勤县、噶尔县、普兰县、革吉县、改则县、日土县、札达县)
十堰市(郧西县、竹山县、丹江口市、郧阳区、茅箭区、竹溪县、张湾区、房县)
张家口市(尚义县、万全区、沽源县、崇礼区、桥东区、下花园区、张北县、涿鹿县、桥西区、阳原县、蔚县、康保县、怀安县、怀来县、赤城县、宣化区)
文山壮族苗族自治州(西畴县、文山市、富宁县、丘北县、砚山县、麻栗坡县、广南县、马关县)
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阿拉善盟(阿拉善右旗、阿拉善左旗、额济纳旗)
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马斯克曾经用“产能地狱”形容自己初创特斯拉时所遇到的交付难题，但如今他可能要经历更残酷的“供应链地狱”。
马斯克个人跟特朗普很亲近，但他的特斯拉40%的产能靠中国、37%的销量在中国，北美工厂约20-30%的零部件来自中国，新一代机器人Optimus的关节全部由中国厂商提供。
而目前美国正发起一场关税战争，没人可以预期特朗普会对一个行业、一个国家加征多少关税，也很难预计不断变化的关税政策究竟是否能落地执行、能执行到什么地步。
这对需要全球各地区发挥其工业能力与成本优势的制造业来说，是一个巨大的坏消息。其中，“半条命在中国”的特斯拉，很难不受到影响。
汽车行业在过往全球贸易体系较为平稳的时期，发展出了一套复杂、精巧、紧密的全球合作网络，从钢铁橡胶，到雷达引擎，每个环节、每位供应商的紧密合作，铸造了这个巨型产业。
但这个历经数十年才构筑的产销体系，现在随时可能土崩瓦解。
上周，特斯拉已经暂停在中国销售北美生产的车型。克莱斯勒大幅裁员、工厂停工。通用同样因为需要承担加拿大、墨西哥工厂的关税，“底特律三巨头”要么每年额外增加约200亿美元成本、要么用涨价把成本转移到消费者身上。
特斯拉，位于中美贸易冲突震中
2025年的马斯克是世界首富，但在短短9年前，他还只是纸上富贵。
2016年初，马斯克在发布新车型Model3后，马上就碰到了一个巨大的烦恼：订单数量是爆了，但自己工厂根本没有这么大的产能。
当时车主从特斯拉官网上订一台车，起码要到2017年下半年才可能拿到手。马斯克自己在2017年财报会议上说，“难的不是设计出ModelT，而是造出像福特工厂那样的流水线”[1]。
福特汽车工厂曾经是人类工业史上的灯塔，把钢铁橡胶输入进去，就能输出一辆接一辆的汽车。但马斯克造车以后，在美国从通用和丰田手上买下的工厂、自己造的电池厂都解决不了“产能地狱”，到了2018年甚至自己住在工厂里、写全员信要求非研发人员都去工厂干活：当年中国电动车年销量125万台，特斯拉只占1.3万台[2]。
造不出车，订单再多也没用。直到他把特斯拉的工厂开到了上海。
2019年，位于上海临港的特斯拉超级工厂（一期）当年开工、当年竣工，2020年碰到疫情都占了特斯拉30%的总产能；5年后，它依然是特斯拉唯一实现产能规划的工厂，每年几乎满产100万台车，占总产能的40-50%[3]。
而特斯拉其他4座工厂，要么效率低——美国本土的加州工厂+德州工厂合计产能跟临港差不多；要么还没影——墨西哥蒙特雷工厂还没动工。
所以，2024年当上海车主在下订1-4周后就可以提车的时候，美国本土的Cybertruck车主等个3年算快、5年也不算晚。
上海工厂的产能能够如此稳定、高效交付，一方面当然是得益于中国完善的新能源产业链以及相关企业跟特斯拉的紧密合作。
从电机电池电控，到激光雷达线控热管理空气悬架，中国全供应链的配套能力、需求响应能力，跟技术快速更新、零部件数以万计的电动车产业极其契合。
而另一方面，则依赖于相对有序、可预期的国际贸易关系。
2019年底上海工厂竣工后，特斯拉与中国生产线的磨合其实经历了诸多考验。先是特朗普第一次加征中国零部件的25%关税，后来是以中国厂商承担5-6%、特斯拉在美国提价约20%的方式来应对[4]。
接着是新冠疫情对全球生产的扰动，但中国制造业强悍的实力、特斯拉3D建模的加持，依然使得工厂效率不断攀升，其生产的Model3、ModelY供应全球市场。
与此同时，加州工厂生产的ModelS、ModelX也顺利卖到了中国。2024年，特斯拉在全球卖出178万辆车，中国市场就占了66万辆[5]。
可以说，不管是生产，还是销售，特斯拉有半条命都在中国手上。但在2019-2024这五年建立起来的产销链条，现在面临随时断裂的局面。
2024年9月，美国“301关税法案”对中国多项产品加征关税，当中包括：对电动车整车加征100%，对锂电池、电池部件加收25%。
2025年3月，美国以“芬太尼”为由，对所有由中国进口的商品加收至少10%关税。在3月底，特朗普宣布将对全球汽车零部件加收25%的关税。
进入4月后，对中国加征34%“对等关税”、然后再加50%。
这些关税数字的确已经失去了实际意义，于是从资本市场到产业链再到特斯拉，基本就是“麻”了——
市值跌麻了：特斯拉目前市值8000亿美元，相比去年12月的高峰，已经跌掉了一半；
工厂看麻了：这税率没法做生意，特斯拉跟中国厂商的谈判也还没开启，没人知道该从什么税率开始谈起、也不知道谈出来的协议能有效多久；
其实，连作为“看客”的行业研究员也麻了：分析师可以拆分一部iPhone每个配件的来源、价格、利润，但汽车的零部件实在太多、全球分工太复杂，只能模糊地推算，即使是在美国加州、得州工厂，依然有20-30%零部件来自中国，因为中国在电池环节独步全球，甚至连特斯拉最新机器人Optimus的全部关节部件也通通来自中国的三花智控、拓普集团。
简单说，特斯拉的基本面就是：上海工厂占了40%产能、给美国生产线提供了20-30%的零部件；中国市场贡献了40%销量；新产品Optimus能不能量产全靠中国两家公司。
而在125%的税率、并且难以预期的环境下，这个历经多年、耗费千亿打造的体系，已经在风雨中飘摇。
关税战，传统车厂可能雪上加霜
提高关税不可能直接改变汽车业全球分工体系，更不可能迅速把美国汽车制造业拉回到近百年前的黄金时代。美国要是还能像上海一样，能在1年内建成特斯拉超级工厂，那它也不用提“制造业回流”了。
原本美国对进口乘用车和商用车征收2.5%和25%的关税，但在3月底特朗普宣布对所有进口汽车以及汽车零部件加征25%永久关税后，税率已经达到27.5%和50%。如果再考虑到对欧盟、中国、日本、韩国等的“对等关税”，还要更高。
这种对全球贸易体系的干扰，实际上加速了“美利坚工业长子”们的衰落。
4月3日，旗下有克莱斯勒、雪铁龙、道奇、菲亚特等品牌的Stellantis集团就宣布，受美国进口车关税政策影响，将裁撤5家位于美国本土、主要生产动力总成和冲压零部件工厂的900名员工，并暂停加拿大和墨西哥两家组装厂的生产业务，位于加拿大的克莱斯勒组装厂4月将停工两周，位于墨西哥的Jeep组装厂将停工一个月[6]。
福特赶在关税生效前囤积了零件，近日全系列车型打折销售，但在用完库存零部件后也一样要承担更高的关税成本[7]；通用汽车在墨西哥和加拿大设有工厂，大约贡献了一半的产能，这部分产品至少要承担25%的关税涨幅，以2024年的产量来计算，底特律三巨头每年要支付的关税可能增加192-225亿美元[8]。
而对于其他没有美国“户口本”的车企来说，本就被中国电动车冲击，把传统燃油车的销量寄望于美国市场，现在就更加被动了。
奥迪在4月7日宣布，所有在4月2日之后运抵美国港口的进口车辆（主要来自墨西哥和欧洲）将被扣留，暂不交付经销商[9]。
捷豹路虎每年全球销量约40万辆，其中近四分之一是卖到美国，宣布自4月7日起暂停对美国出口汽车，为期一个月[10]。
韩国一半的车出口到美国，所以现代“投降”力度也最大，已经宣布未来四年将向美国投资210亿美元，涉及钢铁生产、汽车制造及AI、自动驾驶等领域。这210亿美元是现代2024年净利润的3倍[11]。
日系三巨头丰田、本田、日产暂时没有动作。可能日本面对老美加关税时另有他法，比如偷偷抛售美债，当然这是题外话。
其实欧洲、日韩传统车企不是没考虑过其他选项。
在欧洲，2016年，Northvolt公司成立，由大众、西门子、高盛等明星公司共同投资，目标就是造新能源电池。
整个欧盟、甚至连加拿大都给这家寄托“全村希望”的公司开绿灯，融资超过150亿美元，瑞典、加拿大都批了地给它建厂，宝马、大众、沃尔沃等一系列车企在这公司连电池PPT都没造出来的时候就下了订单。
但这家公司实在太废了，交付量基本为零。宁德时代老板曾毓群直接给了锐评：首先，他们的设计是错的；其次，他们的工艺是错的；最后，他们的生产是错的[12]。
在日本，丰田、本田、日产、松下近年可谓全军出击，把身家性命都押上去赌固态电池。在这种赌命的时刻，日系车企如果被美国市场的关税蚕食掉利润、现金流，那可能就彻底出局了。而一旦汽车产业失守，之后一脉相承的低空飞行、机器人也不用想了，日本将会被完完全全排除出智能硬件时代。
国产车，处于全面胜利的前夜？
曾经，在很长一段时间里，中国汽车行业的发展就跟中国男足的战绩一样让人扼腕。国内消费者要忍受进口车国产型号加价减配、豪华车召回问题车辆但中国市场除外……
当找到“电动车”这个赛道时，中国品牌要面对的是三座大山：以日系大众通用为代表合资车厂、以BBA为代表的豪华品牌、以特斯拉为代表的海外电车。
在挑战“合资车”这个赛场上，带头发起进攻的是比亚迪。
丰田、本田、大众、通用的价格带集中在10-20万区间，汇聚了雅阁、凯美瑞、帕萨特、途观等王牌车型。价格稍低于10万的，还有日产轩逸、大众朗逸、丰田卡罗拉三大爆款车型。
从2020年开始，比亚迪凭借刀片电池、DM技术突破以及大规模装车带来的成本优势，在王朝、海洋两大系列对合资车原本的舒适价格区间发起了极其猛烈的进攻。2021年销量超过70万辆，2022年186万辆，2023年302万辆，2024年427万辆[13]。
与此同时，日系大众通用在中国市场“量价齐跌”。例如，2020年，日系车在中国市场份额约24%，2024年已经萎缩至约12%。日产关闭了在常州的工厂；后来本田也关闭了在中国的两家工厂，累计产能30万辆[14]。
比亚迪“秦扫六合”，引起了日本的巨大重视。2023年，日本媒体“日经BP社”买来一辆比亚迪海豹，作了全面的拆解，写了一本500页厚的《中国比亚迪彻底分解》[15]。丰田则雇佣了一批中国留学生，让他们帮忙翻译比亚迪车上的所有中文标记[16]。
但就像100年前那场战争一样，日本即使对中国做了极尽全面的情报考察，最终也输给了中国，打不过就是打不过。
在冲击BBA等定价40万的豪车阵营的战场上，则是“不造车”的华为，带着蔚来、小鹏、理想新势力们在冲。
中国车厂主打的就是高端化+智能化。
例如，小鹏X9、问界M9、蔚来ET9的价格带分别为40万、50万、80万。
贵是贵，但对比同等或更贵价位的BBA电车，就可以发现，BBA真的落后于时代了。例如，奔驰第一款电车EQC，售价60万+的SUV，续航440公里，没有座椅通风，标配依然只有定速巡航、想装自适应巡航得另外加钱，车机系统居然还是CarPlay/CarLife……
这个配置跟油车有什么区别？别说跟问界M9、蔚来ET9这种高配的电车车型比了，跟20-30万的国产电动车都没法比：座椅通风加热按摩、语音控制已经是标配了。
严重落后的产品力，直接反映在经营业绩上。2024年，BBA在中国的销量集体下跌：奔驰在中国交付68万辆，同比减少7%；宝马交付71.45万辆，同比减少13.4%；奥迪交付64.9万辆，同比缩水10.9%[17]。
相比之下，“三座大山”最难打的一座，就是特斯拉。
[1]ElonMuskjustmadeitclearthatalegendaryFordplantisinspiringhisideasabouthowtoreimaginefactories｜BusinessInsider
[2]埃隆·马斯克传，第46节“弗里蒙特工厂地狱”｜中信出版社
[3]特斯拉2020-2024财报
[4]漩涡中的特斯拉供应链：汽车板块逼近极限，储能板块只剩薄利｜晚点
[5]特斯拉2024财报
[6]StellantisidlesplantsinMexicoandCanadaduetotariffs｜CNBC
[7]StellantisidlesplantsinMexicoandCanadaduetotariffs｜CNBC
[8]GM,FordandStellantisfaceextra$5,000costforeachcarmadeinAmerica,thankstoTrump’stariffonparts｜MarketWatch
[9]Volkswagen’sAudiisholdingbackcarsthatarrivedinU.S.portsafterApril2nd｜CNBC
[10]BritishcarmakerJaguarLandRoverpausesU.S.shipmentsoverTrumptariffs｜CNBC
[11]SouthKorea’sHyundaiannounces$21billionU.S.investment｜CNBC
[12]宁德时代董事长曾毓群：欧美为何造不出好电池？｜华尔街见闻
[13]比亚迪2021-2024财报
[14]这家日系车企将关停中国两家工厂｜第一财经
[15]拆解比亚迪海豹：是模仿者还是领先者？｜日经中文网
[16]直播回放-丰田员工爆料，每天研究比亚迪｜B站
[17]宝马、奔驰、奥迪2024财报
[18]小米2024财报
[19]特斯拉2月在华销量遭“腰斩”｜财联社
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新闻结尾
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