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宜昌市(五峰土家族自治县、远安县、秭归县、枝江市、点军区、兴山县、宜都市、长阳土家族自治县、猇亭区、当阳市、夷陵区、伍家岗区、西陵区)

荆州市(沙市区、石首市、公安县、松滋市、荆州区、监利市、洪湖市、江陵县)

石家庄市(新华区、井陉县、赞皇县、藁城区、栾城区、赵县、正定县、辛集市、行唐县、高邑县、桥西区、裕华区、井陉矿区、晋州市、深泽县、元氏县、无极县、灵寿县、新乐市、鹿泉区、长安区、平山县)

肇庆市(封开县、广宁县、四会市、端州区、高要区、怀集县、鼎湖区、德庆县)  武汉市(汉南区、江汉区、洪山区、汉阳区、东西湖区、江岸区、硚口区、蔡甸区、武昌区、江夏区、新洲区、黄陂区、青山区)

四平市(铁东区、梨树县、双辽市、铁西区、伊通满族自治县)

滨州市(博兴县、无棣县、阳信县、邹平市、滨城区、惠民县、沾化区)

常德市(武陵区、石门县、汉寿县、津市市、临澧县、安乡县、桃源县、澧县、鼎城区)

锦州市(北镇市、义县、太和区、黑山县、古塔区、凌海市、凌河区)  杭州市(建德市、拱墅区、桐庐县、淳安县、西湖区、萧山区、上城区、滨江区、余杭区、临平区、临安区、钱塘区、富阳区)

营口市(鲅鱼圈区、西市区、盖州市、站前区、大石桥市、老边区)

克拉玛依市(乌尔禾区、独山子区、克拉玛依区、白碱滩区)

德阳市(绵竹市、什邡市、罗江区、广汉市、旌阳区、中江县)

宿迁市(沭阳县、泗阳县、宿豫区、泗洪县、宿城区)

朝阳市(喀喇沁左翼蒙古族自治县、北票市、双塔区、凌源市、建平县、朝阳县、龙城区)

铜仁市(思南县、江口县、印江土家族苗族自治县、松桃苗族自治县、石阡县、碧江区、德江县、沿河土家族自治县、玉屏侗族自治县、万山区)

阿克苏地区(乌什县、柯坪县、拜城县、温宿县、阿克苏市、库车市、新和县、阿瓦提县、沙雅县)

柳州市(城中区、柳城县、融水苗族自治县、融安县、柳南区、三江侗族自治县、鱼峰区、柳北区、柳江区、鹿寨县)

宜宾市(高县、南溪区、长宁县、江安县、叙州区、翠屏区、珙县、屏山县、筠连县、兴文县)

宜春市(宜丰县、靖安县、万载县、高安市、樟树市、奉新县、上高县、丰城市、铜鼓县、袁州区)

亳州市(涡阳县、谯城区、蒙城县、利辛县)

金华市(义乌市、浦江县、磐安县、武义县、永康市、东阳市、兰溪市、金东区、婺城区)

广元市(苍溪县、旺苍县、剑阁县、青川县、利州区、朝天区、昭化区)

吕梁市(离石区、临县、交城县、汾阳市、岚县、方山县、兴县、交口县、中阳县、柳林县、孝义市、石楼县、文水县)

海北藏族自治州(海晏县、门源回族自治县、刚察县、祁连县)

咸宁市(通山县、嘉鱼县、咸安区、通城县、赤壁市、崇阳县)

岳阳市(临湘市、湘阴县、平江县、汨罗市、华容县、云溪区、岳阳县、君山区、岳阳楼区)

日喀则市(亚东县、仁布县、萨嘎县、萨迦县、拉孜县、南木林县、岗巴县、聂拉木县、吉隆县、白朗县、桑珠孜区、康马县、仲巴县、定结县、谢通门县、定日县、昂仁县、江孜县)

淮北市(濉溪县、烈山区、相山区、杜集区)

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鸡西市(滴道区、鸡冠区、虎林市、密山市、城子河区、梨树区、麻山区、鸡东县、恒山区)

广西壮族自治区

聊城市(阳谷县、冠县、东昌府区、临清市、高唐县、东阿县、莘县、茌平区)

乌兰察布市(丰镇市、察哈尔右翼后旗、察哈尔右翼中旗、察哈尔右翼前旗、商都县、集宁区、四子王旗、化德县、凉城县、卓资县、兴和县)  惠州市(惠东县、博罗县、龙门县、惠阳区、惠城区)

锡林郭勒盟(多伦县、正镶白旗、正蓝旗、锡林浩特市、苏尼特左旗、镶黄旗、太仆寺旗、东乌珠穆沁旗、苏尼特右旗、阿巴嘎旗、西乌珠穆沁旗、二连浩特市)

马鞍山市(当涂县、花山区、雨山区、博望区、含山县、和县)

潮州市(湘桥区、潮安区、饶平县)延安市(富县、宝塔区、洛川县、子长市、延川县、甘泉县、宜川县、黄陵县、安塞区、黄龙县、延长县、志丹县、吴起县)

吴忠市(青铜峡市、盐池县、红寺堡区、利通区、同心县)  达州市(渠县、万源市、宣汉县、达川区、开江县、大竹县、通川区)

陇南市(武都区、宕昌县、成县、康县、文县、礼县、徽县、两当县、西和县)

濮阳市(华龙区、清丰县、台前县、南乐县、濮阳县、范县)

双鸭山市(饶河县、岭东区、宝清县、四方台区、集贤县、友谊县、尖山区、宝山区)鹤岗市(兴安区、向阳区、绥滨县、兴山区、工农区、萝北县、南山区、东山区)

茂名市(电白区、化州市、信宜市、高州市、茂南区)

内江市(资中县、市中区、东兴区、隆昌市、威远县)

新乡市(辉县市、长垣市、新乡县、原阳县、卫辉市、牧野区、卫滨区、红旗区、获嘉县、延津县、封丘县、凤泉区)

绍兴市(柯桥区、嵊州市、新昌县、越城区、诸暨市、上虞区)

怀化市(鹤城区、会同县、中方县、沅陵县、辰溪县、靖州苗族侗族自治县、溆浦县、新晃侗族自治县、洪江市、芷江侗族自治县、通道侗族自治县、麻阳苗族自治县)

平凉市(泾川县、华亭市、庄浪县、崇信县、灵台县、静宁县、崆峒区)

南通市(如东县、崇川区、通州区、海门区、海安市、启东市、如皋市)

昌吉回族自治州(昌吉市、木垒哈萨克自治县、玛纳斯县、吉木萨尔县、阜康市、呼图壁县、奇台县)

西宁市(湟中区、城北区、城东区、城西区、湟源县、大通回族土族自治县、城中区)

洛阳市(孟津区、老城区、宜阳县、汝阳县、洛宁县、涧西区、新安县、栾川县、瀍河回族区、嵩县、偃师区、西工区、伊川县、洛龙区)

湘西土家族苗族自治州(龙山县、吉首市、保靖县、永顺县、花垣县、泸溪县、凤凰县、古丈县)

大连市(西岗区、普兰店区、长海县、庄河市、中山区、甘井子区、沙河口区、瓦房店市、旅顺口区、金州区)

孝感市(应城市、孝南区、大悟县、汉川市、云梦县、安陆市、孝昌县)

长治市(上党区、潞城区、沁源县、潞州区、平顺县、屯留区、壶关县、黎城县、沁县、武乡县、长子县、襄垣县)

鹰潭市(余江区、贵溪市、月湖区)

温州市(龙港市、苍南县、乐清市、瑞安市、鹿城区、泰顺县、文成县、洞头区、龙湾区、平阳县、瓯海区、永嘉县)

3月底，工信部“有条件批准L3级自动驾驶车型生产准入”重磅政策落地，L3级自动驾驶加速启动。

政策破冰，车企加速量产布局。4月16日，岚图L3级智能架构技术发布，L3级智能安全行驶平台——青云平台、L3级智能安全驾驶系统——鲲鹏系统，承接该技术的产品“泰山”年内发布；4月12日，广汽集团董事长、总经理冯兴亚在2025广汽科技日上表示，广汽是国家首批L3准入试点资格的乘用车企业之一，2025年4季度，广汽的L3自动驾驶车型将上市销售；小鹏汽车也宣布2025年底将实现L3在中国量产落地……

车企竞速L3，2025年年底成为关键时间节点，一方面政策破冰为智驾新技术、新阶段开路；但另一方面，随着市场乱象频发，官方也出台相关政策拧紧了智能辅助驾驶“安全阀”。4月中下旬，工信部进一步规范车企的营销宣传行为，车企不得就智能辅助驾驶夸大或虚假宣传，并严格履行告知义务，确保生产一致性和质量安全，提升智能网联汽车的安全水平；规范之下，4月21日中国汽车工业协会联合中国汽车工程学会发布《关于规范驾驶辅助宣传与应用的倡议书》，从切实履行产品质量安全主体责任、规范营销宣传行为、切实履行告知义务等三个方面入手，规范车企驾驶辅助宣传与应用，杜绝过度营销。

此时将L3作为下一个竞争焦点，车企此时打出这张牌，需要更加谨慎。

车企排兵布阵加速向L3上探

进入2025年，智驾已成为新车竞争的焦点，从无限逼近L3，到官宣L3的年内落地，车企开始密集排兵布阵。

数据显示，2025年，中国乘用车L2级辅助驾驶及以上新车渗透率将达到65%，国内乘用车智能座舱渗透率将达到76%。预计2030年L2以上智驾的市场渗透率有望达到90%。智能驾驶正在从L2智能辅助驾驶，向更高阶的L3甚至是L4级自动驾驶迈进。

“L2智能辅助驾驶到L3自动驾驶的分水岭，不是简单的技术升级，而是从人机共驾到系统主导的责任交接，这意味着用户对安全的底层需求发生了质变。”在智能辅助驾驶与自动驾驶之间，冯兴亚给出了如上定义，并将2025年定义为“L3级智驾元年”。

“我认为去年是智能辅助驾驶、高阶智驾的元年。从去年开始，智驾水平上升的比例越来越高，各汽车厂家都开始了智驾（车型）的上市。今年可能会成为L3级智驾元年，今年底之前一定会出现L3级的智驾车型。”冯兴亚说，“豪华产品如果不做L3，没有L3级功能，消费者没有什么购买欲望。”

当前，在加速提高自主品牌渗透率，并布局高端市场的过程中，广汽都将“智能驾驶”作为一张重点牌打出。广汽传祺中大型MPV传祺向往M8乾崑系列日前发布，作为广汽传祺与华为联合创“新”计划的首款落地车型，凭借华为乾崑智驾ADS3.0系统和鸿蒙智能座舱，在智能化领域实现了进一步突破；昊铂HL26.98万元起售，搭载广汽全新GSD高阶智驾，融合端到端大模型算法，代表广汽在高端市场占位。

“L3是有条件的自动驾驶，依然不是严格意义上的自动驾驶，所以大家要正确理解。L3是辅助自动驾驶，在启动L3功能时，主驾从驾驶员变成安全监督员，依然要对车进行监控，做好随时接管车的准备。从用户的使用角度来看，在人驾的时候人负责，车驾的时候就是厂商来负责。”岚图汽车CEO卢放在接受21世纪经济报道记者采访时同样对L2、L3之间进行了界定。

对于车企来说，L3的到来是责任主体的变化，主机厂应该把技术冗余做到极致。在卢放看来，L3相对于L2有了更高的要求，比如系统的可靠性、持续性等。

相较于广汽为L3上车定下量产时间，岚图汽车此次推出L3级智能架构——天元智架，整合青云L3级智能安全行驶平台与鲲鹏L3级智能安全驾驶系统。

卢放指出，借助“智能架构”+“智能辅助驾驶”，岚图方面认为真正的智能驾驶需要有整车能力的基础，再加上智能化的技术，融合后才能构成完整的智能化体验，由此迈入L3时代。

除了广汽和岚图外，众多头部玩家也在摩拳擦掌。

此前华为常务董事、终端BG董事长余承东就曾预测L3级自动驾驶技术预计将在明年实现商用化。华为ADS4.0计划于今年推出，届时将带来高速L3级自动驾驶的商用体验及城区L3级自动驾驶的试点项目；2025年小鹏图灵AI芯片将量产上车，计算能力三倍于现有芯片，在此支持下，小鹏汽车董事长何小鹏立下军令状：2025年底必让L3自动驾驶在中国落地；极氪9X光辉将搭载业界首创、专为L3智能驾驶设计的解决方案——千里浩瀚H9；比亚迪宣布，2025年第三季度在仰望U9上量产搭载L3级城市领航系统。

打破门槛，L3正在逐步从概念走向现实，车企备战L3、L4级智驾市场，相继宣布量产时间。在政策破冰托举，但宣传风口紧缩的情况下，车企迈向L3需要更加谨慎。

守住安全红线，稳妥迈入L3时代

接连打出“智驾牌”，“行业首家”“类人体验”“老司机”“解放双手”等成为车企在宣传时对自家智能驾驶能力的解读。但随着行业无限逼近L3，真正的责任归属重新划分，智能辅助驾驶功能“翻车”案例频发，技术迭代但用户操作不当、信任过载等，都对车企迈入L3时代提出更高的要求。

有业内人士指出，在智能辅助驾驶落地的过程中，存在混淆用户视听的传播，导致用户对L2、L3的认知不足，带来驾驶安全风险，会对行业带来较大风险。L3到来，主机厂应该把技术冗余做到极致。

换言之，迈向L3级自动驾驶时代，除了技术的迭代之外，更离不开法律法规的完善与消费者的清晰认知与操作。因此，在官宣搭载L3的车型量产落地在即的同时，安全也成为各家车企“掌门人”对外解读的重点。

“在智能辅助驾驶行业里有很多乱象，比如做不到动力分配控制、动力和制动协调，却说具备某种智能驾驶能力，这是属于虚假传播。”卢放告诉记者，宣传要有底线，在技术方面不断通过技术的提升拉高安全的底线。首先是以安全为基础，给予用户知情权，用户要清楚知道车到底具备什么样的能力，否则就容易出大问题。

“部分企业宣传最高的能力，但销售的是低能力的产品，用户以为买到了高的能力，就容易出事故。”卢放认为，首先还是要保障用户的知情权、让大家清楚地知道车到底是什么样的能力。对于整车厂来讲，过去一系列事件的发生也给大家提了醒，在宣传的时候要有底线，要正确传播，不要混淆概念，也不要以偏概全，要给用户讲清楚产品的能力。

目前，我国智能网联汽车均搭载L2级辅助驾驶，L3级、L4级自动驾驶技术尚处于试点阶段。但此前在车企的宣传中，对当前智能辅助驾驶技术给出“超能力”的定义，忽视了风险，模糊了安全边界，过度言论一定程度上造成了消费者的认知偏差，自行迈入“解放双手”的时代，出于对智能辅助驾驶技术的盲目信任，导致因开启智能辅助驾驶功能而造成的事故频发。

“高速开车躺平睡觉”、“驾驶位上双手玩手机”等短视频充斥社交平台，3月底小米SU7事故后，智驾安全话题再次引起讨论。

4月21日，中国汽车工业协会联合中国汽车工程学会发布《关于规范驾驶辅助宣传与应用的倡议书》，从切实履行产品质量安全主体责任、规范营销宣传行为、切实履行告知义务等三个方面入手，引导企业强化自律意识，践行质量承诺与安全责任，构建良性发展生态，推动组合驾驶辅助功能产品安全推广应用。在规范营销宣传行为方面，上述两个协会倡议，企业应严格依据《汽车驾驶自动化分级》，杜绝虚假宣传与过度营销，避免使用模糊或误导性表述，确保功能命名科学严谨，防止驾驶员误用、滥用风险。对已发布的失实信息应及时澄清并整改，主动承担企业主体责任和社会责任。

4月16日，工信部也曾发声，强调汽车生产企业要深刻理解通知要求，充分开展组合驾驶辅助测试验证，明确系统功能边界和安全响应措施，不得夸大或虚假宣传，并严格履行告知义务，确保生产一致性和质量安全，提升智能网联汽车的安全水平。

官方部门拧紧智能辅助驾驶“安全阀”，车企L3量产的关键一年，智驾的相关测试、宣传、功能安全等方面也需要更加谨慎，避免测试风险、宣传误导、功能滥用等问题。

公布L3进度的同时，广汽集团也首次公开了“广汽星灵安全守护体系”，广汽强调在L3上的目标只有一个——比民航客机还安全。

“技术可以迭代，生命无法重来。”在冯兴亚看来，跨过“L2智能辅助驾驶”到“L3自动驾驶”，不仅对智能驾驶技术提出了更高的要求，更对车企能不能搭建可靠的安全架构，处理各种突发风险带来了更高的考验。

中国科学院院士、中国电动汽车百人会副理事长欧阳明高在中国电动汽车百人会论坛（2025）上表示，目前，我国仍处于全民智驾而非全民自动驾驶时代。当前首要任务是尽快解决L2、L3级自动驾驶的相关法律法规问题，这给相关部门提出了紧迫要求。而L4级自动驾驶需要积累经验、稳步推进，现阶段不宜提全民自动驾驶。

责任归属、算法迭代、用户教育等多项难题待解，在激进与保守之间摇摆迈向L3时代，车企还需迎接几项大考。