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桂林市(秀峰区、灵川县、叠彩区、雁山区、七星区、兴安县、荔浦市、灌阳县、永福县、龙胜各族自治县、全州县、资源县、平乐县、象山区、临桂区、恭城瑶族自治县、阳朔县)

怒江傈僳族自治州(兰坪白族普米族自治县、贡山独龙族怒族自治县、泸水市、福贡县)

嘉兴市(平湖市、南湖区、桐乡市、海盐县、嘉善县、海宁市、秀洲区)

阜阳市(太和县、颍上县、颍州区、阜南县、颍泉区、颍东区、临泉县、界首市)  镇江市(扬中市、京口区、丹阳市、句容市、润州区、丹徒区)

枣庄市(山亭区、薛城区、市中区、台儿庄区、滕州市、峄城区)

新余市(分宜县、渝水区)

随州市(随县、曾都区、广水市)

定西市(临洮县、安定区、渭源县、陇西县、漳县、通渭县、岷县)  玉溪市(红塔区、元江哈尼族彝族傣族自治县、华宁县、易门县、澄江市、峨山彝族自治县、江川区、新平彝族傣族自治县、通海县)

吉安市(新干县、吉州区、永丰县、万安县、吉安县、吉水县、遂川县、青原区、泰和县、安福县、永新县、峡江县、井冈山市)

白银市(会宁县、靖远县、白银区、平川区、景泰县)

哈尔滨市(巴彦县、平房区、方正县、道外区、木兰县、南岗区、香坊区、五常市、双城区、阿城区、松北区、通河县、延寿县、道里区、尚志市、依兰县、呼兰区、宾县)

忻州市(岢岚县、定襄县、宁武县、静乐县、偏关县、五台县、保德县、河曲县、神池县、原平市、忻府区、代县、繁峙县、五寨县)

辽阳市(弓长岭区、灯塔市、文圣区、辽阳县、太子河区、白塔区、宏伟区)

德阳市(广汉市、绵竹市、什邡市、旌阳区、罗江区、中江县)

张家口市(阳原县、崇礼区、涿鹿县、怀来县、沽源县、下花园区、张北县、怀安县、康保县、桥东区、宣化区、蔚县、桥西区、赤城县、尚义县、万全区)

铜川市(王益区、宜君县、印台区、耀州区)

甘孜藏族自治州(乡城县、新龙县、稻城县、得荣县、甘孜县、巴塘县、九龙县、炉霍县、石渠县、道孚县、白玉县、雅江县、丹巴县、色达县、理塘县、德格县、泸定县、康定市)

晋城市(高平市、阳城县、陵川县、泽州县、城区、沁水县)

庆阳市(环县、西峰区、华池县、庆城县、合水县、正宁县、宁县、镇原县)

宝鸡市(凤县、麟游县、凤翔区、陇县、渭滨区、太白县、陈仓区、扶风县、眉县、金台区、千阳县、岐山县)

海南藏族自治州(贵南县、共和县、兴海县、贵德县、同德县)

贵阳市(云岩区、清镇市、乌当区、白云区、观山湖区、修文县、南明区、开阳县、花溪区、息烽县)

太原市(晋源区、万柏林区、清徐县、尖草坪区、阳曲县、杏花岭区、小店区、古交市、娄烦县、迎泽区)

保定市(高碑店市、曲阳县、容城县、涿州市、定州市、安新县、定兴县、徐水区、阜平县、博野县、唐县、顺平县、清苑区、蠡县、雄县、涞水县、满城区、安国市、涞源县、易县、竞秀区、莲池区、高阳县、望都县)

大同市(新荣区、阳高县、灵丘县、平城区、云州区、浑源县、左云县、云冈区、广灵县、天镇县)

湖州市(长兴县、南浔区、安吉县、吴兴区、德清县)

宜昌市(夷陵区、猇亭区、西陵区、枝江市、秭归县、兴山县、远安县、当阳市、点军区、宜都市、伍家岗区、长阳土家族自治县、五峰土家族自治县)

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绥化市(北林区、安达市、青冈县、明水县、望奎县、绥棱县、海伦市、庆安县、肇东市、兰西县)

石家庄市(鹿泉区、行唐县、藁城区、深泽县、正定县、新乐市、井陉县、裕华区、栾城区、平山县、辛集市、晋州市、长安区、新华区、桥西区、元氏县、赵县、灵寿县、高邑县、无极县、赞皇县、井陉矿区)

承德市(平泉市、丰宁满族自治县、滦平县、围场满族蒙古族自治县、隆化县、双桥区、宽城满族自治县、鹰手营子矿区、双滦区、兴隆县、承德县)

济源市  蚌埠市(怀远县、龙子湖区、固镇县、蚌山区、五河县、淮上区、禹会区)

六安市(金寨县、金安区、叶集区、舒城县、霍山县、霍邱县、裕安区)

重庆市(荣昌区、巫山县、合川区、江北区、开州区、垫江县、巫溪县、渝北区、石柱土家族自治县、酉阳土家族苗族自治县、丰都县、南川区、秀山土家族苗族自治县、铜梁区、巴南区、大渡口区、忠县、万州区、大足区、云阳县、南岸区、潼南区、奉节县、璧山区、黔江区、城口县、北碚区、九龙坡区、綦江区、武隆区、涪陵区、沙坪坝区、渝中区、彭水苗族土家族自治县、永川区、长寿区、江津区、梁平区)

邢台市(临城县、沙河市、南宫市、巨鹿县、临西县、威县、平乡县、信都区、宁晋县、任泽区、柏乡县、清河县、南和区、广宗县、新河县、隆尧县、襄都区、内丘县)晋中市(榆次区、和顺县、灵石县、祁县、寿阳县、左权县、介休市、昔阳县、太谷区、榆社县、平遥县)

鄂尔多斯市(鄂托克前旗、东胜区、鄂托克旗、伊金霍洛旗、杭锦旗、达拉特旗、康巴什区、乌审旗、准格尔旗)  通辽市(科尔沁区、霍林郭勒市、科尔沁左翼后旗、库伦旗、科尔沁左翼中旗、开鲁县、扎鲁特旗、奈曼旗)

日喀则市(岗巴县、萨嘎县、定结县、桑珠孜区、白朗县、聂拉木县、江孜县、吉隆县、仲巴县、拉孜县、谢通门县、昂仁县、康马县、南木林县、亚东县、仁布县、定日县、萨迦县)

马鞍山市(当涂县、花山区、含山县、雨山区、博望区、和县)

九江市(庐山市、柴桑区、修水县、濂溪区、都昌县、永修县、浔阳区、德安县、彭泽县、共青城市、瑞昌市、武宁县、湖口县)宁德市(福安市、屏南县、蕉城区、寿宁县、古田县、霞浦县、柘荣县、福鼎市、周宁县)

绍兴市(越城区、上虞区、嵊州市、诸暨市、柯桥区、新昌县)

长沙市(浏阳市、芙蓉区、长沙县、宁乡市、望城区、开福区、岳麓区、天心区、雨花区)

聊城市(临清市、茌平区、高唐县、东昌府区、冠县、东阿县、阳谷县、莘县)

池州市(东至县、青阳县、贵池区、石台县)

黔南布依族苗族自治州(罗甸县、三都水族自治县、都匀市、独山县、福泉市、龙里县、荔波县、长顺县、瓮安县、贵定县、平塘县、惠水县)

巴音郭楞蒙古自治州(博湖县、且末县、和硕县、焉耆回族自治县、尉犁县、库尔勒市、若羌县、和静县、轮台县)

扬州市(仪征市、广陵区、邗江区、宝应县、江都区、高邮市)

自贡市(富顺县、大安区、荣县、自流井区、沿滩区、贡井区)

昭通市(大关县、巧家县、水富市、绥江县、镇雄县、彝良县、昭阳区、永善县、鲁甸县、盐津县、威信县)

西双版纳傣族自治州(勐腊县、景洪市、勐海县)

克孜勒苏柯尔克孜自治州(乌恰县、阿克陶县、阿图什市、阿合奇县)

荆州市(江陵县、公安县、松滋市、石首市、洪湖市、沙市区、监利市、荆州区)

佳木斯市(桦南县、前进区、同江市、富锦市、桦川县、抚远市、汤原县、郊区、向阳区、东风区)

佛山市(南海区、三水区、顺德区、禅城区、高明区)

上饶市(信州区、弋阳县、玉山县、余干县、广信区、婺源县、万年县、铅山县、德兴市、横峰县、鄱阳县、广丰区)

文山壮族苗族自治州(麻栗坡县、马关县、砚山县、西畴县、广南县、富宁县、文山市、丘北县)

注：本分析文章仅代表崔东树个人观点，如有异议，请留言。

2025年3月的锂电池装车56.6GWh，同比增62%；三元电池装车同比下降12%，占比18%，低于同期；而磷酸铁锂电池装车同比增速97%，占比82%。三元电池增长大幅放缓。2025年动力电池的产量中装车的比例下降到40%，其中三元电池装车率39%，磷酸铁锂装车率40%。

根据合格证电池量测算，2025年3月的新能源汽车合格证产品产量是112万台、同比增53%。2025年1-3月新能源车国内合格证261万台、同比增44%较强，其中纯电动乘用157万台、同比增55%；插混乘用车92万台、同比增30%；纯电动专用车11.4万台、同比增39%，这样的产量数据还是较好的。1-3月，新能源专用车装车量21.1GWh，同比增长150.9%，增速明显。

纯电动车目前主力电池能量密度区间在125到160之间。尤其2025年1季度表现比较突出的是125到140的电池占比达到62%，同比上升18个百分点。2025年1-3月的电池能量密度160以上的车型占比9%，相对于2024年的16%出现了明显的下降，这主要还是磷酸铁锂电池对三元替代带来的能量密度下降。而125以下的能量密度的产品从2024年1季度的9%下降到了目前2025年的1%的比例。2025年一季度，受国际局势其它电池出口带动，动力和其它电池出口持续增长，合计累计出口61.5GWh，同比增长91.2%。其中3月受国际关税变化，国际市场有存货现象。

电池企业的竞争格局形成宁德时代和比亚迪两者相对较强的特征。宁德时代的2025年1季度占比上升到47.5%，比亚迪的占比从2020年的15%上升到2025年1季度的23%；其它电池企业的占比也出现了明显分化的态势。电池企业形成了头部企业聚集效应放缓的特征，从2022年的头两家企业72%的比例，2025年仍保持71%的比例，其它企业的空间有近30%左右的空间。

1、动力电池的装车占比

目前动力电池的产量中装车的比例在不断的降低，2021年动力电池装车的生产电池装机率达到70%；2022年是54%；2023年是50%；2024年动力电池的产量中装车的比例上升到50%，其中三元电池装车率50%，磷酸铁锂装车率50%；2025年动力电池的产量中装车的比例下降到40%，其中三元电池装车率39%，磷酸铁锂装车率40%。

随着储能等产业的发展，尤其是俄乌危机带来的世界能源危机，储能等产业的电池需求增长很快，导致装车的电池占比下降较明显，但年初的市场回落带来占比的下降。动力电池和储能电池都是生产过剩和库存相对表现压力较大的。2021年和2022年动力电池的增速低于整车增速，2023-2024年的动力电池装车偏低，电池产量持平于装车增速。2025年的电池生产较多，装车起步较低，3月装车率改善。

2、内销车型合格证电池装车的三元占比持续降低

动力电池装车的需求增长是波动的。2019年需求增长10%；2020年内销车型动力电池装车64GWh ，需求增长2%；2021年动力电池装车155GWh,需求增长143%；2022年装车295GWh，需求增长91%；2023年装车388GWh，需求增长32%；2024年锂电池装车548GWh，同比增长41%。

2025年3月的锂电池装车56.6GWh，同比增62%；三元电池装车同比下降12%，占比18%，低于同期；而磷酸铁锂电池装车同比增速97%，占比82%。三元电池增长大幅放缓。

3、汽车电池需求增长持续较强

乘用车电池需求增长持续较强，2025年的纯电动乘用车的电池需求增长49%，而插混乘用车的电池需求增长23%，持续较强增长。而纯电动专用车的电池需求是大幅增长，达到152%。

2025年3月的电池装车增长达到62%，其中商用车增长较强，尤其是3月的纯电动专用车猛涨134%，而插混专用车增长129%。

从电池装车占比看，近几年动力电池的需求结构在快速变化之中。2020年还是乘用车纯电动第一，纯电动客车第二，纯电动专用车第三的格局，而插电混动乘用车只是第四位的状态。而到了今年看，纯电动乘用车仍然保持第一位，而插电混动乘用车上升到第二位，纯电动专用车上升到第三位，而纯电动客车下降到第四位的水平。

近几年，纯电动客车市场剧烈的下降，而纯电动专用车保持用电池量上升较快。目前来看，纯电动客车从2020年的18.5%下降到2025年累计的1%的水平，下降了17个百分点。插电混动乘用车的电池用量增长相对比较迅猛，目前已经从2021年7%上升到2025年的18.4%的水平，增加11%，而纯电动下降到64.4%，插混与纯电动保持乘用车占比83%左右的绝对核心的电池需求特征。

4、汽车合格证产量

根据合格证电池量测算， 2024年新能源车国内市场的装车1168万台、同比增42%较强，其中纯电动乘用车635万台、同比增21%；插混乘用车471万台、同比增85%；纯电动专用车54万台、同比增45%，这样的产量数据还是较好的。

2025年3月的新能源汽车合格证产品产量是112万台、同比增53%。2025年1-3月新能源车国内合格证261万台、同比增44%较强，其中纯电动乘用157万台、同比增55%；插混乘用车92万台、同比增30%；纯电动专用车11.4万台、同比增39%，这样的产量数据还是较好的。

5、配套电池企业远未充分竞争

过去几年，电池市场的竞争格局并没有发生明显的变化,2025年配套电池企业是达到41家的高位。由于动力电池市场的技术进步相对比较缓慢，而规模增长特征相对明显，因此，电池企业获得了较强的生产和装车数量增长的特征。

原有的电池的格局没有明显变化，看谁投资多，然后谁就能获得较大的市场份额，因此形成主力电池企业扩张表现持续较强的特征；而中小型电池企业也有靠技术或其它方面突破获得一定增长的机会。因此，电池格局在高速增长中应该说总体相对稳定。

但是未来电池产业变化的机会相对较大，未来整车企业造电池或整车联合相关的企业共同造电池的趋势日益的明显，电池企业逐步会形成整车的核心配套的产品。

6、各类车型配套电池带电量分化

目前电动汽车市场高端化的需求十分强烈，而是类似于“老头乐”升级为小微型汽车、家庭中低端代步的需求大，尤其是受疫情影响对经济型电动车的需求较高，但2024年2季度的短续航电动车不给免税政策，导致高端化明显。2024年下半年，随着以旧换新等政策推动，小车市场回暖，2025年初以来的微型电动车火爆。

就供应链问题来看，未来整车企业将日益强大，对电池企业、对上游产业链的控制能力会进一步加强，同时对下游的品牌营销能力的掌控也在进一步加强。在新能源的体系下，“整车为王”的特征将进一步持续体现。

7、高能量密度的电池需要下降

纯电动车目前主力电池能量密度区间在125到160之间。尤其2025年1季度表现比较突出的是125到140的电池占比达到62%，同比上升18个百分点。

2025年1-3月的电池能量密度160以上的车型占比9%，相对于2024年的16%出现了明显的下降，这主要还是磷酸铁锂电池对三元替代带来的能量密度下降。而125以下的能量密度的产品从2024年1季度的9%下降到了目前2025年的1%的比例。

8、电池企业格局

电池企业的竞争格局形成宁德时代和比亚迪两者相对较强的特征。宁德时代的2025年1季度占比上升到47.5%，比亚迪的占比从2020年的15%上升到2025年1季度的23%，其它电池企业的占比也出现了明显分化的态势。电池企业形成了头部企业聚集效应放缓的特征，从2022年的头两家企业72%的比例,2025年仍保持71%的比例，其它企业的空间有近30%左右的空间。

磷酸铁锂电池的产品差异优势明显。比亚迪相对优秀，但今年年初处于调整期。宁德时代的铁锂电池的占比份额从2024年1季度已经反超比亚迪，4-6月比亚迪开始发力恢复，但下半年增速跟不上，2025年1季度差了9.3个百分点。亿纬锂能（维权）和蜂巢能源表现较强。欣旺达、中创新航、瑞浦兰鈞、极电新能源的提升明显。

由于比亚迪全面转型磷酸铁锂电池，因此宁德时代、中创新航、蜂巢等前三家的三元电池优势更加明显，近期巨湾技研、亿纬锂能表现较好。LG新能源因为特斯拉内销比例加大而较差，出口低迷导致LG的电池需求一般。