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常德市(桃源县、汉寿县、武陵区、安乡县、澧县、石门县、临澧县、津市市、鼎城区)

娄底市(双峰县、娄星区、涟源市、新化县、冷水江市)

东莞市

沧州市(新华区、吴桥县、沧县、东光县、南皮县、盐山县、运河区、献县、任丘市、泊头市、肃宁县、河间市、黄骅市、海兴县、青县、孟村回族自治县)  新余市(渝水区、分宜县)

贺州市(昭平县、平桂区、钟山县、八步区、富川瑶族自治县)

滁州市(来安县、明光市、琅琊区、南谯区、全椒县、定远县、天长市、凤阳县)

淮南市(大通区、寿县、凤台县、谢家集区、田家庵区、潘集区、八公山区)

温州市(文成县、平阳县、瓯海区、泰顺县、永嘉县、鹿城区、苍南县、瑞安市、洞头区、龙湾区、乐清市、龙港市)  临沧市(云县、镇康县、永德县、临翔区、耿马傣族佤族自治县、双江拉祜族佤族布朗族傣族自治县、沧源佤族自治县、凤庆县)

十堰市(张湾区、茅箭区、竹溪县、竹山县、郧西县、房县、郧阳区、丹江口市)

普洱市(西盟佤族自治县、景谷傣族彝族自治县、墨江哈尼族自治县、孟连傣族拉祜族佤族自治县、澜沧拉祜族自治县、镇沅彝族哈尼族拉祜族自治县、思茅区、宁洱哈尼族彝族自治县、江城哈尼族彝族自治县、景东彝族自治县)

徐州市(鼓楼区、铜山区、沛县、新沂市、睢宁县、云龙区、泉山区、贾汪区、邳州市、丰县)

通辽市(科尔沁区、霍林郭勒市、扎鲁特旗、科尔沁左翼后旗、奈曼旗、库伦旗、科尔沁左翼中旗、开鲁县)

甘孜藏族自治州(丹巴县、甘孜县、得荣县、稻城县、道孚县、白玉县、乡城县、新龙县、巴塘县、理塘县、色达县、泸定县、石渠县、九龙县、德格县、康定市、雅江县、炉霍县)

巴中市(平昌县、恩阳区、通江县、南江县、巴州区)

红河哈尼族彝族自治州(个旧市、金平苗族瑶族傣族自治县、屏边苗族自治县、开远市、石屏县、河口瑶族自治县、泸西县、元阳县、建水县、蒙自市、弥勒市、红河县、绿春县)

赣州市(寻乌县、南康区、龙南市、赣县区、信丰县、全南县、上犹县、会昌县、宁都县、安远县、石城县、崇义县、兴国县、定南县、章贡区、瑞金市、于都县、大余县)

苏州市(张家港市、常熟市、虎丘区、昆山市、太仓市、吴江区、吴中区、相城区、姑苏区)

郑州市(惠济区、中牟县、登封市、金水区、巩义市、新郑市、中原区、管城回族区、新密市、荥阳市、二七区、上街区)

抚顺市(新宾满族自治县、东洲区、抚顺县、清原满族自治县、新抚区、顺城区、望花区)

吴忠市(利通区、同心县、盐池县、青铜峡市、红寺堡区)

定西市(漳县、渭源县、安定区、陇西县、临洮县、通渭县、岷县)

石河子市(白杨市、胡杨河市、可克达拉市、昆玉市、图木舒克市、五家渠市、新星市、阿拉尔市、双河市、铁门关市、北屯市)

防城港市(防城区、上思县、港口区、东兴市)

唐山市(玉田县、开平区、路北区、迁安市、滦南县、路南区、乐亭县、滦州市、迁西县、丰润区、遵化市、丰南区、曹妃甸区、古冶区)

泸州市(叙永县、合江县、江阳区、古蔺县、纳溪区、龙马潭区、泸县)

盐城市(响水县、东台市、亭湖区、射阳县、建湖县、阜宁县、盐都区、滨海县、大丰区)

南阳市(方城县、宛城区、社旗县、南召县、唐河县、邓州市、桐柏县、内乡县、镇平县、淅川县、新野县、西峡县、卧龙区)

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保山市(隆阳区、昌宁县、腾冲市、施甸县、龙陵县)

营口市(西市区、站前区、盖州市、鲅鱼圈区、大石桥市、老边区)

海北藏族自治州(海晏县、刚察县、门源回族自治县、祁连县)

恩施土家族苗族自治州(鹤峰县、咸丰县、巴东县、利川市、恩施市、建始县、宣恩县、来凤县)  日喀则市(江孜县、白朗县、亚东县、拉孜县、桑珠孜区、定结县、昂仁县、岗巴县、谢通门县、萨迦县、康马县、聂拉木县、南木林县、萨嘎县、仲巴县、仁布县、定日县、吉隆县)

韶关市(南雄市、浈江区、乳源瑶族自治县、乐昌市、武江区、新丰县、仁化县、始兴县、翁源县、曲江区)

阿克苏地区(阿瓦提县、拜城县、温宿县、沙雅县、阿克苏市、新和县、柯坪县、乌什县、库车市)

达州市(开江县、渠县、大竹县、宣汉县、通川区、万源市、达川区)岳阳市(汨罗市、湘阴县、君山区、平江县、岳阳县、华容县、临湘市、云溪区、岳阳楼区)

龙岩市(永定区、上杭县、武平县、长汀县、新罗区、漳平市、连城县)  绍兴市(新昌县、越城区、嵊州市、上虞区、诸暨市、柯桥区)

池州市(青阳县、东至县、石台县、贵池区)

珠海市(香洲区、斗门区、金湾区)

平顶山市(舞钢市、汝州市、宝丰县、卫东区、湛河区、鲁山县、叶县、新华区、郏县、石龙区)乌海市(乌达区、海勃湾区、海南区)

吉林市(龙潭区、磐石市、蛟河市、舒兰市、昌邑区、桦甸市、船营区、丰满区、永吉县)

吐鲁番市(高昌区、鄯善县、托克逊县)

泰安市(泰山区、宁阳县、东平县、岱岳区、肥城市、新泰市)

宜春市(上高县、铜鼓县、靖安县、樟树市、丰城市、宜丰县、奉新县、高安市、袁州区、万载县)

佳木斯市(前进区、富锦市、同江市、抚远市、桦南县、桦川县、汤原县、郊区、东风区、向阳区)

青岛市(黄岛区、崂山区、市南区、莱西市、胶州市、市北区、即墨区、城阳区、平度市、李沧区)

武汉市(青山区、江岸区、汉南区、武昌区、汉阳区、新洲区、江汉区、蔡甸区、东西湖区、洪山区、硚口区、黄陂区、江夏区)

南宁市(横州市、宾阳县、西乡塘区、武鸣区、良庆区、青秀区、兴宁区、隆安县、邕宁区、马山县、上林县、江南区)

常州市(金坛区、溧阳市、钟楼区、武进区、新北区、天宁区)

伊春市(金林区、友好区、大箐山县、嘉荫县、汤旺县、乌翠区、南岔县、铁力市、伊美区、丰林县)

南昌市(青云谱区、青山湖区、西湖区、东湖区、进贤县、新建区、红谷滩区、南昌县、安义县)

鸡西市(恒山区、密山市、城子河区、虎林市、鸡冠区、麻山区、鸡东县、滴道区、梨树区)

湘西土家族苗族自治州(凤凰县、永顺县、保靖县、古丈县、吉首市、泸溪县、龙山县、花垣县)

西宁市(城西区、城东区、湟源县、城北区、大通回族土族自治县、湟中区、城中区)

东营市(利津县、垦利区、广饶县、河口区、东营区)

石家庄市(藁城区、桥西区、深泽县、行唐县、元氏县、高邑县、灵寿县、正定县、长安区、鹿泉区、赵县、井陉矿区、井陉县、赞皇县、无极县、裕华区、栾城区、平山县、晋州市、辛集市、新乐市、新华区)

3月底，工信部“有条件批准L3级自动驾驶车型生产准入”重磅政策落地，L3级自动驾驶加速启动。

政策破冰，车企加速量产布局。4月16日，岚图L3级智能架构技术发布，L3级智能安全行驶平台——青云平台、L3级智能安全驾驶系统——鲲鹏系统，承接该技术的产品“泰山”年内发布；4月12日，广汽集团董事长、总经理冯兴亚在2025广汽科技日上表示，广汽是国家首批L3准入试点资格的乘用车企业之一，2025年4季度，广汽的L3自动驾驶车型将上市销售；小鹏汽车也宣布2025年底将实现L3在中国量产落地……

车企竞速L3，2025年年底成为关键时间节点，一方面政策破冰为智驾新技术、新阶段开路；但另一方面，随着市场乱象频发，官方也出台相关政策拧紧了智能辅助驾驶“安全阀”。4月中下旬，工信部进一步规范车企的营销宣传行为，车企不得就智能辅助驾驶夸大或虚假宣传，并严格履行告知义务，确保生产一致性和质量安全，提升智能网联汽车的安全水平；规范之下，4月21日中国汽车工业协会联合中国汽车工程学会发布《关于规范驾驶辅助宣传与应用的倡议书》，从切实履行产品质量安全主体责任、规范营销宣传行为、切实履行告知义务等三个方面入手，规范车企驾驶辅助宣传与应用，杜绝过度营销。

此时将L3作为下一个竞争焦点，车企此时打出这张牌，需要更加谨慎。

车企排兵布阵加速向L3上探

进入2025年，智驾已成为新车竞争的焦点，从无限逼近L3，到官宣L3的年内落地，车企开始密集排兵布阵。

数据显示，2025年，中国乘用车L2级辅助驾驶及以上新车渗透率将达到65%，国内乘用车智能座舱渗透率将达到76%。预计2030年L2以上智驾的市场渗透率有望达到90%。智能驾驶正在从L2智能辅助驾驶，向更高阶的L3甚至是L4级自动驾驶迈进。

“L2智能辅助驾驶到L3自动驾驶的分水岭，不是简单的技术升级，而是从人机共驾到系统主导的责任交接，这意味着用户对安全的底层需求发生了质变。”在智能辅助驾驶与自动驾驶之间，冯兴亚给出了如上定义，并将2025年定义为“L3级智驾元年”。

“我认为去年是智能辅助驾驶、高阶智驾的元年。从去年开始，智驾水平上升的比例越来越高，各汽车厂家都开始了智驾（车型）的上市。今年可能会成为L3级智驾元年，今年底之前一定会出现L3级的智驾车型。”冯兴亚说，“豪华产品如果不做L3，没有L3级功能，消费者没有什么购买欲望。”

当前，在加速提高自主品牌渗透率，并布局高端市场的过程中，广汽都将“智能驾驶”作为一张重点牌打出。广汽传祺中大型MPV传祺向往M8乾崑系列日前发布，作为广汽传祺与华为联合创“新”计划的首款落地车型，凭借华为乾崑智驾ADS3.0系统和鸿蒙智能座舱，在智能化领域实现了进一步突破；昊铂HL26.98万元起售，搭载广汽全新GSD高阶智驾，融合端到端大模型算法，代表广汽在高端市场占位。

“L3是有条件的自动驾驶，依然不是严格意义上的自动驾驶，所以大家要正确理解。L3是辅助自动驾驶，在启动L3功能时，主驾从驾驶员变成安全监督员，依然要对车进行监控，做好随时接管车的准备。从用户的使用角度来看，在人驾的时候人负责，车驾的时候就是厂商来负责。”岚图汽车CEO卢放在接受21世纪经济报道记者采访时同样对L2、L3之间进行了界定。

对于车企来说，L3的到来是责任主体的变化，主机厂应该把技术冗余做到极致。在卢放看来，L3相对于L2有了更高的要求，比如系统的可靠性、持续性等。

相较于广汽为L3上车定下量产时间，岚图汽车此次推出L3级智能架构——天元智架，整合青云L3级智能安全行驶平台与鲲鹏L3级智能安全驾驶系统。

卢放指出，借助“智能架构”+“智能辅助驾驶”，岚图方面认为真正的智能驾驶需要有整车能力的基础，再加上智能化的技术，融合后才能构成完整的智能化体验，由此迈入L3时代。

除了广汽和岚图外，众多头部玩家也在摩拳擦掌。

此前华为常务董事、终端BG董事长余承东就曾预测L3级自动驾驶技术预计将在明年实现商用化。华为ADS4.0计划于今年推出，届时将带来高速L3级自动驾驶的商用体验及城区L3级自动驾驶的试点项目；2025年小鹏图灵AI芯片将量产上车，计算能力三倍于现有芯片，在此支持下，小鹏汽车董事长何小鹏立下军令状：2025年底必让L3自动驾驶在中国落地；极氪9X光辉将搭载业界首创、专为L3智能驾驶设计的解决方案——千里浩瀚H9；比亚迪宣布，2025年第三季度在仰望U9上量产搭载L3级城市领航系统。

打破门槛，L3正在逐步从概念走向现实，车企备战L3、L4级智驾市场，相继宣布量产时间。在政策破冰托举，但宣传风口紧缩的情况下，车企迈向L3需要更加谨慎。

守住安全红线，稳妥迈入L3时代

接连打出“智驾牌”，“行业首家”“类人体验”“老司机”“解放双手”等成为车企在宣传时对自家智能驾驶能力的解读。但随着行业无限逼近L3，真正的责任归属重新划分，智能辅助驾驶功能“翻车”案例频发，技术迭代但用户操作不当、信任过载等，都对车企迈入L3时代提出更高的要求。

有业内人士指出，在智能辅助驾驶落地的过程中，存在混淆用户视听的传播，导致用户对L2、L3的认知不足，带来驾驶安全风险，会对行业带来较大风险。L3到来，主机厂应该把技术冗余做到极致。

换言之，迈向L3级自动驾驶时代，除了技术的迭代之外，更离不开法律法规的完善与消费者的清晰认知与操作。因此，在官宣搭载L3的车型量产落地在即的同时，安全也成为各家车企“掌门人”对外解读的重点。

“在智能辅助驾驶行业里有很多乱象，比如做不到动力分配控制、动力和制动协调，却说具备某种智能驾驶能力，这是属于虚假传播。”卢放告诉记者，宣传要有底线，在技术方面不断通过技术的提升拉高安全的底线。首先是以安全为基础，给予用户知情权，用户要清楚知道车到底具备什么样的能力，否则就容易出大问题。

“部分企业宣传最高的能力，但销售的是低能力的产品，用户以为买到了高的能力，就容易出事故。”卢放认为，首先还是要保障用户的知情权、让大家清楚地知道车到底是什么样的能力。对于整车厂来讲，过去一系列事件的发生也给大家提了醒，在宣传的时候要有底线，要正确传播，不要混淆概念，也不要以偏概全，要给用户讲清楚产品的能力。

目前，我国智能网联汽车均搭载L2级辅助驾驶，L3级、L4级自动驾驶技术尚处于试点阶段。但此前在车企的宣传中，对当前智能辅助驾驶技术给出“超能力”的定义，忽视了风险，模糊了安全边界，过度言论一定程度上造成了消费者的认知偏差，自行迈入“解放双手”的时代，出于对智能辅助驾驶技术的盲目信任，导致因开启智能辅助驾驶功能而造成的事故频发。

“高速开车躺平睡觉”、“驾驶位上双手玩手机”等短视频充斥社交平台，3月底小米SU7事故后，智驾安全话题再次引起讨论。

4月21日，中国汽车工业协会联合中国汽车工程学会发布《关于规范驾驶辅助宣传与应用的倡议书》，从切实履行产品质量安全主体责任、规范营销宣传行为、切实履行告知义务等三个方面入手，引导企业强化自律意识，践行质量承诺与安全责任，构建良性发展生态，推动组合驾驶辅助功能产品安全推广应用。在规范营销宣传行为方面，上述两个协会倡议，企业应严格依据《汽车驾驶自动化分级》，杜绝虚假宣传与过度营销，避免使用模糊或误导性表述，确保功能命名科学严谨，防止驾驶员误用、滥用风险。对已发布的失实信息应及时澄清并整改，主动承担企业主体责任和社会责任。

4月16日，工信部也曾发声，强调汽车生产企业要深刻理解通知要求，充分开展组合驾驶辅助测试验证，明确系统功能边界和安全响应措施，不得夸大或虚假宣传，并严格履行告知义务，确保生产一致性和质量安全，提升智能网联汽车的安全水平。

官方部门拧紧智能辅助驾驶“安全阀”，车企L3量产的关键一年，智驾的相关测试、宣传、功能安全等方面也需要更加谨慎，避免测试风险、宣传误导、功能滥用等问题。

公布L3进度的同时，广汽集团也首次公开了“广汽星灵安全守护体系”，广汽强调在L3上的目标只有一个——比民航客机还安全。

“技术可以迭代，生命无法重来。”在冯兴亚看来，跨过“L2智能辅助驾驶”到“L3自动驾驶”，不仅对智能驾驶技术提出了更高的要求，更对车企能不能搭建可靠的安全架构，处理各种突发风险带来了更高的考验。

中国科学院院士、中国电动汽车百人会副理事长欧阳明高在中国电动汽车百人会论坛（2025）上表示，目前，我国仍处于全民智驾而非全民自动驾驶时代。当前首要任务是尽快解决L2、L3级自动驾驶的相关法律法规问题，这给相关部门提出了紧迫要求。而L4级自动驾驶需要积累经验、稳步推进，现阶段不宜提全民自动驾驶。

责任归属、算法迭代、用户教育等多项难题待解，在激进与保守之间摇摆迈向L3时代，车企还需迎接几项大考。