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更新时间：2025-04-26 03:52:10　浏览次数： 457

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全国服务区域：

大同市(平城区、左云县、浑源县、灵丘县、云冈区、广灵县、阳高县、天镇县、云州区、新荣区)

连云港市(灌南县、海州区、东海县、连云区、灌云县、赣榆区)

哈尔滨市(松北区、呼兰区、五常市、通河县、尚志市、道里区、方正县、南岗区、平房区、阿城区、双城区、香坊区、巴彦县、依兰县、木兰县、延寿县、宾县、道外区)

佳木斯市(桦川县、郊区、前进区、汤原县、抚远市、桦南县、富锦市、向阳区、同江市、东风区)

赤峰市(翁牛特旗、元宝山区、松山区、巴林右旗、克什克腾旗、红山区、喀喇沁旗、宁城县、林西县、敖汉旗、阿鲁科尔沁旗、巴林左旗)

泰州市(泰兴市、姜堰区、高港区、海陵区、兴化市、靖江市)

新疆维吾尔自治区

日喀则市(谢通门县、拉孜县、白朗县、桑珠孜区、南木林县、岗巴县、仲巴县、康马县、定结县、亚东县、吉隆县、仁布县、萨迦县、定日县、聂拉木县、萨嘎县、江孜县、昂仁县)

阳泉市(矿区、郊区、平定县、盂县、城区)

兴安盟(科尔沁右翼前旗、扎赉特旗、科尔沁右翼中旗、乌兰浩特市、突泉县、阿尔山市)

黄冈市(黄州区、浠水县、武穴市、团风县、红安县、麻城市、英山县、黄梅县、蕲春县、罗田县)

平凉市(崆峒区、庄浪县、灵台县、静宁县、泾川县、华亭市、崇信县)

防城港市(东兴市、港口区、上思县、防城区)

常德市(澧县、安乡县、石门县、汉寿县、临澧县、桃源县、津市市、武陵区、鼎城区)

玉树藏族自治州(称多县、玉树市、曲麻莱县、杂多县、治多县、囊谦县)

毕节市(赫章县、织金县、黔西市、七星关区、金沙县、威宁彝族回族苗族自治县、大方县、纳雍县)

合肥市(瑶海区、蜀山区、肥东县、长丰县、庐江县、巢湖市、肥西县、庐阳区、包河区)

南通市(崇川区、如皋市、通州区、海门区、如东县、启东市、海安市)

厦门市(湖里区、思明区、集美区、海沧区、同安区、翔安区)

三门峡市(灵宝市、湖滨区、渑池县、陕州区、义马市、卢氏县)

宜春市(万载县、奉新县、丰城市、袁州区、樟树市、高安市、靖安县、宜丰县、铜鼓县、上高县)

抚州市(广昌县、临川区、金溪县、南丰县、崇仁县、乐安县、宜黄县、南城县、资溪县、东乡区、黎川县)

洛阳市(宜阳县、洛宁县、老城区、洛龙区、伊川县、涧西区、新安县、西工区、瀍河回族区、偃师区、嵩县、汝阳县、栾川县、孟津区)

儋州市

黔东南苗族侗族自治州(锦屏县、雷山县、黎平县、凯里市、剑河县、天柱县、黄平县、榕江县、麻江县、施秉县、三穗县、从江县、丹寨县、镇远县、岑巩县、台江县)

黄山市(屯溪区、黄山区、徽州区、黟县、休宁县、歙县、祁门县)

济源市

玉林市(玉州区、博白县、陆川县、容县、兴业县、北流市、福绵区)

黑河市(孙吴县、北安市、五大连池市、逊克县、嫩江市、爱辉区)

天津市(宁河区、滨海新区、北辰区、西青区、河东区、宝坻区、静海区、南开区、津南区、武清区、和平区、东丽区、河西区、蓟州区、红桥区、河北区)

果洛藏族自治州(玛沁县、甘德县、班玛县、玛多县、达日县、久治县)

晋中市(祁县、寿阳县、灵石县、和顺县、昔阳县、介休市、榆次区、太谷区、平遥县、榆社县、左权县)

宁波市(奉化区、海曙区、北仑区、慈溪市、宁海县、余姚市、象山县、镇海区、鄞州区、江北区)

珠海市(香洲区、斗门区、金湾区)

丹东市(凤城市、元宝区、东港市、宽甸满族自治县、振兴区、振安区)

广西壮族自治区

西双版纳傣族自治州(勐海县、景洪市、勐腊县)

乐山市(沐川县、夹江县、峨眉山市、峨边彝族自治县、沙湾区、五通桥区、井研县、金口河区、马边彝族自治县、市中区、犍为县)

泉州市(德化县、惠安县、洛江区、永春县、金门县、南安市、鲤城区、安溪县、石狮市、丰泽区、泉港区、晋江市)

随州市(广水市、曾都区、随县)

定西市(陇西县、漳县、渭源县、临洮县、岷县、通渭县、安定区)

西藏自治区

濮阳市(南乐县、清丰县、台前县、华龙区、濮阳县、范县)

榆林市(清涧县、佳县、靖边县、神木市、定边县、吴堡县、府谷县、横山区、绥德县、子洲县、米脂县、榆阳区)

十堰市(郧西县、房县、茅箭区、竹溪县、竹山县、丹江口市、郧阳区、张湾区)

昆明市(官渡区、晋宁区、寻甸回族彝族自治县、盘龙区、安宁市、五华区、宜良县、呈贡区、富民县、西山区、嵩明县、东川区、石林彝族自治县、禄劝彝族苗族自治县)

张家口市(怀来县、万全区、尚义县、涿鹿县、桥西区、赤城县、崇礼区、蔚县、下花园区、阳原县、张北县、沽源县、宣化区、怀安县、桥东区、康保县)

芜湖市(繁昌区、鸠江区、南陵县、无为市、弋江区、湾沚区、镜湖区)

中山市

大兴安岭地区(呼玛县、漠河市、塔河县)

钦州市(灵山县、钦北区、钦南区、浦北县)

大庆市(林甸县、杜尔伯特蒙古族自治县、萨尔图区、肇源县、大同区、红岗区、龙凤区、肇州县、让胡路区)

巴音郭楞蒙古自治州(尉犁县、和硕县、库尔勒市、焉耆回族自治县、和静县、且末县、若羌县、轮台县、博湖县)

南阳市(淅川县、宛城区、卧龙区、镇平县、南召县、社旗县、唐河县、内乡县、方城县、新野县、西峡县、邓州市、桐柏县)

黄南藏族自治州(同仁市、泽库县、尖扎县、河南蒙古族自治县)

鹰潭市(贵溪市、月湖区、余江区)

吕梁市(孝义市、文水县、临县、方山县、汾阳市、岚县、交口县、石楼县、离石区、中阳县、兴县、交城县、柳林县)

南充市(嘉陵区、营山县、高坪区、南部县、西充县、阆中市、蓬安县、仪陇县、顺庆区)

普洱市(江城哈尼族彝族自治县、墨江哈尼族自治县、宁洱哈尼族彝族自治县、澜沧拉祜族自治县、镇沅彝族哈尼族拉祜族自治县、景东彝族自治县、景谷傣族彝族自治县、孟连傣族拉祜族佤族自治县、西盟佤族自治县、思茅区)

巴彦淖尔市(五原县、磴口县、乌拉特前旗、乌拉特中旗、临河区、杭锦后旗、乌拉特后旗)

云浮市(云城区、罗定市、新兴县、郁南县、云安区)

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莆田市(仙游县、城厢区、秀屿区、涵江区、荔城区)

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九江市(彭泽县、庐山市、浔阳区、都昌县、湖口县、柴桑区、德安县、修水县、永修县、濂溪区、共青城市、瑞昌市、武宁县)

荆州市(监利市、松滋市、沙市区、石首市、洪湖市、公安县、江陵县、荆州区)

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晋城市(沁水县、阳城县、泽州县、城区、高平市、陵川县)

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永州市(宁远县、冷水滩区、蓝山县、祁阳市、江永县、东安县、道县、江华瑶族自治县、新田县、双牌县、零陵区)

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湘潭市(雨湖区、韶山市、湘潭县、湘乡市、岳塘区)

香港特别行政区

呼伦贝尔市(满洲里市、鄂温克族自治旗、根河市、扎赉诺尔区、鄂伦春自治旗、牙克石市、扎兰屯市、额尔古纳市、陈巴尔虎旗、莫力达瓦达斡尔族自治旗、新巴尔虎左旗、阿荣旗、海拉尔区、新巴尔虎右旗)

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那曲市(安多县、聂荣县、巴青县、嘉黎县、班戈县、比如县、索县、双湖县、色尼区、申扎县、尼玛县)

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3月底，工信部“有条件批准L3级自动驾驶车型生产准入”重磅政策落地，L3级自动驾驶加速启动。

政策破冰，车企加速量产布局。4月16日，岚图L3级智能架构技术发布，L3级智能安全行驶平台——青云平台、L3级智能安全驾驶系统——鲲鹏系统，承接该技术的产品“泰山”年内发布；4月12日，广汽集团董事长、总经理冯兴亚在2025广汽科技日上表示，广汽是国家首批L3准入试点资格的乘用车企业之一，2025年4季度，广汽的L3自动驾驶车型将上市销售；小鹏汽车也宣布2025年底将实现L3在中国量产落地……

车企竞速L3，2025年年底成为关键时间节点，一方面政策破冰为智驾新技术、新阶段开路；但另一方面，随着市场乱象频发，官方也出台相关政策拧紧了智能辅助驾驶“安全阀”。4月中下旬，工信部进一步规范车企的营销宣传行为，车企不得就智能辅助驾驶夸大或虚假宣传，并严格履行告知义务，确保生产一致性和质量安全，提升智能网联汽车的安全水平；规范之下，4月21日中国汽车工业协会联合中国汽车工程学会发布《关于规范驾驶辅助宣传与应用的倡议书》，从切实履行产品质量安全主体责任、规范营销宣传行为、切实履行告知义务等三个方面入手，规范车企驾驶辅助宣传与应用，杜绝过度营销。

此时将L3作为下一个竞争焦点，车企此时打出这张牌，需要更加谨慎。

车企排兵布阵加速向L3上探

进入2025年，智驾已成为新车竞争的焦点，从无限逼近L3，到官宣L3的年内落地，车企开始密集排兵布阵。

数据显示，2025年，中国乘用车L2级辅助驾驶及以上新车渗透率将达到65%，国内乘用车智能座舱渗透率将达到76%。预计2030年L2以上智驾的市场渗透率有望达到90%。智能驾驶正在从L2智能辅助驾驶，向更高阶的L3甚至是L4级自动驾驶迈进。

“L2智能辅助驾驶到L3自动驾驶的分水岭，不是简单的技术升级，而是从人机共驾到系统主导的责任交接，这意味着用户对安全的底层需求发生了质变。”在智能辅助驾驶与自动驾驶之间，冯兴亚给出了如上定义，并将2025年定义为“L3级智驾元年”。

“我认为去年是智能辅助驾驶、高阶智驾的元年。从去年开始，智驾水平上升的比例越来越高，各汽车厂家都开始了智驾（车型）的上市。今年可能会成为L3级智驾元年，今年底之前一定会出现L3级的智驾车型。”冯兴亚说，“豪华产品如果不做L3，没有L3级功能，消费者没有什么购买欲望。”

当前，在加速提高自主品牌渗透率，并布局高端市场的过程中，广汽都将“智能驾驶”作为一张重点牌打出。广汽传祺中大型MPV传祺向往M8乾崑系列日前发布，作为广汽传祺与华为联合创“新”计划的首款落地车型，凭借华为乾崑智驾ADS3.0系统和鸿蒙智能座舱，在智能化领域实现了进一步突破；昊铂HL26.98万元起售，搭载广汽全新GSD高阶智驾，融合端到端大模型算法，代表广汽在高端市场占位。

“L3是有条件的自动驾驶，依然不是严格意义上的自动驾驶，所以大家要正确理解。L3是辅助自动驾驶，在启动L3功能时，主驾从驾驶员变成安全监督员，依然要对车进行监控，做好随时接管车的准备。从用户的使用角度来看，在人驾的时候人负责，车驾的时候就是厂商来负责。”岚图汽车CEO卢放在接受21世纪经济报道记者采访时同样对L2、L3之间进行了界定。

对于车企来说，L3的到来是责任主体的变化，主机厂应该把技术冗余做到极致。在卢放看来，L3相对于L2有了更高的要求，比如系统的可靠性、持续性等。

相较于广汽为L3上车定下量产时间，岚图汽车此次推出L3级智能架构——天元智架，整合青云L3级智能安全行驶平台与鲲鹏L3级智能安全驾驶系统。

卢放指出，借助“智能架构”+“智能辅助驾驶”，岚图方面认为真正的智能驾驶需要有整车能力的基础，再加上智能化的技术，融合后才能构成完整的智能化体验，由此迈入L3时代。

除了广汽和岚图外，众多头部玩家也在摩拳擦掌。

此前华为常务董事、终端BG董事长余承东就曾预测L3级自动驾驶技术预计将在明年实现商用化。华为ADS4.0计划于今年推出，届时将带来高速L3级自动驾驶的商用体验及城区L3级自动驾驶的试点项目；2025年小鹏图灵AI芯片将量产上车，计算能力三倍于现有芯片，在此支持下，小鹏汽车董事长何小鹏立下军令状：2025年底必让L3自动驾驶在中国落地；极氪9X光辉将搭载业界首创、专为L3智能驾驶设计的解决方案——千里浩瀚H9；比亚迪宣布，2025年第三季度在仰望U9上量产搭载L3级城市领航系统。

打破门槛，L3正在逐步从概念走向现实，车企备战L3、L4级智驾市场，相继宣布量产时间。在政策破冰托举，但宣传风口紧缩的情况下，车企迈向L3需要更加谨慎。

守住安全红线，稳妥迈入L3时代

接连打出“智驾牌”，“行业首家”“类人体验”“老司机”“解放双手”等成为车企在宣传时对自家智能驾驶能力的解读。但随着行业无限逼近L3，真正的责任归属重新划分，智能辅助驾驶功能“翻车”案例频发，技术迭代但用户操作不当、信任过载等，都对车企迈入L3时代提出更高的要求。

有业内人士指出，在智能辅助驾驶落地的过程中，存在混淆用户视听的传播，导致用户对L2、L3的认知不足，带来驾驶安全风险，会对行业带来较大风险。L3到来，主机厂应该把技术冗余做到极致。

换言之，迈向L3级自动驾驶时代，除了技术的迭代之外，更离不开法律法规的完善与消费者的清晰认知与操作。因此，在官宣搭载L3的车型量产落地在即的同时，安全也成为各家车企“掌门人”对外解读的重点。

“在智能辅助驾驶行业里有很多乱象，比如做不到动力分配控制、动力和制动协调，却说具备某种智能驾驶能力，这是属于虚假传播。”卢放告诉记者，宣传要有底线，在技术方面不断通过技术的提升拉高安全的底线。首先是以安全为基础，给予用户知情权，用户要清楚知道车到底具备什么样的能力，否则就容易出大问题。

“部分企业宣传最高的能力，但销售的是低能力的产品，用户以为买到了高的能力，就容易出事故。”卢放认为，首先还是要保障用户的知情权、让大家清楚地知道车到底是什么样的能力。对于整车厂来讲，过去一系列事件的发生也给大家提了醒，在宣传的时候要有底线，要正确传播，不要混淆概念，也不要以偏概全，要给用户讲清楚产品的能力。

目前，我国智能网联汽车均搭载L2级辅助驾驶，L3级、L4级自动驾驶技术尚处于试点阶段。但此前在车企的宣传中，对当前智能辅助驾驶技术给出“超能力”的定义，忽视了风险，模糊了安全边界，过度言论一定程度上造成了消费者的认知偏差，自行迈入“解放双手”的时代，出于对智能辅助驾驶技术的盲目信任，导致因开启智能辅助驾驶功能而造成的事故频发。

“高速开车躺平睡觉”、“驾驶位上双手玩手机”等短视频充斥社交平台，3月底小米SU7事故后，智驾安全话题再次引起讨论。

4月21日，中国汽车工业协会联合中国汽车工程学会发布《关于规范驾驶辅助宣传与应用的倡议书》，从切实履行产品质量安全主体责任、规范营销宣传行为、切实履行告知义务等三个方面入手，引导企业强化自律意识，践行质量承诺与安全责任，构建良性发展生态，推动组合驾驶辅助功能产品安全推广应用。在规范营销宣传行为方面，上述两个协会倡议，企业应严格依据《汽车驾驶自动化分级》，杜绝虚假宣传与过度营销，避免使用模糊或误导性表述，确保功能命名科学严谨，防止驾驶员误用、滥用风险。对已发布的失实信息应及时澄清并整改，主动承担企业主体责任和社会责任。

4月16日，工信部也曾发声，强调汽车生产企业要深刻理解通知要求，充分开展组合驾驶辅助测试验证，明确系统功能边界和安全响应措施，不得夸大或虚假宣传，并严格履行告知义务，确保生产一致性和质量安全，提升智能网联汽车的安全水平。

官方部门拧紧智能辅助驾驶“安全阀”，车企L3量产的关键一年，智驾的相关测试、宣传、功能安全等方面也需要更加谨慎，避免测试风险、宣传误导、功能滥用等问题。

公布L3进度的同时，广汽集团也首次公开了“广汽星灵安全守护体系”，广汽强调在L3上的目标只有一个——比民航客机还安全。

“技术可以迭代，生命无法重来。”在冯兴亚看来，跨过“L2智能辅助驾驶”到“L3自动驾驶”，不仅对智能驾驶技术提出了更高的要求，更对车企能不能搭建可靠的安全架构，处理各种突发风险带来了更高的考验。

中国科学院院士、中国电动汽车百人会副理事长欧阳明高在中国电动汽车百人会论坛（2025）上表示，目前，我国仍处于全民智驾而非全民自动驾驶时代。当前首要任务是尽快解决L2、L3级自动驾驶的相关法律法规问题，这给相关部门提出了紧迫要求。而L4级自动驾驶需要积累经验、稳步推进，现阶段不宜提全民自动驾驶。

责任归属、算法迭代、用户教育等多项难题待解，在激进与保守之间摇摆迈向L3时代，车企还需迎接几项大考。

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